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セバスチャン・ヨッティーの"フォード屋 コブ平" [フォード マスタングSVTコブラ]

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フォード マスタングSVTコブラ
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かくれムッチリボディーが、アゴを上げてレッドゾーン手前まで激しい息継ぎで狂おしく加速して行く姿は、まるで、別れなければならないのに中々別れられないギャルの様な、そんなマシンです。

フォードが元祖とも言うべきポニーカーのプライドを感じさせる造りが、ボディー剛性やブレーキマスターシリンダーに込められている様な気がしてなりません。

丁度、ヨーロッパ車の造りとアメリカ車のアイノコ的な乗り味で、シボレー・ポンティアック、つまりはGM車OHVとは全く味付けが異なり、DOHC4600ccのメカチューンNAがしなやかに高回転域に達する点がフォードレーシングの血統を匂わせてくれます。

コントロールアームのアッパーが、なんと、クワッドショックとなっており、リヤデフの動きがリニアで、テールスライドをしても全く恐怖感が無い事に驚きを隠せませんでした。

ポンティアック・ファイヤーバード・トランザムGTA 5速マニュアル(T45ボルグワーナー社製ミッションは、このマスタングSVTコブラと全く一緒です)を機にGM車ひいきだった自分は、
「みたかこのやろう!!」
と、元祖に怒鳴られた気分になりました。

K&Nの毒キノコは勿論の事、ECM(CPU)にはJET社製コントロールモジュールを組み込み、それにも飽き足らず、エアフロセンサー迄同社のハイフロー式を取り入れた所、予想以上の速さになって呆気に取られ、現行クラウンアスリート、BMW135、フェアレディーZ、走りに定評のある名だたるグランツ乗り等々、飛ばし屋オーナーをギャフンと言わしめる実力の持ち主と成りました。

ショルダーサポートのあるコブラ・デイトナスポーツシートに変えた事が、何よりも安心感からのコーナーアプローチに貢献しているので、うっかり直線番長だと思わせてカーブでサヨウナラ出来てしまうという、まるでマジシャン・バニーちゃんの様です。

純正でストロークの長い足廻りは、日本の道路のギャップ如きを難なく乗り越えて行き、タイヤが接地する面積を上手に捉えてゆくので、その先にあるアクセルワークや開度とハンドリングのコンビネーションが鳥肌が立つ程興奮を与えてくれます。
何故FRが楽しいかと言う事を全て詳しく教えてくれる、そんなマシンです。
グレードCoupe
型式JET仕様
ボディーカラーワインレッド
所有形態現在所有(サブ)
車歴近鉄モータースディーラー車
属性ストリート , アメ車 , キャノンボーラー

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