グレード・スペック - CR-V

ホンダ CR-V 2024年07月～

ホンダは、新型燃料電池自動車（FCEV）となる「CR-V e：FCEV」を2024年7月18日に発売した。自治体や企業、一般のユーザーを対象に、リース形式での販売となる。 新たに発売された「CR-V e：FCEV」は、北米地域や中国などで販売している6代目CR-Vをベースに、日本のクルマメーカーが発売するモデルとしては初となる、外部からの充電も可能なプラグイン機能を持つFCEVだ。最高出力13 ...

ホンダは、新型燃料電池自動車（FCEV）となる「CR-V e：FCEV」を2024年7月18日に発売した。自治体や企業、一般のユーザーを対象に、リース形式での販売となる。

新たに発売された「CR-V e：FCEV」は、北米地域や中国などで販売している6代目CR-Vをベースに、日本のクルマメーカーが発売するモデルとしては初となる、外部からの充電も可能なプラグイン機能を持つFCEVだ。最高出力130kW(177PS)、最大トルク310Nmの電動モーターを搭載して、水素満充填およびバッテリー満充電時の一充填走行距離は約621km。一充電でのバッテリーのみでの走行可能距離は約61kmと公表されている。ボディサイズは全長4805mm×全幅1865mm×全高1690mm、ホイールベースは2700mmで、先代「CR-V」に比べて全長は200mm、全幅と全高がそれぞれ10mm、ホイールベースでは40mm拡大している。

ホンダでは2002年に「FCX」、2008年には「FCX CLARITY（クラリティ）」、2016年には「CLARITY FUEL CELL（クラリティ フューエル セル）」のリース販売をそれぞれ開始するなど、FCEVの開発に取り組んできたが、今回はコアとなる燃料電池（FC）スタックを刷新するとともに、補機類の合理化や低消費電力化を徹底。新構造のセルユニットの採用や生産性の向上などにより、CLARITY FUEL CELLに搭載されていた従来システムに対してコストを約3分の１に削減したほか、耐食材料の適用や劣化抑制制御により、耐久性を2倍に向上させ、耐低温性も大幅に高めたという。このFCシステムは、ホンダとゼネラルモーターズの共同開発によるもので、両社の合弁会社であるFuel Cell System Manufacturing, LLC（米国ミシガン州）で製造される。

FCシステムとプラグイン機能の2つの主要メカニズムを搭載するスペース効率を徹底的に追求。FCスタックを核とするFCシステムと、モーターやギアボックス、PCU（パワーコントロールユニット）を一体化した駆動ユニットを組み合わせ、フロントフード下に集約することで居住スペースへの影響を最小化した。

重量物である2本の水素タンクと大容量バッテリーを含むIPU（インテリジェントパワーユニット）は、可能な限り低く、かつ車両中心近くに搭載。低重心レイアウトにすることで、重厚で上質な乗り味とリニアなハンドリングを実現したとアナウンスされている。またサスペンションには、入力に応じて減衰力を変化させ、操縦安定性と乗り心地を高い次元で両立する振幅感応型ダンパーを採用。細かな振動を吸収して快適な乗り心地とするとともに、コーナリングでは進入から立ち上がりまでコントロールしやすい優れた接地性を発揮するという。

フロントフェンダーに設置されたAC充給電コネクターは、日本と米国における普通充電の規格である「SAE J1772」を採用。普通充電は6.4kWに対応し約2.5時間で満充電でき、AC200V電源に加えAC100V電源での充電にも対応している。また、普通充電口に差し込んでAC100V電力が取り出せるAC車外給電用コネクター「Honda Power Supply Connector（パワーサプライコネクター）」を標準で装備。1500Wまでの消費電力に対応し、アウトドアなどのレジャーや停電時の電源として活用可能。また、荷室内に設置されたCHAdeMO方式のDC給電コネクターに「Power Exporter e:6000（パワーエクスポーターイー6000）」、「Power Exporter 9000（パワーエクスポーター9000）」などの可搬型外部給電機を接続することで、最大で一般家庭の約4日分の電力を供給することもできるという。

また、安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を全タイプに標準装備。渋滞追従機能付アダプティブクルーズコントロール（ACC）には、加減速や電動パワーステアリング設定など、FCEVの特性に合わせた制御の最適化を行った。

