NSXかっこぃぃよねぇ(*˘︶˘*).｡.:*♡

NSXはV8フェラーリを超える性能を目指して開発されました。
そのフェラーリは、レースをする資金を集めるため、高額なスーパースポーツカーを市販して、お金に糸目をつけない富裕者に買ってもらっていた。
NSXも当時の日本車では最高額がつけられていた。
格好よいし夢があるのはいいけど、それだけじゃなく、大衆車にも、力を入れて欲しいと願ってます。

ｼﾋﾞｯｸでもｼｬﾄﾙ。
ｽﾎﾟｰﾂ向けにCR-X。
かっこｲﾝﾃｸﾞﾗのCM。
直4のｺﾝﾊﾟｸﾄさと直6の滑らかさを狙って直5気筒ｴﾝｼﾞﾝを開発しただけでは満足せず､直5を縦置きにしFFで発売したｲﾝｽﾊﾟｲｱ＆ﾋﾞｶﾞｰ。
軽ｽﾎﾟｰﾂでもﾀｰﾎﾞをつけずM-TECﾋﾞｰﾄ。

等々あったんですがね(涙)。

今、HONDAのクルマのCMってやってましたっけ？
ちょっと前の、相沢紗世さんが出演していた”ライフ”くらいしか、印象に残ってないです。
現在、販売されているHONDAでインパクトがあるのは、”CR-Z”くらいかな。

オイラがホンダにいる頃から、本田宗一郎さんのDNAが段々と薄れていっていると当時の上司（オイラのブログに何度か登場している、心から信頼している今は亡き凄い人）が嘆いていました。

売れるコンパクトカーと、ミニバン（ATやCVT）のラインナップがどんどん増えていきだしました。
セダンとクーペ、HBのスポーツタイプが売れないからとどんどん生産中止になってしまいましたねぇ。

ホ○ダ中販の人もうちの店舗に来ては、「ミニバンのHONDAになり下がってしまった・・・。」といってました。

実際、HONDA党のユーザーさんは悔しがりながら、他メーカーのスポーツタイプに代替えしていました。販売担当としても、もの凄く悔しく申し訳なく思っていました。

ミニバンやSUVが流行りだした頃でも、S-MXやHR-Vなど個性的なモデルがあったのに、残ったのはコンサバな、ステップワゴンとCR-Z。近年では一斉風靡した背の低いミニバン、オデッセイ、ストーリームも統合へ向かっているとか。
特にストリームは欧州風に言えば
”シビックSW”
多人数乗車にもワゴンにもなり、かつスポーティな一台なのに残念。

ナゼだか自分はホンダ車を所有した事が無いのですが、今から１５年前に熊本にいた頃ＭＲ２を修理に出した時の代車が『丸いライトのトゥデイ』でした。
後ろから見ると「水中メガネみたい」な、前から見ると「金魚みたい」な可愛らしい紺色の軽自動車。ところが…コイツがＭＴで！(^^;
いや、NAで高速でも120km/hが目一杯だから決してパワーがあって速い訳ではないのに、とにかく山道がステキ！よく回るエンジン＋不思議なコーナリング性能で、持てるパワーを使いきって走る愉しさというものを存分に知らしめてくれたクルマです！！(^v^)
あまりにも気に入ったので返す前にピカピカに洗車してあげてお店の人に喜んで貰えたのは良い思い出(´∀｀)
あの頃のホンダは軽でも一切手抜きが無かったんじゃないだろうか！？(T-T)
今でもあの丸いライトのトゥデイがあったら欲しく思ってしまいます(^v^)

丸めのトゥデイはかわいらしかったですね。
トゥデイにはビートのエンジンを積んだグレードもありましたよね。

売れるカテゴリーの方に力がはいるのは当然だと思います。
と、わかっていても、淋しいですね。
時期NSXのニュースは嬉しいですが（＾-＾）

本田宗一郎さんは、どう思うでしょうねぇ‥。

次期NSXは出てくるのに越したことはないですが、車雑誌などを見ると、予想価格1000万。
やはり富裕層向けですよね。
所謂大衆車でアッと言わせて欲しいですね。