あずさ改mk4SSのブログ一覧

　ホンダの子会社が平成１０年から毎年、ツインリンクもてぎ（栃木県茂木町）で開催してきたレース「インディジャパン」が１８日、最終戦を迎えた。

　米国でホンダの技術力をアピールしてきたレースを日本でも行うため、サーキットを建設してまで開催した肝いりのレースだが、経済的な事情により今年限りとなった。ホンダのレース関連事業は、２０年のＦ１撤退以降も縮小が続いている。

◇産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/sports/news/110919/oth11091908480001-n1.htm


　ホンダの北米市場の下降線に関しては先日ニュースにあったけど、FFのトヨタクラウンこと、カムリ（まぁ、カムリの上位にアバロンとかウィンダムがあったけど）とは格やサイズが違うから（北米では同じなのかな？）比較しちゃいけないと思うんだけど。震災の影響だけじゃないでしょ。今のホンダのクルマ作りから創業者の魂が感じられないもの。（日本の業界のプリウスαとFIT Shuttleの比較も違うと思うんだけどね。）

　スポーツカーは1億円でもいいんじゃない？…はいいすぎかもしれないけど、レースの技術をフィードバックしたモデルを受注生産で販売すればいいんじゃないの？庶民に手が届かなくても、フラッグシップたるスポーツカーがないからね、いまのホンダには。HSV-01だってレース用に数十台作っているだろうから、さ。ゴルフバック2個のスペースとか考えずに。

で、駐車するときはできるだけ人目があるところに…路駐とか、ナナメ駐車はダメだよ。

　発売当時のインプレッションを見ると、シートが固いとか後席が狭いとかいうけど足回りが固いだけ。他車ではラゲッジスペースにしてるぶんを後席のニースペースにあてるようにしてあるから座面がCピラーより奧になっちゃって乗り降りしにくいだけでサイドにまでクッションがあるしリクライニングも可能だし居住性は悪くない。

　車両剛性感はスマートｆortwo系と比較したら塊感に欠けるかもしれないけど、国産車と比べても悪くはない。外国車に対するイメージと偏見でどうしてもfortwoとの比較、VWゴルフとの比較をされてしまうから悪いところばかり感じてしまうインプレッションばかりだ。

　ソフタッチのオートモードのぎくしゃくは欧州車ゆえのギヤ比の問題。クラッチレスMTだと考え、マニュアルモードにすれば快適。バックギヤの入りが悪いのはシフトの操作部の問題かな。前進からコッキュッと操作すれば問題は無い。切り返し等でサッとギヤをバックに変えようとするとクラッチが操作に追いつけず、“O”になってしまう。クラッチをできる限り傷めないようにしているんだろうけど。

　コルトと姉妹車両といわれているけど、基本は欧州の3ドア。パーツの関係でコルトラリーアート用のものをと、思うかもしれないけれども、その場合は1.5ターボのforfour BRABUS（日本未導入）。

　残念なのはポリカーボネイトの外装パネルがドアパンチ等でえくぼができる事はないけど、傷が付きやすい。

で、限定版ガンプラカップヌードル。

カップヌードルの発売年の１９７１年にロボットアニメはなくて(参考文献：Wikipedia)、翌年にマジンガーZ…ガンダムはまだまだ後になるんだけど一般受けがいいのかな(´・ω・｀)

1971年…仮面ライダー、帰ってきたウルトラマン、ゴジラ対へドラ、新オバケのQ太郎