ボディカラーは、プラチナホワイトパールとメテオロイドグレーメタリックの2色を設定した。

ホンダ CR-V 2020年06月～

ホンダは、ミドルクラスSUVの「CR-V」に一部改良を施して、2020年6月19日に発売した。 今回の一部改良では、シーケンシャルターンシグナルランプやステアリングヒーターなどの上級装備を標準装備とした。また従来のカラーバリエーションを見直し、3つのカラーを新色として設定した。 さらに、さまざまな専用加飾を施した最上級グレード「ブラックエディション」をラインナップに追加した。

ホンダは、ミドルクラスSUVの「CR-V」に一部改良を施して、2020年6月19日に発売した。

今回の一部改良では、シーケンシャルターンシグナルランプやステアリングヒーターなどの上級装備を標準装備とした。また従来のカラーバリエーションを見直し、3つのカラーを新色として設定した。

さらに、さまざまな専用加飾を施した最上級グレード「ブラックエディション」をラインナップに追加した。

ホンダ CR-V 2018年08月～

ホンダは、ミドルクラスSUVの「CR-V」を2018年8月30日に発表、同年8月31日に発売した。 先代の国内販売が終了したのは2016年8月。5代目はすでに中国や欧米でも発表済みだが、日本市場におけるSUV人気を背景に復活。ボディは「シビック」から採用している新世代プラットフォームへ刷新し、ダイナミクス性能を磨き上げたという。 ボディサイズは全長4605mm×全幅1855mm×全高1680 ...

ホンダは、ミドルクラスSUVの「CR-V」を2018年8月30日に発表、同年8月31日に発売した。

先代の国内販売が終了したのは2016年8月。5代目はすでに中国や欧米でも発表済みだが、日本市場におけるSUV人気を背景に復活。ボディは「シビック」から採用している新世代プラットフォームへ刷新し、ダイナミクス性能を磨き上げたという。

ボディサイズは全長4605mm×全幅1855mm×全高1680mm（4WDは1690mm）、ホイールベース2660mm。先代に対して全体にワイド化され、ホイールベースも40mm伸ばされている。ホイールは18インチが標準化されており、最低地上高についてもFFで200mm、4WDでは210mmが確保されている。

エクステリアはSUVならではの力強く頼もしい走破性を印象づけるデザインとした。フルLEDライトを採用したフロントビュー、大きく張り出した前後フェンダーが印象的だ。インテリアは質感や触り心地に配慮し、目や手が触れることの多い箇所には素材の持つ個性を際立たせた木目調素材やピアノブラックのパーツを採用。センターコンソールボックスには可動式トレーを採用するなど、置くものやシーンに応じた使い方を提案している。

すぐれたパッケージング技術により、空間効率はクラストップレベルを実現したという。後席の足元スペースを従来モデルに対して50mm拡大し、ワンアクションで大空間が出現する後席ダイブダウンにより、荷室長1830mmのフラットな空間とすぐれた積載性（荷室容量はVDA方式で561L）をアピールする。5人乗り仕様のほか7人乗り3列シート仕様も設定され、多人数乗用のニーズにも対応させている。

ガソリンエンジンは1.5リッター４気筒直噴ターボ。最高出力140kW（190ps）/5600rpm、最大トルク240Nm/2000～5000rpmを発生し、全車がCVTと組み合わされる。JC08モード燃費はFFで15.8㎞/L、4WDでは15.0㎞/Lとなる。4WDは電子制御で後輪の駆動力を綿密かつ素早くコントロールする「リアルタイムAWD」を設定。リヤデフのトルク容量を先代に対して200Nmアップの550Nmとしたことで、発進および登板性能を向上させている。

装備は、リヤバンパー下につま先を入れてサッと引くとテールゲートが開閉する「ハンズフリーアクセスパワーテールゲート」を国内初採用（タイプ別設定）。運転席には4ウェイランバーサポートを採用したほか、運転席8ウェイパワーシート（タイプ別設定）、2名分を記憶するドライビングポジションシステム、前席シートヒーター、大開口電動パノラミックサンルーフも用意されている。安全運転支援システム「ホンダセンシング」は全グレードに標準装備。渋滞追従機能付きACC（アダプティブクルーズコントロール）やLKAS（車線維持支援システム）などにより、安心かつ快適な走りをサポートする。

ホンダ CR-V 2013年02月～

ホンダ CR-V 2012年10月～

ホンダは独自の人気を集めるSUVのCR-Vに装備の充実化や新グレード設定などのマイナーチェンジを行い、2012年10月11日から発売した。装備の変更では、全車に前席用i-サイドエアバッグシステム（助手席乗員姿勢検知機能付き）＋サイドカーテンエアバッグシステム（前席／後席対応）を標準装備して衝突時の安全性を向上させた。同時にボディカラーに新色を設定して全6色のカラーバリエーションとした。追加された ...

