グレード・スペック - バイパー

ダッジ バイパー 2014年06月～

ダッジ バイパー 2012年09月～

ダッジ バイパー 2003年01月～

ダッジ バイパー 2001年01月～

「性能を高めたいならエンジンを大きくすればいい」。1970年代の中盤にさしか かるまで、アメリカ車はそんな発想でエンジンを、そしてボディを拡大し続けてき た。この頃のアメリカ車が好きだったファンの多くは、ハイテクメカニズムを駆使 し、国産車と同程度の排気量までサイズダウンされた今日のアメリカ車に、物足り なさを感じているようだ。 　そのような人達に羨望の目で見られているのが、1992年にデビュー ...

「性能を高めたいならエンジンを大きくすればいい」。1970年代の中盤にさしか
かるまで、アメリカ車はそんな発想でエンジンを、そしてボディを拡大し続けてき
た。この頃のアメリカ車が好きだったファンの多くは、ハイテクメカニズムを駆使
し、国産車と同程度の排気量までサイズダウンされた今日のアメリカ車に、物足り
なさを感じているようだ。
　そのような人達に羨望の目で見られているのが、1992年にデビューしたバイパー。エンジ
ンはV型10気筒で排気量は8リッター。最高出力は450馬力で最大トルクは何と67.
7kg-mに達している。シェルビーコブラ427ACを始め、往年のアメリカンスポーツの
多くが最高出力425馬力という数値を上限にしていたから（これは言わばスタン
ダード的な数字で一部にはそれをオーバーするモデルもあったが）、450馬力の最
高出力と67.7kg-mという最大トルクの組み合わせは、絶大な説得力を持っている。
　しかもトランスミッションは6速マニュアル、駆動方式は当然に後輪駆動で、さ
らに車両重量は1590kg。1馬力が負担する車両重量は僅か3.5kgに過ぎず、その動
力性能は凄じい。まさに究極のモンスターマシンといってよいだろう。
　エクステリアデザインも、絶大なパワーを象徴する迫力に満ちた仕上がりを見せ
ている。

ダッジ バイパー 1997年05月～

ダッジ バイパー 1997年

ダッジ バイパー 1992年

ダッジヴァイパー　 ダッジヴァイパーは、1989年という早い時期にコンセプトカーとしてこの世に示されました。 ヴァイパー生産量は、1992年から1998年まで年間凡、1,500台〜1,700台を平均生産しました。 現在のモデルの生産番号が発表されないけれども、生産がほぼ同じであると思われています。 ダッジヴァイパーは、通常、3世代で分類されます： 第一生成　 (1992〜1995)400H ...

ダッジヴァイパー　

ダッジヴァイパーは、1989年という早い時期にコンセプトカーとしてこの世に示されました。
ヴァイパー生産量は、1992年から1998年まで年間凡、1,500台〜1,700台を平均生産しました。
現在のモデルの生産番号が発表されないけれども、生産がほぼ同じであると思われています。

ダッジヴァイパーは、通常、3世代で分類されます：

第一生成　 (1992〜1995)400HP、3本スポークtypeアルミホイール（車の売上高がおよそ54,500ドル1992年1月に提供されたFirst）

92ではエアコンの装備も無く、この世代はSofttopのみ純正で付いてはきたものの、50Kmを超える速度ではキャンパストップ生地は、まるでセスナ機でも乗ってるかのような風切り音でとても装着しては気持ちよく走れない。また、デザイナーの美観を損ねるなどの理由からか、ドアノブすらも無い拘りぶりである。私のもそうであるが、ドアのノブをガソリンスタンドなんかで探す人を見かけると少し離れて見ている私は楽しいのですが・・・。
車と言うのはドアの窓ガラスやPowerWindowなんて、当たり前のものが、こいつには無いのである。当然キャンバストップのSideWindowは脱着式・・・言葉も出ないだろうが、そうなのである。しかしこれがまたViperの周囲を沈黙させる様な部分でも有る。400hpといってもこの年代はかなりアクセルレーシングはピーキーで、マッスルCar的なThrottle反応を見せるのは、今でも捨てがたい部分ではある。このあたりは、新しいエンジンに成るにつれ細かいコントロール制御で滑らかなレーシングを見せるが、初期のレスポンスを知ると　、Powerは上がっているが、何か物足りないきはする。

ダッジ バイパー 1991年

ダッジ バイパー 発売年月不明