グレード・スペック - A6 （セダン）

アウディ A6 （セダン） 2023年09月～

アウディジャパンは2023年9月19日、プレミアムセダンモデル「A6 セダン」の限定モデル「ブラックスタイルプラス」を発表し、2023年9月20日に販売を開始した。限定台数は30台。 今回の限定モデルは「40 TDI クワトロ スポーツ」をベースにしたモデルだ。最大出力204PS/3800～4200rpm、最大トルク400Nm/1750～3500rpmを発生する2.0リッター直噴ディーゼルター ...

アウディジャパンは2023年9月19日、プレミアムセダンモデル「A6 セダン」の限定モデル「ブラックスタイルプラス」を発表し、2023年9月20日に販売を開始した。限定台数は30台。

今回の限定モデルは「40 TDI クワトロ スポーツ」をベースにしたモデルだ。最大出力204PS/3800～4200rpm、最大トルク400Nm/1750～3500rpmを発生する2.0リッター直噴ディーゼルターボエンジン（TDI）に、12Vマイルドハイブリッドシステムや7速DCT、4WDシステム「クワトロ」を組み合わせる。

装備面では、フロントスポーツシートや「マルチファンクション3スポークレザーステリング」等を含む「アウディスポーツ レッドコントラストステッチ」や、サステナブルな素材によりインテリアの質感を高める「アーティフィシャルレザーエレメント」を特別装備している。加えて、「HDマトリクスLEDヘッドライト」等を含む「Ｓラインパッケージ」、シートヒーターやワイヤレスチャージング等を含む「テクノロジーパッケージ」、エクステリアをブラックカラーで引き締める「ブラックアウディリングス&ブラックスタイリングパッケージ」という人気の高い3つのパッケージオプションのほか、プライバシーガラス、21インチ「5Vスポークダイナミックデザイングラファイトグレー」のアルミホイールを装備している。

ボディカラーは、通常「アウディエクスクルーシブ」としてカスタム化オプションとして提供されている「スズカグレーメタリック」が採用される。

アウディ A6 （セダン） 2023年04月～

アウディジャパンは、「A6セダン」を価格改定して、2023年2月8日に発表、同年4月1日より実施した。

アウディジャパンは、「A6セダン」を価格改定して、2023年2月8日に発表、同年4月1日より実施した。

アウディ A6 （セダン） 2022年10月～

アウディ ジャパンは、「A6セダン」を一部仕様変更するとともに価格改定を実施して、2022年8月23日に発表、同年10月に発売を予定している。 今回の一部仕様変更では、 「45 TFSI クワトロ」に搭載されるエンジンの最高出力を180kW（245ps）から195kW（265ps）に向上した。

アウディ ジャパンは、「A6セダン」を一部仕様変更するとともに価格改定を実施して、2022年8月23日に発表、同年10月に発売を予定している。

今回の一部仕様変更では、 「45 TFSI クワトロ」に搭載されるエンジンの最高出力を180kW（245ps）から195kW（265ps）に向上した。

アウディ A6 （セダン） 2021年10月～

アウディ ジャパンは、「A6セダン」を価格改定するとともに一部仕様を変更して、2021年10月1日に発売した。 今回の一部仕様変更では、「55 TFSI クワトロ Sライン」に、フロントクロストラフィックやパークアシストパッケージ、4ゾーンエアコンなどを標準装備した。 2022年4月1日には価格改定を実施した。

アウディ ジャパンは、「A6セダン」を価格改定するとともに一部仕様を変更して、2021年10月1日に発売した。

今回の一部仕様変更では、「55 TFSI クワトロ Sライン」に、フロントクロストラフィックやパークアシストパッケージ、4ゾーンエアコンなどを標準装備した。

2022年4月1日には価格改定を実施した。

アウディ A6 （セダン） 2021年05月～

アウディジャパンは、「アウディA6」に一部仕様変更を実施して、2021年5月18日に発売した。 今回の一部仕様変更では、「40 TDI クワトロ スポーツ」と「45 TFSI クワトロ スポーツ」をエントリーグレードにするとともに価格を改定。戦略的な価格設定とした。あわせて「40 TDI クワトロ」と「45 TFSI クワトロ」を廃止した。 またオプションのSラインパッケージの価格を9万円の ...

アウディジャパンは、「アウディA6」に一部仕様変更を実施して、2021年5月18日に発売した。

今回の一部仕様変更では、「40 TDI クワトロ スポーツ」と「45 TFSI クワトロ スポーツ」をエントリーグレードにするとともに価格を改定。戦略的な価格設定とした。あわせて「40 TDI クワトロ」と「45 TFSI クワトロ」を廃止した。

またオプションのSラインパッケージの価格を9万円の値下げて、43万円とした。従来の装備（Sラインエクステリア、5アームダイナミックデザイン19インチアルミホイール、デコラティブパネル、マットブラッシュトアルミニウム、ヘッドライニングブラック、バルコナレザーSラインロゴ、マルチカラーアンビエントライティング、HDマトリクスLEDヘッドライト）に加えて、サラウンドビューカメラやパークアシストプラス（45TFSIではカーブストーンアシスト）、電動チルト／テレスコピックステアリング、電動トランクリッドを設定。装備の充実化を図って、競合優位性を高めている。

