９０秒、１０８Km/h、１０６人

尼崎脱線衝突事故の救出活動が終わった。
死者１０６人。定刻から９０秒の遅れを取り戻そうとした結果が、これだ。（補遺：後日重態で入院中の１人が亡くなり、死者数は１０７人となった）

　４日間の報道を眺めていていくつか非常に不愉快だったことがある。
第一に、ＪＲ西日本や一部のメディアは、最初からかなりバイアスのかかった情報を流していた。即ち、死亡が確認された運転手ひとりに全ての責めがあると言う印象形成を狙った発言だ。
　例えば、高見運転手は資格をとってからまだ１１ヶ月、しかもその１１ヶ月の間には１００メーターのオーバーランをして処分を受けたり、車掌時代には乗客から「目がうつろ（＝居眠り？）」と指摘され処分を受けた云々の話がそれだ。

　会社勤めをする者にとって、失策を理由に会社から処分を受けるなどというのは生半（なまなか）のことではない。しかもそれが、通常勤務を外されての再教育だともなれば「そんな奴に運転任せてやがったのか？！」と言うことになる。
　これが、非常に卑怯なトリックだったことが、昨日あたりからの報道で明らかになり始めた。
それが「日勤教育」と言う奴だ。関係者は「イジメ」などと表現していたが冗談じゃない。報道されている内容がそのとおりであるならば、「日勤教育」は再教育でもイジメでもない。
　しかも「処分」などと言ってはいるが、明確な基準もなく上長の胸三寸で決まるようなモノを、マトモな会社では「処分」だなんていわない。

あれは、リンチだ。

　『４０メーターのオーバーランは車掌も口裏合わせして会社には８メーターと報告した、あとの問題は９０秒の遅れだ。伊丹駅では急速バックをしたけど結局９０秒遅れになっちまった。
　このままじゃ日勤教育というリンチをもう一度受けた上に運転士業務を辞めさせられる…とにかく尼崎に定刻に近く付けば、多少運転が荒くても文句ないだろ。制限速度の１２０Km/hまで上げれば少しは回復できるはずだ…』
死亡した高見運転手がそう考えていたとしても、少しも不思議じゃない。

　７０Km/hに最高速度が制限された３００ｒのカーブまでの直線区間は、上限１２０ｋｍ/ｈが許されていることは各社が報道しているとおり。経験１１ヶ月と言っても、上限７０のカーブに１２０で入れるかどうかくらい、分かっていたはずだ。現に運転士は非常ブレーキまで使って減速を行なっている。

　第二に…新聞やテレビの報道では、なぜか１０８km/hでカーブに侵入したことと、直前の非常ブレーキ操作を切り離して、オーバーリミットの速度でカーブを「曲がろうとした」なんてことだけを問題視しているが、乗ってる乗り物は違うが「運転」と言う共通項を持つ身で言えば、運転士は７０km/hまで速度を落とそうとしたけれど、間に合わなかったと考えた方がよほど筋が通っているように見える。
　つまり、運転士は「暴走」したんじゃあない。乾燥重量２５ｔ×７両プラス平均体重６０キロ×約５００人＝大体２００ｔの質量を１２０ｋｍ/ｈから７０km/hまで減速しようとしたが、恐らくブレーキをかけたのが遅すぎたのだ。
　事故を起こした編成の車輪は、ロックして滑っていたらしいとの報道もある。

　クルマは、ゴムのタイヤと路面との摩擦を使って加速し曲がり停止する。列車の場合は鉄の輪っかと鉄のレールの間の摩擦を使って同じ事をする。
　車の運転で、タイヤがロックするほどの制動をしながらハンドルを切ったらどうなるか。タイヤの摩擦（グリップ）力は進行方向への作用で使い切っているため、舵角を与えても向きが変わらない。だが、鉄道という奴はレールで無理矢理にでも進行方向を変えようとしてしまう。

　たびたびここで話題にしている、会社員レーサー氏にちょっと聞いてみた。思い切りブレーキを踏んで減速しながらハンドルを切るようなことすると、どうなる？と。
「旋回のためにグリップを使い切っている時にブレーキなんかかけたら、円周の外側に向けて吹っ飛ぶでしょうね」と彼は言った。
横転することもあるか？と重ねて聞くと「重心位置やブレーキングのタイミングによっては転がる可能性は十分ありますよ。尼崎の事故は、多分そういう感じだったんだと思います」との答えだった。
　そして「これは物理の、力の法則ですから。某局なんか随分ありえないデタラメ言ってますけど、バカかと思いますよ」と締めくくった。

　本当に、一連の報道ではバカとしか言いようのない解説を幾つも聞かされた。もとは警察情報っぽかったが「非常ブレーキをかけたことで遠心力が増大した」なんて、中学校からやりなおせと怒鳴りつけたくなるような脳足りん記事を掲載する大馬鹿新聞社もあった。そうテレビで発言する技術評論家なんて名乗ってる奴もいた。
　遠心力が増大するのは、角速度が大きくなった場合に起きることだ。速度は一定でも回転半径が途中から小さくなるとか、回転半径は一定でも旋回速度の方が上昇するとか、そういう場面で起こることだ。
　なんで回転半径が一定の条件下で制動をしてるのに、遠心力が増えるんだ、まったく。

　とまれ、これ以降報道の関心は本格的に、事故―脱線の原因分析（と被害補償ならびに責任追及）の方に移って行くだろう。
それはルーチンの流れだから仕方ないが、専門家を名乗るくせに基礎的な科学の知識にすら不自由してるようなバカに、これ以上発言の機会を与えるようなマネだけは絶対にやめてもらいたいと思う。

　背景にＪＲ西日本のトチ狂った体質があったとしても１０５人もの乗客を死亡させる事故を起こした高見運転手が免罪されるものではないが、死人に口なし的に高見運転手ひとりに責めの全てをおっ被せて事たれりとするような論調だけは、厳に控えてもらいたいと願う。

　それらは、唐突かつ理不尽に命を奪われ、あるいは心身に傷を負った乗客やマンション住民やその肉親・関係者に対する冒涜に他ならないのだから。