ホンダは独自の人気を集めるSUVのCR-Vに装備の充実化や新グレード設定などのマイナーチェンジを行い、2012年10月11日から発売した。装備の変更では、全車に前席用i-サイドエアバッグシステム（助手席乗員姿勢検知機能付き）＋サイドカーテンエアバッグシステム（前席／後席対応）を標準装備して衝突時の安全性を向上させた。同時にボディカラーに新色を設定して全6色のカラーバリエーションとした。追加された新グレードは、「20G・レザーパッケージ」と「24G・レザーパッケージ」で、この2グレードには本革シート（運転席＆助手席シートヒーター付き）＋運転席8ウェイパワーシート＋運転席ランバーサポートなどの機能を備えたシートを標準装備するほか、インターナビ＋リンクアップフリー＋センターディスプレイ＋ETC車載器（ナビゲーション連動）も標準で装備される。ベースグレードに対して50万円高の設定だ。

ホンダ CR-V 2011年12月～

CR-Vの4代目モデルが2011年11月、東京モーターショーの開幕直前にデビューした。1995年にデビューした初代モデルが、乗用車系のプラットホームをベースにしたSUVとして高い人気を集めたクルマで、最近ではアメリカなど海外市場で高い人気を集めている。今回のモデルは基本コンセプトや外観デザインなど、全体にキープコンセプトで作られた。乗用車の快適な走りと燃費の良さ、ミニバンを思わせる広い室内、SU ...

CR-Vの4代目モデルが2011年11月、東京モーターショーの開幕直前にデビューした。1995年にデビューした初代モデルが、乗用車系のプラットホームをベースにしたSUVとして高い人気を集めたクルマで、最近ではアメリカなど海外市場で高い人気を集めている。今回のモデルは基本コンセプトや外観デザインなど、全体にキープコンセプトで作られた。乗用車の快適な走りと燃費の良さ、ミニバンを思わせる広い室内、SUVの安心感などを兼ね備えたモデルだ。流れるようなルーフラインとSUVらしい力強いボディを組み合わせたデザインはCR-Vらしさが表現されている。ボディサイズは従来よりも全長と全高をやや縮小し、全幅とホイールベースは従来と同じに抑えている。その上で進化させたパッケージングの進化によって室内空間を大きく拡大させた。搭載エンジンは新たに2.0リッターのi-VTECが加わった。110kW(150ps)/191N・mの動力性能を発揮するエンジンで、無段変速のCVTと組み合わされ、FFの駆動方式を採用することで優れた燃費を実現している。従来からの2.4リッターエンジンは動力性能を140kW(190ps)/220N・mへと向上させると同時に燃費も向上させている。こちらはリアルタイム4WDだが、システムが電子制御式に変更され、軽量化やレスポンスの良さなど、SUVらしい走りを大きく向上させている。特に雪道などでの発進性能、登坂性能、コーナリング性能などが向上した。搭載エンジンごとに1グレードずつが設定されるだけのシンプルなバリエーション構成で、快適装備や安全装備の中身もほぼ共通。グレード間の違いはエンジンや駆動方式などのメカニズム部分が中心だ。

ホンダ CR-V 2011年02月～

ホンダ「CR-V」は、全幅1820mmのワイドなボディに、2.4L 直列4気筒DOHC i-VTECエンジンを搭載。全車電子制御5速ATとの組み合わせ、必要に応じて後輪にトルクを自動的に伝達する「リアルタイム4WD」と、FF駆動も選択可能とする。FFモデルは、上級「ZLi」と標準「ZL」。4WDモデルは、上級「ZXi」と標準「ZX」、ベーシックな「X」。地上デジタル放送対応ワンセグTVチューナー ...