同年10月1日には価格改定を実施した。

アウディ A6 （セダン） 2020年04月～

アウディジャパンは、アウディ「A6セダン」に2.0リッター直4ディーゼルターボエンジンを搭載した「40TDIクワトロ」を設定して、2020年4月2日に発表、同日より販売を開始した。 新たに設定された40TDIクワトロには最新の排ガス規制に適合したTDIエンジン（EA288evo型）を搭載。最高出力150kW（204ps）/3750～4200rpm、最大トルク400Nm/1750～3500rpm ...

アウディジャパンは、アウディ「A6セダン」に2.0リッター直4ディーゼルターボエンジンを搭載した「40TDIクワトロ」を設定して、2020年4月2日に発表、同日より販売を開始した。

新たに設定された40TDIクワトロには最新の排ガス規制に適合したTDIエンジン（EA288evo型）を搭載。最高出力150kW（204ps）/3750～4200rpm、最大トルク400Nm/1750～3500rpmを発生し、12Vマイルドハイブリッドシステムを組み合わせることで加速感や快適性、環境性能を両立させている。

この12Vマイルドハイブリッドシステムは、従来の電装系用バッテリーに加えて、リチウムイオンバッテリーも搭載されており、これらによって55～160km/hの範囲でエンジンをオフにしたコースティング走行、22km/h
以下でのアイドリングストップを実現するほか、5秒間のエンジンアシスト（最大2kW、60Nm）が行われる。通常のスターターモーターよりも大型のBAS（ベルト オルタネーター スターター）により、エンジン停止、再始動がスムーズに行われる。また、欧州計測値では3％の省燃費効果をもたらしたという。

軽量化されたTDIエンジンは新開発の8穴ソレノイドインジェクターを採用し、低振動、静粛性、すぐれた環境性能を実現。排ガス処理は燃焼温度を最適に保つ高圧・低圧の2チャンネルEGRのほか、アンモニア酸化触媒、パティキュレートフィルター、尿素噴射SCRで構成されており、あらゆる条件下で効率的なエミッションコントロールが行われる。

2021年1月1日には価格改定を実施した。

アウディ A6 （セダン） 2020年01月～

アウディ ジャパンは、「アウディA6」に、「2.0 TFSI エンジン」を搭載するグレードを追加して、2020年1月22日に発売した。 1984ccのTFSIエンジンは、直噴ターボ技術により245psと370Nmを発生し、今回新たに12Vのマイルドハイブリッドシステムを組み合わせた。ベルト駆動のオルタネータースターター（BAS）はクランクシャフトにつながっており、エネルギー回生とスムーズなエン ...

アウディ ジャパンは、「アウディA6」に、「2.0 TFSI エンジン」を搭載するグレードを追加して、2020年1月22日に発売した。

1984ccのTFSIエンジンは、直噴ターボ技術により245psと370Nmを発生し、今回新たに12Vのマイルドハイブリッドシステムを組み合わせた。ベルト駆動のオルタネータースターター（BAS）はクランクシャフトにつながっており、エネルギー回生とスムーズなエンジン再始動を実現します。このBASは最大5秒間、6kWと60Nmの力でエンジンをアシストすることができ、その回生・アシスト効果により100km走行あたり最大0.3ℓの燃費削減が可能（欧州測定基準）という。

組み合わせるギアボックスは、デュアルクラッチ式の7速Sトロニックで、quattroシステムにもインテリジェントなAWDクラッチを備えるタイプを採用し、高効率と高いドライビングダイナミクスを両立するハードウェア構成となっている。MHEVシステム用に追加されたリチウムイオンバッテリーは、0.15kWhの容量を持ち、エンジンルーム内に配置した。

またスマートフォンライクな操作を実現した先進のMMIタッチレスポンスは、「55 TFSI」同様に標準装備。ダンピングコントロールサスペンションやダイナミックオールホイールステアリングをオプション設定した。

アウディ A6 （セダン） 2019年10月～

アウディジャパンは、2019年10月1日の消費税の改定にともなって価格の見直しを行い、新価格を適用した。

アウディジャパンは、2019年10月1日の消費税の改定にともなって価格の見直しを行い、新価格を適用した。

アウディ A6 （セダン） 2019年03月～

アウディ ジャパンは、アッパーミドルセダンの「アウディA6」を2019年3月12日に発表、同年3月20日より販売を開始した。 8代目となる「A6」は、「アウディ100」時代から50年以上の歴史を持つ。新型は長いボンネットとロングホイールベース、短いオーバーハングがもたらすバランスのとれたプロポーションだ。低くワイドなシングルフレームグリル、フラットなヘッドライト、力強い造形のエアインレットを採 ...

