世紀末覇王のブログ一覧

少しずつ春の香りがしてきます、昨日、今日と雪は降ったのですがすぐ融けてくれました。

昨日は自分が指導するミニバスチームの練習試合、その後懇親会があり酔ぱらってブログ更新怠りました（ペコリ

今日は朝から運営委員長として所属している、総合型スポーツクラブの今年度最後のイベント雪合戦を行いクタクタです。子供の頃遊んだ雪合戦とは違い、ルールをきめて行うゲームで結構ハードです。
明日以降は筋肉痛で大変でしょう。

ＧＳＸ２５０Ｅの次にどのバイクを買うか悩みました、４００のＲＲが欲しいのは当たり前なんですが、自分のサラリーで車と車検有りのバイクを持つのは厳しいため、必然的に買うのはクォーターバイクとなりました。ただ当時のメーカーさんは２５０・４００クラスに力を入れており、車種が豊富で選択幅がありありがたかったです。
タイプはロードスポーツのＲＲ（レーサーレプリカ）に決めていました。
ホンダ／ＶＴ２５０Ｆ（Ⅱ型40ps）・ＮＳ２５０Ｒ（Ｖツイン45ps）
ヤマハ／ＲＺ２５０ＲＲ（パラツイン45ps）
スズキ／ＲＧ２５０γ（パラツイン45ps）
カワサキ／ＫＲ２５０（タンデムツイン45ps）
等の候補から選んだのが、ＲＺ２５０を継承したＲＺ２５０ＲＲでした。市販車初のアルミフレームでＲＲの先駆けとなった２５０γや新型のＮＳ２５０Ｒも良かったのですが、結局行き付けのヤマハとなってしまいました（一番安かったし・大柄なのがらくちんで：笑）

ＲＲよりもツアラーの要素が強いバイクでした、４５ＰＳのフルスペックではありましたが、γやＮＳよりは加速も遅かったし、コーナーの倒し込みもきつかったです。しかしＦ１８インチは直進安定感があり、加えて少しアップ気味のセパハンでツーリングには向いていました。ＹＰＶＳの恩恵で２ストのピーキーさも解消されて乗りやすかったですね。

しかしミーハーな自分は１年後、突如別のバイクに乗り換えてしまいます。→バイク回顧録Ⅵへ