あーるさんはちまるのブログ一覧

今回は、NISMOホームページで予告があったので、頭から見ることが出来ました。

この記事は、どう使ってる？ ATのマニュアルモード（?o?）　<オーテック・るび夫の疑問>について書いています。

この話については、11年前までに乗っていたHCR32のことに少し触れねばなりません。

R32の時はマニュアルモードがありませんでしたが、基本はDレンジでODスイッチはOFF。発進してからODが使えそうな速度域や状況になったら、ODスイッチを押して４速へ。そして減速時は、エンジンブレーキを使うために、４速→ODをOFF（３速）→２レンジ→停止。とこの繰り返し。
早い話、OD（４速）に入った時のMTと異なる空走感があまり好きではなかったということです。
R32の時は『SNOWモード』で２速固定発進ができたり、『POWERモード』でシフトアップのタイミングが遅くできたりしたので、結構便利でした。
ER34になって、R32時代のように、モード選択が無いので、『SNOWモードで２速固定発進』等ができなくなったのは残念でした。渋滞時に２速固定にしてギクシャクしないので便利だったのですが。

で、本題に戻りますが、今のER34では8割ぐらいはマニュアルモードを使用してます。Dレンジで走行中はどんどん上のギヤにステップしていく傾向があり、すぐにODに入ってしまい、これが残念ながらあまり気持ちが良くない。キックダウンも自分の意志と違う所でシフトダウンしたりするので、こちらもあまり使いません。
なので、加減速関係なく、マニュアルモードを使います。高速では、ステアリングスイッチもONで使うときもあります。特に減速に関しては、３レンジや２レンジを使うことは稀です。

だったら、そもそもなんでATなのかというと、それは周辺の交通事情を考えた結果というところです。

本題とは外れますが、今の時代４段ATは何とも歯がゆいです。V36のように７速とは言いません。せめて５段は欲しいです。「バージョンアップ」という仕組みでもあればいいのですが。


さらに蛇足ですが、シフトゲートの＋と－は、マツダ車＆ラフェスタハイウェイスターのように引いて＋、押して－のほうがいいですね。

予告の情報が得られなかったので、気がついたら最後の数分しかリアルタイムで見られませんでしたが、ニスモ鈴木監督と本山選手が出演されていました。



あとでゆっくり見ようかと思います。

プリンス＆スカイラインミュウジアム、今年３回目のイベント。
ここ最近は２回のイベント開催だったのですが、櫻井眞一郎さんがお亡くなりになり、２回のイベントでは櫻井さんについては語り尽くすことができないということもあってか、夏にもイベントを開催し、計３回となったようです。

まだまだ櫻井さんにまつわるお話は沢山あるのでしょう。来年以降もトークショーで機会があれば聞いてみたいなと思いました。

このイベントをもって、今年のミュウジアムは最終営業日となり、来年までしばしのお休みとなりました。

このミュウジアムができてからしばらくはプリンス時代のスカイラインあるいはグロリアなども姿も見られたのですが、最近ではあまり見かけなくなってしまいました。少々残念です。
今回は、すでに寒くなってくる時期ということもあってか、駐車場に停まっている車両の台数はいつもより少なめでした。

来春も沢山のクルマでにぎわって欲しいものです。
櫻井さんもミュウジアムの入り口で笑顔で待っていてくださることでしょう。

ミュウジアムの運営に携わっている皆様、今年一年お疲れ様でした。

今年は、日産のモータスポーツ活動、ニスモにとって、とても良い年となりました。
スーパーGT、ルマン、FIA GT1…
特に、FIA GT1のドライバーズタイトルを獲得は「世界王者」という意味ではトピック。チームズタイトル獲得できなかったところは、来年の楽しみとして…。

FIA GT1仕様のGT-Rはまさに、ニスモフェスティバルに「凱旋」してきます。それを見届けるのが今から楽しみです。

http://www.nissan-motorsports.com/JPN/