ホンダ「CR-V」は、全幅1820mmのワイドなボディに、2.4L 直列4気筒DOHC i-VTECエンジンを搭載。全車電子制御5速ATとの組み合わせ、必要に応じて後輪にトルクを自動的に伝達する「リアルタイム4WD」と、FF駆動も選択可能とする。FFモデルは、上級「ZLi」と標準「ZL」。4WDモデルは、上級「ZXi」と標準「ZX」、ベーシックな「X」。地上デジタル放送対応ワンセグTVチューナーHonda HDDインターナビシステムを、従来のアルカンターラスタイルに標準装備した「HDDナビアルカンターラスタイル」と、同様にレザースタイルからなる「HDDナビレザースタイル」、そのほか「ZXi」と、「ZLi」にも標準装備とする。今回、ZXとZLタイプに、特別仕様車「HDDナビスマートエディション」設定した。装備内容としてHonda HDDインターナビシステム、Honda スマートキーシステム（Honda スマートキー 2個付き）。HDDインターナビシステムは、7インチワンセグ HDDカーナビ以外にリアカメラや6スピーカーが含まれる。iPod/iPhoneの接続にも対応、USB端子も装備されている。

ホンダ CR-V 2009年09月～

ホンダの人気SUVで、2006年10月に3代目モデルが登場。デザイン、走り、品質、快適性、安全性などをバランス良く備えたクルマを目指して作られた。外観デザインは従来のモデルを発展させると同時に先に発売されたストリームとの共通性も持たせた印象がある。全長は短くしながらも全幅を拡大したボディはSUVのたくましさを表現したものとなった。インテリアはメタル調パーツを多用することでタフなイメージを表現。搭 ...

ホンダの人気SUVで、2006年10月に3代目モデルが登場。デザイン、走り、品質、快適性、安全性などをバランス良く備えたクルマを目指して作られた。外観デザインは従来のモデルを発展させると同時に先に発売されたストリームとの共通性も持たせた印象がある。全長は短くしながらも全幅を拡大したボディはSUVのたくましさを表現したものとなった。インテリアはメタル調パーツを多用することでタフなイメージを表現。搭載エンジンは直列4気筒2.4リッターのDOHC i-VTECで、125kW(170ps)/220N･m(22.4kg-m)のパワー＆トルクを発生する。トランスミッションは電子制御5速AT。2WD車の設定もあるが基本は4WDで、デュアルポンプ式のリアルタイム4WDのレスポンスを向上させるなど改良を加えて採用した。全車とも平成17年基準75％低減レベルの低排出ガス仕様で、4WD車については平成22年燃費基準＋10％も達成した。全車に横滑り防止のVSAを標準で装備したほか、2WD、4WDとも最上級グレードにはIHCC、追突軽減ブレーキ、前席用i-サイドエアバッグ、アダプティブ・フロントライティングシステムなどの安全装備が標準で用意される。2007年9月にはZLとZXにHDDナビスタイルを追加したほか、ZLiやZXiに木目調パネルを採用するなどの改良を行った。2008年8月にはZLとZXにアルカンターラスタイルとレザースタイルを設定している。2009年9月のマイナーチェンジで、内外装のデザインを変更して装備を充実化したほか、足回りのチューニングを煮詰めてよりフラットな走りを実現した。

ホンダ CR-V 2008年08月～

日本ではSUVの市場が縮小気味だが、世界的にはとても良く売れているホンダのSUV。2006年10月に3代目モデルが登場。デザイン、走り、品質、快適性、安全性などをバランス良く備えたクルマを目指して作られた。外観デザインは従来のモデルを発展させると同時に先に発売されたストリームとの共通性も持たせた印象がある。全長は短くしながらも全幅を拡大したボディはSUVのたくましさを表現したものとなった。インテ ...

日本ではSUVの市場が縮小気味だが、世界的にはとても良く売れているホンダのSUV。2006年10月に3代目モデルが登場。デザイン、走り、品質、快適性、安全性などをバランス良く備えたクルマを目指して作られた。外観デザインは従来のモデルを発展させると同時に先に発売されたストリームとの共通性も持たせた印象がある。全長は短くしながらも全幅を拡大したボディはSUVのたくましさを表現したものとなった。インテリアはメタル調のパーツを多用することでタフなイメージを表現。搭載エンジンは直列4気筒2.4リッターのDOHC i-VTECで、125kW(170ps)/220N・m（22.4kg-m）のパワー＆トルクを発生する。トランスミッションは電子制御5速AT。2WD車の設定もあるが基本は4WDで、デュアルポンプ式のリアルタイム4WDのレスポンスを向上させるなど改良を加えて採用した。全車とも平成17年基準75％低減レベルの低排出ガス仕様で、4WD車については平成22年燃費基準＋10％も達成した。全車に横滑り防止のVSAを標準で装備したほか、2WD、4WDとも最上級グレードにはIHCC、追突軽減ブレーキ、前席用i-サイドエアバッグ、アダプティブ・フロントライティングシステムなどの安全装備が標準で用意される。2007年9月にはZLとZXにHDDナビスタイルを追加したほか、ZLiやZXiに木目調パネルを採用するなどの改良を行った。2008年8月にはZLとZXにアルカンターラスタイルとレザースタイルを設定している。

