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きょうは会社休みます。








ということで交換したパッドのアタリ付けに筑波サーキットＴＣ１０００へ


前のパッドをＰＭＵのＴＹＰＥ ＨＣ+からＴＹＰＥ ＨＣ-ＣＳにしてどのように変わるのか、感触を確かめることも一つの課題でした


タイムは気にしません…

気にしませんから…( ；∀；)






筑波に着いた時は雪は降っておらず、これは降らないですむかな～と思っていたら到着した３０分後雪が降ってきた…(´；ω；｀)


ファミ走枠までまだ２時間以上時間がありましたし、もしかしたら止むかもと思っていたら見事に止みました(* >ω<)


ただ、ファミ走に来たのは私も含めて４人(サビシイ～)でしたのでコースは使いたい放題(笑)

２０分枠に走るのは多くて２台といった状態


路面温度が低かったからでしょうか、通称我慢コーナーと１ヘアが全然グリップする感じが無く、新しくしたパッドの手応えが走り始めて暫くはイマイチはっきりしなかったので無理はせず、タイムを出す事よりもコースラインとブレーキングポイントなどを確認しながら本日のファミ走は２本で終了


そして走行枠の時間が終わるとまた雪が…



ここのところ筑波に来てもトラブルで５分しか走れないとか１本走り切れないことがずっと続いていたので久々に２０分という時間を走りきれたのは嬉しかったです

次に走りに行けるのは３１日の3000ですかね～

ＬＳＤの取り付け作業がいつになるか次第ではありますが




ちなみに…アタリ付けの中で感じたことですがTYPE HC-CSはTYPE HC+と較べて絶対的な制動力は落ちるみたいですがブレーキを残しながらのコーナリングはやり易くなるような感じがしました

多少なりとも私の従来の走行スタイルも変えていく必要がありそうです

みんカラスタッフブログで知ったのですが

16年度からだそうで

図柄入りナンバープレート発行へ

http://www.47news.jp/CN/201501/CN2015012001002019.html

オイラとしては余程気に入ったデザインにならなければ無理に替えようと思わないかな～


ちなみに二輪用ではこれが好き(笑)

少し前から考えていたことですが

サーキットを走るようになってプラグやパッドの交換サイクルが相当早くなっています

交換部品代もかかるけど作業工賃もばかにならない


というわけで


今までショップ任せにしてきた事を自分でやれそうなところから少しずつ手を付けていこうかと

ブレーキパッドとフルード、プラグやデフオイル交換は自身でやれるようにしたい


手始めに今日は友人の整備士から前のパッドの交換方法を教わってきました



交換作業にあると便利な工具もそれぞれあるので一気に揃えるのは大変ですから徐々に揃えていこうかと

今日は今年の筑波走りはじめ

走り出す前からややFパッドの残量に不安があったものの20分間位持つだろうと思っていました


結局…




5分も持たずブレーキペダルが底付き、幾ら踏み込んでも十分な効きが得られなくなってしまい、安全のことを考えるとこれ以上サーキット走行をする訳にはいかず無念の終了

幸いなことに低速域であれば効きはあまりよくないが街中のブレーキングは大丈夫そう


新しいパッドは注文してあるものの、APキャリパー用は納期に時間がかかり手元に届くにはもう少し時間が必要そう


もしかするとパッド交換をしたら慣らしをしている最中にLSD交換に入ってしまうかも

そうなるとLSDの慣らしも入ってしまうので不安なくサーキットを走れるには暫く先の事かも…


こうして今シーズンは終わるのか？(T_T)

昨日、小宇宙石油(笑)でハイオク入れたら139円/リットルだった…

昨年の秋ごろから徐々に値段が落ち始め一時期より40円/リットルは安くなっている

円安でこれだけの下落という事は1ドル100円位の状態だったら更に安いだろうに

大食漢のリラックマFDにとっては財政的に一息つけますわ

出来ればもうちょっと下がるともっと嬉しい(笑)


まあ、他の物品が値上がりしてるのでね～ε-(o´_｀o)