アウディ ジャパンは、アッパーミドルセダンの「アウディA6」を2019年3月12日に発表、同年3月20日より販売を開始した。

8代目となる「A6」は、「アウディ100」時代から50年以上の歴史を持つ。新型は長いボンネットとロングホイールベース、短いオーバーハングがもたらすバランスのとれたプロポーションだ。低くワイドなシングルフレームグリル、フラットなヘッドライト、力強い造形のエアインレットを採用。サイドにはアウディクワトロのデザインテイストを盛り込んだブリスターフェンダーでスポーティかつエレガントな雰囲気を演出。ボディサイズは全長4950mm×全幅1885mm×全高1430mm、ホイールベース2925mm。先代よりもわずかに大きく、リヤシートのレッグルーム、フロントおよびリヤシートのヘッドルームとショルダールームはさらに拡大している。

インテリアは流れるような造形のインストルメントパネル、左右に連続した水平ラインが広々とした印象を与え、センターコンソールには直感的な操作とカスタマイズの可能な大型ディスプレイ、「MMIタッチレスポンス」がドライバー側に向けられて設置される。このMMIタッチレスポンスは上下2画面で構成され、アッパーディスプレイはインフォテインメントシステム用、ローワーディスプレイは空調コントロールやテキスト入力などに使用する。MMIナビゲーションプラスは日本仕様では標準装備となり、最上位のデータ転送モジュールは、新しいLTEアドバンストに対応している。

パワーユニットは3.0リッターV6直噴ターボ。最高出力250kW（340ps）/5200～6400rpm、最大トルク500Nm/1370～4500rpmを発生し、0-100㎞/h加速5.1秒（欧州発表値）、最高速度250㎞/h（リミッター作動）を発揮する。このユニットにはベルト駆動式オルタネータースターター（BAS）とリチウムイオン電池で構成されるMHEVテクノロジーが組み込まれており、55～160㎞/hの間ではエンジンを止めて走行するコースティング機能、22㎞/h以下で作動するスタート＆ストップ機能が盛り込まれている。トランスミッションは7速Sトロニックで駆動方式はクワトロのみ。

ステアリングを切るにつれてダイレクトなレシオに変化するプログレッシブステアリングを採用し、先代よりもスポーティなハンドリング特性とした。ダイナミックオールステアリングホイール（4輪操舵）も設定され、すぐれた操縦安定性と市街地における良好な取り回し性を実現したという。

ドライバーアシスタンスシステムでは、アクティブレーンアシストやトラフィックジャムアシストを含む「アダプティブドライブアシスト」をはじめ、見通しの悪い交差点などで動作する「フロントクロストラフィックアシスト」、全方位からの事故について予防し、被害軽減を図る「プレセンス360」が装備される。

なお、導入を記念した期間限定車として、装備バランスを検討して価格を920万円とした「55TFSIクワトロ デビューパッケージ」がリリースされている。

アウディ A6 （セダン） 2016年10月～

アウディジャパンは中核モデルであるA6の装備・仕様を一部変更して、2016年10月20日に発売した。 今回の仕様変更では、エクステリアを中心に質感を向上するためのリファインを実施。従来はオプション設定だったS ｌｉｎｅエクステリアを標準装備とした。 フロントバンパーは、従来では一体型だったエアインレット部を3つに独立することで立体感を強調し、より力強くスポーティなデザインにするとともに、サイ ...

アウディジャパンは中核モデルであるA6の装備・仕様を一部変更して、2016年10月20日に発売した。

今回の仕様変更では、エクステリアを中心に質感を向上するためのリファインを実施。従来はオプション設定だったS ｌｉｎｅエクステリアを標準装備とした。

フロントバンパーは、従来では一体型だったエアインレット部を3つに独立することで立体感を強調し、より力強くスポーティなデザインにするとともに、サイドシル部をより拡幅し、ワイド＆ローなスタイルに仕上げている。またリアディフューザーのデザインを変更して、高級感を演出した。さらにS lineパッケージ装着車は、S6と同デザインのシングルフレームグリルを採用。エアインレット部も新デザインとなり、クロームの水平バーを備えている。

2018年1月1日には価格改定を実施した。

アウディ A6 （セダン） 2015年07月～

アウディジャパンは中核セダンであるA6に、外観デザインの変更や新エンジンの搭載など、ビッグマイナーチェンジを実施し、2015年7月30日に発売した。 外観デザインはフロントのシングルフレームグリルの形状を小変更したほか、ヘッドライト、バンパー、エアインレットなどが変更されている。リヤもテールランプやバンパーが変更され、サイドシルも変更された。 ヘッドライトはバイキセノンヘッドライトが基本で、 ...

