グレード・スペック - アコードワゴン

ホンダ アコードワゴン 2005年11月～

現行モデルのアコードワゴンは2002年11月の発売。日本はもとより、長距離の移動やバカンスといった本格的な使われ型をするヨーロッパでも認められるクルマとしての「ワゴンで一番」を合い言葉に開発された。キーワードは「カッコいい」「積める」「走る」ワゴン。セダンと共通の高い質感と優れた機能性はそのままに、ホイールベースやリアサスペンションを含めセンターピラーから後ろすべてを完全に専用設計とした。これに ...

現行モデルのアコードワゴンは2002年11月の発売。日本はもとより、長距離の移動やバカンスといった本格的な使われ型をするヨーロッパでも認められるクルマとしての「ワゴンで一番」を合い言葉に開発された。キーワードは「カッコいい」「積める」「走る」ワゴン。セダンと共通の高い質感と優れた機能性はそのままに、ホイールベースやリアサスペンションを含めセンターピラーから後ろすべてを完全に専用設計とした。これにより低床・フラットなラゲッジスペースと高剛性を両立させている。2005年11月にはマイナーチェンジが行われ、新デザインのフロントグリルや前後バンパーなどによってより上質感と躍動感を感じさせるデザインとした。インテリアもメーター、ステアリングホイール、ATレバーなどが新しくなった。リアシートバックを倒す操作を行うだけで自動的にヘッドレストが前方に倒れ、シートバックをすっきりと収納することが可能なワンモーションリアシート、キーレスエントリーシステムのリモコン操作により、電動でテールゲートを自動開閉できるパワーテールゲートなど、便利に使える機能や装備を採用した。搭載エンジンは2.0リッターと、2種類の2.4リッターDOHC i-VTECを用意。2005年11月にはスポーティな仕様を備えたタイプSが設定された。全車とも電子制御5速ATで、Sマチックによってマニュアル車感覚の走りを楽しむことも可能。2006年10月にはボディカラーを一部変更している。

ホンダ アコードワゴン 2005年01月～

現行モデルのアコードワゴンは2002年11月の発売。日本はもとより、長距離の移動やバカンスといった本格的な使われ型をするヨーロッパでも認められるクルマとしての「ワゴンで一番」を合い言葉に開発された。キーワードは「カッコいい」「積める」「走る」ワゴン。セダンと共通の高い質感と優れた機能性はそのままに、ホイールベースやリアサスペンションを含めセンターピラーから後ろすべてを完全に専用設計とした。これに ...

現行モデルのアコードワゴンは2002年11月の発売。日本はもとより、長距離の移動やバカンスといった本格的な使われ型をするヨーロッパでも認められるクルマとしての「ワゴンで一番」を合い言葉に開発された。キーワードは「カッコいい」「積める」「走る」ワゴン。セダンと共通の高い質感と優れた機能性はそのままに、ホイールベースやリアサスペンションを含めセンターピラーから後ろすべてを完全に専用設計とした。これにより低床・フラットなラゲッジスペースと高剛性を両立させている。2005年11月にはマイナーチェンジが行われ、新デザインのフロントグリルや前後バンパーなどによってより上質感と躍動感を感じさせるデザインとした。インテリアもメーター、ステアリングホイール、ATレバーなどが新しくなった。リアシートバックを倒す操作を行うだけで自動的にヘッドレストが前方に倒れ、シートバックをすっきりと収納することが可能なワンモーションリアシート、キーレスエントリーシステムのリモコン操作により、電動でテールゲートを自動開閉できるパワーテールゲートなど、気軽に便利に使いこなせる機能や装備を採用している。搭載エンジンは2.0リッターと、2種類の2.4リッターDOHC i-VTECを用意。2005年11月にはスポーティな仕様を備えたタイプSが設定された。組み合わされるのは全車とも電子制御5速ATで、Sマチックによってマニュアル感覚の変速操作で走りを楽しむことも可能だ。

ホンダ アコードワゴン 2004年10月～

現行のアコードワゴンは平成14年年11月の発売。日本はもとより、長距離の移動やバカンスといった本格的な使われ型をするヨーロッパでも認められるクルマとしての「ワゴンで一番」を合い言葉に開発された。キーワードは「カッコいい」「積める」「走る」ワゴン。セダンと共通の高い質感と優れた機能性はそのままに、ホイールベースやリアサスペンションを含めセンターピラーから後ろすべてを完全に専用設計とした。これにより ...

