軽にして軽にあらず・・・ - ソニカ

マイカー

軽にして軽にあらず・・・

シャア＠９ｃｌｕｂ
ダイハツ / ソニカ
RS Limited(CVT_0.66) (2007年)
- レビュー日：2019年3月12日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 6年乗っても飽きませんまだまだ乗ります！

・街であまり見かけない、皆と同じじゃない
・７速ＭＴモード付のＣＶＴ
・良く出来たシート
・なかなか踏ん張る足回り
・軽トップレベルの静粛性
・いかにも遅そうな顔をして実は速い！
・前、後ろ共にガバッと開くドア
不満な点: ・好みは分かれると思うヤボったい顔
・カピバラみたいなお顔
・アフターパーツが少ない

・マニュアルモードが荷重方向と逆
　手前に引くとー　押すと＋

　これはコペンも同じで、どうも
　運転スタイルに合わず、配線変更で対処。

・ホーンの音が激しょぼ　(´・ω・`)
　交換にはバンパー外す必要あり

写真はツインホーンに交換後
総評: 平成１９年式（２００７年式）のソニカ

平成２６年（２０１４年）４月に
７年落ちの中古車、走行１５，０００ｋｍを
購入。
トラブル、故障なし。
大きめの交換はエンジンマウントぐらい。

ソニカって
［Soaring and Nimble Car
(舞うように軽快なクルマ)］の
造語だそうです
・街でほとんどすれ違わないレア車

・シートは開発当初はベンチシートでは
　なくて分離型。
「軽」の高級車を作りたかったダイハツの
開発担当者さんが［セルシオ］のシートを
少し小さくして収めるために結果して
運転席、助手席がくっついたベンチシートに
なったとのこと。
　ん～む　スバラシイ！！
確かに座り心地とっても良いです

・一見おとなしい
（ってかいかにも遅そう）な外観に反して
アクセル踏むと、とても速いおもしろ車
７速ＭＴモードを使うと、とっても速い！

・ぶさかわでカピバラみたいな顔( ´∀｀ )

・高速ツアラーを謳うだけあって遮音性も高く
長距離、高速走行も疲れにくい、室内の
質感も高い。

・軽にして軽にあらず的な名車ではないでしょうか。

走行性能: 無評価; ＲＳリミテッドの７速モードシーケンシャルは
各速リミットまで回って自動でシフトアップされ
とっても速い

L880Kコペンは自動でシフトアップしないので
ソニカと交互に乗っていると、
コペンは、たまに１速でうならせてしまい、
急いで手動シフトアップ　(;^_^A

ＦＦ故のアンダーは出るが、
素直なステアリング。

軽スポーツより車高は高く重心も高いが
そこそこ曲がる足回り。
乗り心地: 無評価; 普段コペンに乗っているのでソニカは
超乗り心地良し。
自分的には固すぎず柔らかすぎずのノーマル脚で十分。

ＲＳリミテッドはボンネットに遮音材が
はってあり、静粛性も良いです
積載性: 無評価; ＲＳリミテッドは６：４で分割可倒式
２名乗車なら十分な積載量
趣味でやっているバンドの機材を
十分積めます。

・細かい配慮！
　リアのシートベルトを使わない時に
　収めておく小さな気遣いがあります



これ、荷物積む時とか、シートベルトが
邪魔にならなくってとても便利です。
燃費: 無評価; ターボ車、自分は踏む方なので燃費は
良くないです。たぶん参考になりません(;^_^A

平均燃費　約１４ｋｍ／Ｌ
最高燃費　約１７ｋｍ／Ｌ
最低燃費　約　９ｋｍ／Ｌ

他のソニカ乗りの皆さんの
燃費はとても良いです。
故障経験: ・燃費を稼ぐための充電制御、バッテリーは
　必要最小限しか充電されないため
　放電しやすい。
　ただし、専用でなく普通のバッテリーでも
　頻繁に乗れば３年以上は持つ

・エンジンマウント交換
　費用　約４４，０００円

消耗品の交換ですね。
大きなトラブルはありません