ワイヤレス充電を早く開発して - A3 スポーツバック e-tron

マイカー

ワイヤレス充電を早く開発して

まるさんまるよん
アウディ / A3 スポーツバック e-tron
A3 スポーツバック e-トロン_RHD(AT_1.4) (2015年)
- レビュー日：2021年12月4日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：3
燃費：5
価格：4

満足している点: EV特有の、静かで潤いのある乗り心地
不満な点: EVの航行可能距離(カタログ値は52.8km)は２倍はほしいのと、充電ケーブルの扱いが面倒で、早くワイヤレス充電を実現してほしい。
総評: 私見ですが、PHEVの賢い購入方法は、五年落ちぐらいの中古がよいと思います。
PHEVは、ガソリンエンジンと電動モーターの両方を備えているので、エンジン単体車や、EV単体車に比べ、利便性は高くなりますが、その分、高価となる点が短所となりますね。でも、経年劣化について、バッテリー劣化を除くと、PHEVは、エンジンのほうの内燃機関と、モーターの通電回転機関を使い分けるので、劣化速度は緩いと考えられ、経済的に長所になります。つまり、長く使ったとしても、エンジン単体車やEV単体車の1/2ぐらいの使用期間となるからです。

そういった考えで行くと賢い購入方法は、五年落ちぐらいの中古がよいとなります。というのも、劣化度が低い割りに、中古マーケットでの評価方法が一般車と同じ扱いだから、パーフォーマンスに対する価格の下落率が大きいからです。

別の話ですが、EVの最高峰、アウディRS e-tron GTに試乗しました。パワーはA3 e-tronの10倍ぐらい？で、価格も3倍以上の2000万ほど。確かに加速力などモンスター級だし、防音気密性の高さ(オーディオ最高!)を感じましたが、反面、重さ(2t越え)や、ギュ～ンという電動音の残響を感じてしまいました。A3も1.6tもありますが、バランスのよいモーターで、ハンドリングは軽やかに、室内も静寂な感じで、いい買い物をしたもんだと思えました。

デザイン: 5; かたちは平凡、まあ、シンプルであきはこないかも。
走行性能: 5; かなり扱いやすく、多少のカーブはブレーキが要らないほど
乗り心地: 5; 抜群の静寂性、ただし、スポーツタイプのタイヤだと路面接地騒音が目立ってきます。ハンドリング軽快。視界良好。パノラマサンルーフも気持ちよく。
積載性: 3; ゴルフ以外の球技だったら申し分ありませんね。買い物でも困ることはないし。
燃費: 5; 割引夜間電力(通常時価格の1/2)で充電すれば、EV走行は割安、もとは取れます。ただし、町乗り前提で。高速80km/h越えでは、ガソリン主体か、ハイブリッド走行で。
価格: 4; 総評コメントした通りです。
故障経験: ゼロ