現行のアコードワゴンは平成14年年11月の発売。日本はもとより、長距離の移動やバカンスといった本格的な使われ型をするヨーロッパでも認められるクルマとしての「ワゴンで一番」を合い言葉に開発された。キーワードは「カッコいい」「積める」「走る」ワゴン。セダンと共通の高い質感と優れた機能性はそのままに、ホイールベースやリアサスペンションを含めセンターピラーから後ろすべてを完全に専用設計とした。これにより低床・フラットなラゲッジスペースと高剛性を両立させている。外観は時速300kmで急降下する「ハヤブサ(隼)」をイメージ。五角形のグリルを中心に、鋭く直線的な広がりを表現したフロントビュー、伸びやかさと塊感を兼ね備えたウイングルーフなどが特徴的だ。インテリアは「きれい・すっきり・見渡せる」をキーワードに、広くしかも上質感のある空間を目指した。リアシートバックを倒す操作を行うだけで自動的にヘッドレストが前方に倒れ、シートバックをすっきりと収納することが可能なワンモーションリアシート、キーレスエントリーシステムのリモコン操作により、電動でテールゲートを自動開閉できるパワーテールゲートなど、気軽に便利に使いこなせる機能や装備を採用している。エンジンは2リッターと、2種類の2.4リッターDOHCを用意。組み合わされるのは電子制御5速ATで、Sマチックと相まってマニュアル感覚の変速操作で走りを楽しむことも可能だ。

ホンダ アコードワゴン 2003年08月～

ホンダ アコードワゴン 2003年02月～

現行のアコードワゴンは2002年11月の発売。日本はもとより、長距離の移動やバカンスといった本格的な使われ型をするヨーロッパでも認められるクルマとしての「ワゴンで一番」を合い言葉に開発された。キーワードは「カッコいい」「積める」「走る」ワゴン。セダンと共通の高い質感と優れた機能性はそのままに、ホイールベースやリアサスペンションを含めセンターピラーから後ろすべてを完全に専用設計とした。これにより低 ...

現行のアコードワゴンは2002年11月の発売。日本はもとより、長距離の移動やバカンスといった本格的な使われ型をするヨーロッパでも認められるクルマとしての「ワゴンで一番」を合い言葉に開発された。キーワードは「カッコいい」「積める」「走る」ワゴン。セダンと共通の高い質感と優れた機能性はそのままに、ホイールベースやリアサスペンションを含めセンターピラーから後ろすべてを完全に専用設計とした。これにより低床・フラットなラゲッジスペースと高剛性を両立させている。外観は時速300kmで急降下する「ハヤブサ(隼)」をイメージ。五角形のグリルを中心に、鋭く直線的な広がりを表現したフロントビュー、伸びやかさと塊感を兼ね備えたウイングルーフなどが特徴的だ。インテリアは「きれい・すっきり・見渡せる」をキーワードに、広くしかも上質感のある空間を目指した。リアシートバックを倒す操作を行うだけで自動的にヘッドレストが前方に倒れ、シートバックをすっきりと収納することが可能なワンモーションリアシート、キーレスエントリーシステムのリモコン操作により、電動でテールゲートを自動開閉できるパワーテールゲートなど、気軽に便利に使いこなせる機能や装備を採用している。エンジンは2種類の2.4リッターDOHC i-VTECエンジンが用意された。組み合わされるのは電子制御5速ATで、Sマチックと相まってマニュアル感覚の変速操作で走りを楽しむことも可能だ。

ホンダ アコードワゴン 2002年11月～

ホンダ アコードワゴン 2001年12月～

ホンダ アコードワゴン 2001年05月～

6世代目となるアコードが発売されたのは1997年10月のこと。セダンは5ナンバーサイズ へとスリム化されたが、ワゴンは3ナンバーサイズのままとなる。これまではアメリ カ製の輸入車だったが、国内生産モデルへと変更された。環境保全対応や安全性能な ど社会適合性の実現を基本に、「クルマを操る楽しさ」や「高効率・高機能」そして 内外装デザインにおける「強い主張」を追及コンセプトとして開発されたものだ。ボ ...