アウディジャパンは中核セダンであるA6に、外観デザインの変更や新エンジンの搭載など、ビッグマイナーチェンジを実施し、2015年7月30日に発売した。

外観デザインはフロントのシングルフレームグリルの形状を小変更したほか、ヘッドライト、バンパー、エアインレットなどが変更されている。リヤもテールランプやバンパーが変更され、サイドシルも変更された。

ヘッドライトはバイキセノンヘッドライトが基本で、マトリクスLEDヘッドライトがオプション設定された。ハイビームアシストなど自在な制御を実現したマトリクスLEDヘッドライトの装着車は、ウインカーを使うと内側からクルマが向かう外側に向けてイエローのラインが流れる「ダイナミックインジケーター」を内蔵している。

搭載エンジンはベースグレードとなるFF車にA6として初めて直列4気筒1.8リッターのDOHC＋インタークーラー付きターボ仕様のTFSIエンジンが搭載された。このエンジンは140kW(190ps)/320N・mの動力性能を発生する。また従来の2.8リッターエンジンに変わって搭載された直列4気筒2.0リッターのDOHC＋インタークーラー付きターボ仕様エンジンは185kW(252ps)/370N・mの動力性能を発生する。排気量を小さくしながらも、パワーは20％以上、トルクは30％以上向上させながら、燃費も15％以上も向上させている。

ほかにV型6気筒3.0リッターエンジンも搭載されている。こちらはDOHC＋スーパーチャージャー仕様で、245kW(333ps)/440N・mのパワー＆トルクを発生する。このエンジンも動力性能が向上している。

各エンジンと組み合わされるトランスミッションは7速Sトロニックだが、FFの1.8リッターエンジン用の7速Sトロニックは専用設計で、軽量化や効率アップが図られた。

安全装備の充実化では、従来からのアウディプレセンスプラスに加え、アクティブレーンアシストやサイドアシスト、セカンダリーコリジョンブレーキなどが全車に標準装備された。

このほか、MMIに統合される進化した仕様のアウディコネクトでは、コンシェルジュサービスやグーグルアースとの連携、Wi-Fi対応などが採用された。

グレードは1.8TSFI、2.0TFSIクワトロ、3.0TFSIクワトロの3グレード設定だ。

アウディ A6 （セダン） 2014年07月～

アウディジャパンはアッパーミドルセダンのA6に、高出力と高効率を両立する2.0TFSIエンジンを搭載するとともに、FWD(前輪駆動)方式を採用したアウディA6 2.0TFSIをエントリーグレードとして追加設定し、2014年2月4日に発売した。 搭載エンジンはグレード名が示すように直列4気筒2.0リッターの直噴ターボ仕様で、無段変速のマルチトロニック(CVT)を組み合わせている。 このエンジン ...

アウディジャパンはアッパーミドルセダンのA6に、高出力と高効率を両立する2.0TFSIエンジンを搭載するとともに、FWD(前輪駆動)方式を採用したアウディA6 2.0TFSIをエントリーグレードとして追加設定し、2014年2月4日に発売した。

搭載エンジンはグレード名が示すように直列4気筒2.0リッターの直噴ターボ仕様で、無段変速のマルチトロニック(CVT)を組み合わせている。

このエンジンは132kW(180ps)/320N・mの余裕ある動力性能を発生する一方、スタート・ストップシステムなどの採用によりJC08モード燃費はリッター14.8kmを達成し、2015年度燃費基準＋20％を達成して免税対象になっている。

装備はひと目でアウディと分かるLEDポジショニングランプを備えたバイキセノンヘッドライトが標準でLEDヘッドライトをオプション設定。またMMIやBOSEサラウンドサウンドシステム、ウォールナットウッドのデコラティブパネル、インテリアアンビエンスライト、アドバンストキーシステムや専用の17インチアルミホイールなども標準装備する。

安全装備はアウディブレーキガードやアダプティブクルーズコントロールなどを含めた、先進のセーフティシステムがアウディプレセンスパッケージとしてオプション設定されている。

同年7月22日には「A6 2.8 FSI クワトロ」をベースに、SラインパッケージやLEDヘッドライトなどを標準装備した特別仕様車「Sラインプラス」を100台限定で発売した。

アウディ A6 （セダン） 2014年02月～

アウディジャパンはアッパーミドルセダンのA6に、高出力と高効率を両立する2.0TFSIエンジンを搭載するとともに、FWD(前輪駆動)方式を採用したアウディA6 2.0TFSIをエントリーグレードとして追加設定し、2014年2月4日に発売した。 搭載エンジンはグレード名が示すように直列4気筒2.0リッターの直噴ターボ仕様で、無段変速のマルチトロニック(CVT)を組み合わせている。 このエンジン ...

アウディジャパンはアッパーミドルセダンのA6に、高出力と高効率を両立する2.0TFSIエンジンを搭載するとともに、FWD(前輪駆動)方式を採用したアウディA6 2.0TFSIをエントリーグレードとして追加設定し、2014年2月4日に発売した。

搭載エンジンはグレード名が示すように直列4気筒2.0リッターの直噴ターボ仕様で、無段変速のマルチトロニック(CVT)を組み合わせている。

このエンジンは132kW(180ps)/320N・mの余裕ある動力性能を発生する一方、スタート・ストップシステムなどの採用によりJC08モード燃費はリッター14.8kmを達成し、2015年度燃費基準＋20％を達成して免税対象になっている。

装備はひと目でアウディと分かるLEDポジショニングランプを備えたバイキセノンヘッドライトが標準でLEDヘッドライトをオプション設定。またMMIやBOSEサラウンドサウンドシステム、ウォールナットウッドのデコラティブパネル、インテリアアンビエンスライト、アドバンストキーシステムや専用の17インチアルミホイールなども標準装備する。

安全装備はアウディブレーキガードやアダプティブクルーズコントロールなどを含めた、先進のセーフティシステムがアウディプレセンスパッケージとしてオプション設定されている。

アウディ A6 （セダン） 2013年07月～

アウディ100をルーツに4代目から名前を変えたA6が2011年と8月に7代目モデルに進化した。最新の技術を盛り込んで作られたアッパーミドルセダンだ。ひと回り大きくなったボディはシングルフレームグリルなどによってひと目でアウディと分かるもので、クーペを思わせる流れるようなルーフラインがスポーティさとエレガントさを融合させている。オプションのLEDヘッドライトも大きな特徴だ。インテリアの質感はさすが ...

アウディ100をルーツに4代目から名前を変えたA6が2011年と8月に7代目モデルに進化した。最新の技術を盛り込んで作られたアッパーミドルセダンだ。ひと回り大きくなったボディはシングルフレームグリルなどによってひと目でアウディと分かるもので、クーペを思わせる流れるようなルーフラインがスポーティさとエレガントさを融合させている。オプションのLEDヘッドライトも大きな特徴だ。インテリアの質感はさすがにアウディといった感じ。ドライバーオリエンテッドのデザインが採用され、自然素材などによって高い質感を表現している。ボンネットやドアなどにアルミを採用することで、軽量化を図ったボディもA6の特徴。アッパーミドルセダンの4WDとしては軽いクルマになった。搭載エンジンはいずれもV型6気筒で、2.8FSIクワトロ用の2.8リッターの直噴仕様が150kW(204ps)/280N・m、3.0TFSIクワトロ用の3.0リッターの直噴＋スーパーチャージャー仕様が220kW(300ps)/440N・mのパワー＆トルクを発生し、いずれも7速のSトロニックと組み合わされる。駆動方式はクラウンギア式のセンターデフを採用したクワトロ4WDだ。DSRやトルクベクトリングを採用することでドライビングダイナミクスを向上させている。同時にスタート/ストップ機構やエネルギー回生システムを採用して燃費の向上を図った。快適装備はナビゲーションを含めたMMIや本革シートなどが標準。ヘッドアップディスプレーやナイトビジョンなど、最新の安全装備もオプションで備えている。2013年モデルではSラインを追加設定した。

アウディ A6 （セダン） 2012年09月～

アウディ A6 （セダン） 2011年08月～

アウディ100をルーツに4代目から名前を変えたA6が2011年と8月に7代目モデルに進化した。最新の技術を盛り込んで作られたアッパーミドルセダンだ。ひと回り大きくなったボディはシングルフレームグリルなどによってひと目でアウディと分かるもので、クーペを思わせる流れるようなルーフラインがスポーティさとエレガントさを融合させている。オプションのLEDヘッドライトも大きな特徴だ。インテリアの質感はさすが ...

アウディ100をルーツに4代目から名前を変えたA6が2011年と8月に7代目モデルに進化した。最新の技術を盛り込んで作られたアッパーミドルセダンだ。ひと回り大きくなったボディはシングルフレームグリルなどによってひと目でアウディと分かるもので、クーペを思わせる流れるようなルーフラインがスポーティさとエレガントさを融合させている。オプションのLEDヘッドライトも大きな特徴だ。インテリアの質感はさすがにアウディといった感じ。ドライバーオリエンテッドのデザインが採用され、自然素材などによって高い質感を表現している。ボンネットやドアなどにアルミを採用することで、軽量化を図ったボディもA6の特徴。アッパーミドルセダンの4WDとしては軽いクルマになった。搭載エンジンはいずれもV型6気筒で、2.8FSIクワトロ用の2.8リッターの直噴仕様が150kW(204ps)/280N・m、3.0TFSIクワトロ用の3.0リッターの直噴＋スーパーチャージャー仕様が220kW(300ps)/440N・mのパワー＆トルクを発生し、いずれも7速のSトロニックと組み合わされる。駆動方式はクラウンギア式のセンターデフを採用したクワトロ4WDだ。DSRやトルクベクトリングを採用することでドライビングダイナミクスを向上させている。同時にスタート/ストップ機構やエネルギー回生システムを採用して燃費の向上を図った。快適装備はナビゲーションを含めたMMIや本革シートなどが標準。ヘッドアップディスプレーやナイトビジョンなど、最新の安全装備もオプションで備えている。

アウディ A6 （セダン） 2010年08月～

2004年7月に7年振りのフルモデルチェンジで登場した現行モデルは、アッパーミドルクラスのプレミアムサルーンに新たなベンチマークの提案をテーマとした。全長4915mm、全幅1855mmという堂々たるボディはクーペを連想させる流れるような美しいルーフラインと躍動感あふれるダイナミックさを融合。新しいアウディのフロントフェイスを象徴する台形のシングルフレームグリルが存在感を示している。最上級モデルの ...