6世代目となるアコードが発売されたのは1997年10月のこと。セダンは5ナンバーサイズ
へとスリム化されたが、ワゴンは3ナンバーサイズのままとなる。これまではアメリ
カ製の輸入車だったが、国内生産モデルへと変更された。環境保全対応や安全性能な
ど社会適合性の実現を基本に、「クルマを操る楽しさ」や「高効率・高機能」そして
内外装デザインにおける「強い主張」を追及コンセプトとして開発されたものだ。ボ
ディはセダンを基本にワイドトレッド化したもので、扱いやすさのほかに、6:4分割
可倒式のリアシートの採用など、ワゴンならではの使い勝手を追求している。インテ
リアはスポーティさと上質感を融合させたもので、ゆとりに加えて自由度の拡大を演
出している。ステアリングには電動モーターの駆動力によってハンドリングをアシス
トするEPSを採用。可変ステアリングギアレシオのVGRと相まって、インパネに設置し
たスイッチによりドライバーの好みに応じた操舵力の選択が可能だ。エンジンは2.3
リッターのいずれもVTEC。スポーティグレードのSiRはDOHCとなる。トランスミッショ
ンは4速ATのみ。駆動方式はFFと、独自のデュアルポンプ式リアルタイム4WDの選択が
可能だ。デュアルSRSエアバッグやABSなどひととおりの安全装備は全車標準だ。

ホンダ アコードワゴン 2001年02月～

ホンダ アコードワゴン 2000年08月～

ホンダ アコードワゴン 2000年06月～

ホンダ アコードワゴン 1999年01月～

現行モデルのアコード・ワゴンは、97年9月に発売。先代までは、北米ホンダで開発・生産されていたモデルの逆輸入版という扱いだったが、この現行型からは純国産。従来から逆輸入車とはいえ、日本国内のワゴンユーザーの指向性にはかなり忠実な対応を見せていたアコード・ワゴンではあったが、純国産となったことでその魅力はさらに高められている。99年10月には小変更を実施すると同時に、コストパフォーマンスの高い特別 ...

現行モデルのアコード・ワゴンは、97年9月に発売。先代までは、北米ホンダで開発・生産されていたモデルの逆輸入版という扱いだったが、この現行型からは純国産。従来から逆輸入車とはいえ、日本国内のワゴンユーザーの指向性にはかなり忠実な対応を見せていたアコード・ワゴンではあったが、純国産となったことでその魅力はさらに高められている。99年10月には小変更を実施すると同時に、コストパフォーマンスの高い特別仕様車を設定するなど、その販売戦略はかなり積極的なものとなっている。
2000年6月にはマイナーチェンジがおこなわれた。一部の改良を受けるとともに2.3リッター、190馬力エンジンを搭載したSiRに4WD仕様車がが新たに設定された。

ホンダ アコードワゴン 1998年02月～

車所持歴で唯一の新車購入。１３年間故障も無く乗ることができました。 東日本大震災で弁慶のごとく津波に立ちはだかり我が家を守り抜きました。

車所持歴で唯一の新車購入。１３年間故障も無く乗ることができました。
東日本大震災で弁慶のごとく津波に立ちはだかり我が家を守り抜きました。

ホンダ アコードワゴン 1997年10月～

ホンダ アコードワゴン 1997年01月～

ホンダ アコードワゴン 1995年09月～

ホンダ アコードワゴン 1994年03月～

ホンダ アコードワゴン 1994年01月～

ホンダ アコードワゴン 1992年02月～

ホンダ アコードワゴン 1991年04月～

ホンダ アコードワゴン 発売年月不明