2004年7月に7年振りのフルモデルチェンジで登場した現行モデルは、アッパーミドルクラスのプレミアムサルーンに新たなベンチマークの提案をテーマとした。全長4915mm、全幅1855mmという堂々たるボディはクーペを連想させる流れるような美しいルーフラインと躍動感あふれるダイナミックさを融合。新しいアウディのフロントフェイスを象徴する台形のシングルフレームグリルが存在感を示している。最上級モデルのA8と同様、コントローラーによって車内の装備品の操作を行うMMIが採用されて操作性を高めている。2005年6月に追加されたステーションワゴンのA6アバントは、先代に比べて110リッターも拡大した大きなラゲッジスペースを持つ。またレールシステムをフロアに一体化することで、アレンジが容易で使い勝手が向上。2005年8月にはセダンが改良を受け、アバントと同様に一部にアダプティブエアサスペンションが採用された。2006年8月にはリヤビューカメラ付きアウディパーキングシステムや、バイキセノンヘッドライトなどを装備。2007年8月には2.8リッターの直噴＋バルブコントロール機構付きエンジンの搭載車を追加している。2009年1月には大幅な変更が行われ、内外装の仕様を変更したほか、改良された2.8リッターエンジンと新開発のV型6気筒3.0リッターでスーパーチャージャー仕様のTFSIエンジンを搭載し全車をクワトロとした。2010年2月にはセダンとワゴンに3.0TFSIクワトロSラインプラスを追加。2010年8月には全車にアダプティブエアサスペンションを標準装備した。

アウディ A6 （セダン） 2009年08月～

2004年7月に7年振りのフルモデルチェンジで登場した現行モデルは、アッパーミドルクラスのプレミアムサルーンに新たなベンチマークの提案をテーマとした。全長4915mm、全幅1855mmという堂々たるボディはクーペを連想させる流れるような美しいルーフラインと躍動感あふれるダイナミックさを融合。新しいアウディのフロントフェイスを象徴する台形のシングルフレームグリルが存在感を示している。最上級モデルの ...

2004年7月に7年振りのフルモデルチェンジで登場した現行モデルは、アッパーミドルクラスのプレミアムサルーンに新たなベンチマークの提案をテーマとした。全長4915mm、全幅1855mmという堂々たるボディはクーペを連想させる流れるような美しいルーフラインと躍動感あふれるダイナミックさを融合。新しいアウディのフロントフェイスを象徴する台形のシングルフレームグリルが存在感を示している。最上級モデルのA8と同様、コントローラーによって車内の装備品の操作を行うMMIが採用されて操作性を高めている。2005年6月に追加されたステーションワゴンのA6アバントは、先代に比べて110リッターも拡大した大きなラゲッジスペースを持つ。またレールシステムをフロアに一体化することで、アレンジが容易で使い勝手が向上。2005年8月にはセダンが改良を受け、アバントと同様にアダプティブエアサスペンションが採用された。2006年8月にはリヤビューカメラ付きアウディパーキングシステムや、バイキセノンヘッドライトなどを装備。2007年8月には2.8リッターの直噴＋バルブコントロール機構付きエンジンの搭載車を追加している。2009年1月には大幅な変更が行われ、内外装の仕様を変更したほか、改良された2.8リッターエンジンと新開発のV型6気筒3.0リッターでスーパーチャージャー仕様のTFSIエンジンを搭載し全車をクワトロとした。

アウディ A6 （セダン） 2007年08月～

アウディ A6 （セダン） 2007年01月～

2004年7月に7年振りのフルモデルチェンジで登場した現行モデルは、アッパーミドルクラスのプレミアムサルーンに新たなベンチマークの提案をテーマとした。全長4915mm、全幅1855mmという堂々たるボディはクーペを連想させる流れるような美しいルーフラインと躍動感あふれるダイナミックさを融合。新しいアウディのフロントフェイスを象徴する台形のシングルフレームグリルが存在感を示している。最上級モデルの ...

2004年7月に7年振りのフルモデルチェンジで登場した現行モデルは、アッパーミドルクラスのプレミアムサルーンに新たなベンチマークの提案をテーマとした。全長4915mm、全幅1855mmという堂々たるボディはクーペを連想させる流れるような美しいルーフラインと躍動感あふれるダイナミックさを融合。新しいアウディのフロントフェイスを象徴する台形のシングルフレームグリルが存在感を示している。最上級モデルのA8と同様、コントローラーによって車内の装備品の操作を行うMMIが採用されて操作性を高めている。エンジンは2.4リッターと3.2リッターのV6、4.2リッターV8の3種類で、2007年8月からは2.8リッターのV6も追加された。2005年6月に追加されたステーションワゴンのA6アバントは、先代に比べて110リッターも拡大した大きなラゲッジスペースを持つ。またレールシステムをフロアに一体化することで、アレンジが容易で使い勝手が向上した。2005年8月にはセダンが改良を受け、アバントと同様にアダプティブエアサスペンションが採用された。2006年8月には4.2リッターV8エンジンを直噴仕様のFSIとするとともに、リヤビューカメラ付きアウディパーキングシステムや、バイキセノンヘッドライトなどを装備した。2007年8月には2.8リッターの直噴＋バルブコントロール機構付きエンジンの搭載車を追加するとともに、3.2FSIクワトロと4.2FSIクワトロの仕様を充実させた。

アウディ A6 （セダン） 2006年08月～

2004年7月に7年振りのフルモデルチェンジで登場した現行モデルは、アッパーミドルクラスのプレミアムサルーンに新たなベンチマークの提案をテーマとした。全長4915mm、全幅1855mmという堂々としたボディはクーペを連想させる流れるような美しいルーフラインと躍動感あふれるダイナミックさを融合。新しいアウディのフロントフェイスを象徴する台形のシングル・フレームグリルが存在感を示している。最上級モデ ...

2004年7月に7年振りのフルモデルチェンジで登場した現行モデルは、アッパーミドルクラスのプレミアムサルーンに新たなベンチマークの提案をテーマとした。全長4915mm、全幅1855mmという堂々としたボディはクーペを連想させる流れるような美しいルーフラインと躍動感あふれるダイナミックさを融合。新しいアウディのフロントフェイスを象徴する台形のシングル・フレームグリルが存在感を示している。最上級モデルのA8と同様、コントローラーによって車内の装備品の操作を行うMMIが採用されて操作性を高めている。エンジンは2.4リッターと3.2リッターのV6、4.2リッターV8の3種類。2005年6月に追加されたA6アバントはセダンのスタイリッシュなデザインを受け継ぐとともに、先代に比べて110リッターも拡大した大きなラゲッジスペースを持つ。しかも考え抜かれたコンセプトによるレールシステムをフロアに一体化することで、アレンジが容易で使い勝手が向上した。2005年8月にはセダンが改良を受け、アバントと同様に4.2クワトロにアダプティブエアサスペンションを標準装備したほか、3.2クワトロにオプション設定した。また全モデルにスポーティなSラインパッケージがオプション設定された。2006年8月にはV型8気筒の4.2リッターエンジンを直噴仕様のFSIとするとともに、リヤビューカメラ付きアウディパーキングシステムや、バイキセノンヘッドライトなど各種の装備を充実化させた。

アウディ A6 （セダン） 2005年08月～

2004年7月に7年振りのフルモデルチェンジで登場した現行モデルは、アッパーミドルクラスのプレミアムサルーンに新たなベンチマークを提案することをテーマとした。全長4,915mm、全幅1,855mmという堂々としたボディはクーペを連想させる流れるような美しいルーフラインと躍動感あふれるダイナミックさを融合。新しいアウディのフロントフェイスを象徴する台形のシングル・フレームグリルが存在感を示している ...

2004年7月に7年振りのフルモデルチェンジで登場した現行モデルは、アッパーミドルクラスのプレミアムサルーンに新たなベンチマークを提案することをテーマとした。全長4,915mm、全幅1,855mmという堂々としたボディはクーペを連想させる流れるような美しいルーフラインと躍動感あふれるダイナミックさを融合。新しいアウディのフロントフェイスを象徴する台形のシングル・フレームグリルが存在感を示している。最上級モデルのA8と同様、コントローラーによって車内の装備品の操作を行うMMI(マルチメディアインターフェース)が採用され、運転に対する集中力を損なうことなく、容易に操作が行えるのが特徴。エンジンは2.4リッターと3.2リッターのV6、4.2リッターV8の3種類。2005年6月に追加されたA6アバントはセダンのスタイリッシュなデザインを受け継ぐとともに、先代に比べて110リッターも拡大した大きなラゲッジスペースを持つ。しかも考え抜かれたコンセプトによるレールシステムをフロアに一体化することで、アレンジが容易で使い勝手が向上した。2005年8月にはセダンが改良を受け、アバントと同様に4.2クワトロにアダプティブエアサスペンションを標準装備したほか、3.2クワトロにオプション設定した。またESPの機能を向上させて安全性を高めるなど、装備や仕様の充実化が図られた。また全モデルにスポーティなSラインパッケージがオプション設定された。

アウディ A6 （セダン） 2004年07月～

アッパーミドルクラスにアウディが自信を持って送り込むのがA6。2004年7月に7年振りのフルモデルチェンジで登場した現行モデルは、プレミアムサルーンに新たなベンチマークを提案することをテーマとした。優れたドライビングダイナミクスとハイテクノロクジー、卓越した快適性と充実した装備により、セグメントリーダーの座を狙うクルマだ。全長4,915mm、全幅1,855mmという堂々としたボディは、クーペを連 ...

アッパーミドルクラスにアウディが自信を持って送り込むのがA6。2004年7月に7年振りのフルモデルチェンジで登場した現行モデルは、プレミアムサルーンに新たなベンチマークを提案することをテーマとした。優れたドライビングダイナミクスとハイテクノロクジー、卓越した快適性と充実した装備により、セグメントリーダーの座を狙うクルマだ。全長4,915mm、全幅1,855mmという堂々としたボディは、クーペを連想させる流れるような美しいルーフラインと躍動感あふれるダイナミックさを融合。新しいアウディのフロントフェイスを象徴する台形のシングル・フレームグリルが存在感を示している。ボディ剛性を先代よりも34％向上させたほか、「ダイナミックサスペンション」の採用などにより、上級な機敏性と卓越した乗り心地を実現したという。最上級モデルのA8と同様、コントローラーによって車内の装備品の操作を行うMMI(マルチメディアインターフェース)が採用され、運転に対する集中力を損なうことなく、容易に操作が行えるのが特徴。エンジンは2.4リッタート3.2リッターのV6、4.2リッターV8の3種類。

アウディ A6 （セダン） 2003年06月～

アウディ A6 （セダン） 2002年09月～

西ヨーロッパのCセグメントでシェアを大きく伸ばしてきたA6。そのサクセスストーリーをさらに継続するためより魅力的に、ダイナミックに進化したA6は、2001年10月、日本導入モデルのラインナップ見直しと時期をあわせ登場した。エンジンは、新たに3.0リッターV6エンジンが登場、2.7リッターターボエンジンは、パワーアップを果たしている。2.4リッターモデルは、エンジンの変更はないがミッションがマニュ ...

西ヨーロッパのCセグメントでシェアを大きく伸ばしてきたA6。そのサクセスストーリーをさらに継続するためより魅力的に、ダイナミックに進化したA6は、2001年10月、日本導入モデルのラインナップ見直しと時期をあわせ登場した。エンジンは、新たに3.0リッターV6エンジンが登場、2.7リッターターボエンジンは、パワーアップを果たしている。2.4リッターモデルは、エンジンの変更はないがミッションがマニュアルシフト機能がついたマルチトロニックとなった。外観上では、ダブルラジエーターグリルとヘッドライト、テールレンズやガーニッシュ等に変更が加えられている。装備面では、全車にDVDナビゲーションシステム「MMS(マルチメディアステーション)」が標準装備された。

アウディ A6 （セダン） 2001年01月～

アウディ100シリーズ以来、上質なアッパーミドルカーとして独自の地位を築いているモデル。100シリーズでも話題になった空力ボディはさらに磨き上げられ、バンパーからフェンダー、各ランプ類までを連続した曲面で構成するデザインによってcd値は0.28という驚異的な数値を生み出している。日本へはまずクーペ風の緩やかなルーフラインを持つセダンが先に導入され、98年7月よりワゴンのアバントシリーズが追加され ...

アウディ100シリーズ以来、上質なアッパーミドルカーとして独自の地位を築いているモデル。100シリーズでも話題になった空力ボディはさらに磨き上げられ、バンパーからフェンダー、各ランプ類までを連続した曲面で構成するデザインによってcd値は0.28という驚異的な数値を生み出している。日本へはまずクーペ風の緩やかなルーフラインを持つセダンが先に導入され、98年7月よりワゴンのアバントシリーズが追加されている。

アウディ A6 （セダン） 2000年10月～

アウディ A6 （セダン） 1997年09月～

アウディ100シリーズ以来、上質なアッパーミドルカーとして独自の地位を築いているモデル。100シリーズでも話題になった空力ボディはさらに磨き上げられ、バンパーからフェンダー、各ランプ類までを連続した曲面で構成するデザインによってcd値は0.28という驚異的な数値を生み出している。日本へはまずクーペ風の緩やかなルーフラインを持つセダンが先に導入され、98年7月よりワゴンのアバントシリーズが追加され ...

アウディ100シリーズ以来、上質なアッパーミドルカーとして独自の地位を築いているモデル。100シリーズでも話題になった空力ボディはさらに磨き上げられ、バンパーからフェンダー、各ランプ類までを連続した曲面で構成するデザインによってcd値は0.28という驚異的な数値を生み出している。日本へはまずクーペ風の緩やかなルーフラインを持つセダンが先に導入され、98年7月よりワゴンのアバントシリーズが追加されている。

アウディ A6 （セダン） 1994年11月～

アウディ100シリーズ以来、上質なアッパーミドルカーとして独自の地位を築いているモデル。100シリーズでも話題になった空力ボディはさらに磨き上げられ、バンパーからフェンダー、各ランプ類までを連続した曲面で構成するデザインによってcd値は0.28という驚異的な数値を生み出している。日本へはまずクーペ風の緩やかなルーフラインを持つセダンが先に導入され、98年7月よりワゴンのアバントシリーズが追加され ...

アウディ100シリーズ以来、上質なアッパーミドルカーとして独自の地位を築いているモデル。100シリーズでも話題になった空力ボディはさらに磨き上げられ、バンパーからフェンダー、各ランプ類までを連続した曲面で構成するデザインによってcd値は0.28という驚異的な数値を生み出している。日本へはまずクーペ風の緩やかなルーフラインを持つセダンが先に導入され、98年7月よりワゴンのアバントシリーズが追加されている。