ホンダ CR-V 2007年10月～

ホンダ CR-V 2007年09月～

世界中で高い人気を集めているホンダのSUV。日本ではSUVの市場が縮小したこともあって売れ行きが伸び悩んでいたが、世界的には良く売れており、2006年10月には3代目モデルが投入された。デザイン、走り、品質、快適性、安全性などをバランス良く備えたクルマを目指して作られた。外観デザインは従来のモデルを発展させると同時に先に発売されたストリームとの共通性も持たせたた印象がある。全長は短くしながらも全 ...

世界中で高い人気を集めているホンダのSUV。日本ではSUVの市場が縮小したこともあって売れ行きが伸び悩んでいたが、世界的には良く売れており、2006年10月には3代目モデルが投入された。デザイン、走り、品質、快適性、安全性などをバランス良く備えたクルマを目指して作られた。外観デザインは従来のモデルを発展させると同時に先に発売されたストリームとの共通性も持たせたた印象がある。全長は短くしながらも全幅を拡大したボディはこれまでに以上にSUVのたくましさを表現したものとなった。インテリアはメタル調のパーツを多用することでタフなイメージを表現。搭載エンジンは直列4気筒2.4リッターのDOHC i-VTECで、125kW(170ps)/220N・mのパワー＆トルクを発生する。電子制御5速ATとの組み合わせだ。2WD車の設定もあるが基本は4WDで、デュアルポンプ式のリアルタイム4WDのレスポンスを向上させるなど改良を加えて採用した。全車とも平成17年基準75％低減レベルの低排出ガス仕様で、4WD車については平成22年燃費基準＋10％も達成した。全車に横滑り防止のVSAを標準で装備したほか、2WD、4WDとも最上級グレードにはIHCC、追突軽減ブレーキ、前席用i-サイドエアバッグ、アダプティブ・フロントライティングシステムなどの安全装備が標準で用意される。2007年9月にはZLとZXにHDDナビスタイルを追加したほか、ZLiやZXiに木目調パネルを採用するなどの改良を行った。

ホンダ CR-V 2006年10月～

ホンダが世界中で販売して人気を集めているSUV。日本ではSUVの市場が縮小したことや、従来のモデルがベルノ店だけの扱いだったこともあって売れ行きが伸び悩んでいたが、世界的には良く売れており、2006年10月には3代目モデルが投入された。デザイン、走り、品質、快適性、安全性などをバランス良く備えたクルマを目指して作られた。外観デザインは従来のモデルを発展させると同時に先に発売されたストリームとの共 ...

ホンダが世界中で販売して人気を集めているSUV。日本ではSUVの市場が縮小したことや、従来のモデルがベルノ店だけの扱いだったこともあって売れ行きが伸び悩んでいたが、世界的には良く売れており、2006年10月には3代目モデルが投入された。デザイン、走り、品質、快適性、安全性などをバランス良く備えたクルマを目指して作られた。外観デザインは従来のモデルを発展させると同時に先に発売されたストリームとの共通性も持たせたた印象がある。全長は短くしながらも全幅を拡大したボディはこれまでに以上にSUVのたくましさを表現したものとなった。インテリアはメタル調のパーツを多用することでタフなイメージを表現。搭載エンジンは直列4気筒2.4リッターのDOHC i-VTECで、125kW(170ps)/220N・mのパワー＆トルクを発生する。電子制御5速ATとの組み合わせだ。2WD車の設定もあるが基本は4WDで、デュアルポンプ式のリアルタイム4WDのレスポンスを向上させるなど改良を加えて採用した。全車とも平成17年基準75％低減レベルの低排出ガス仕様で、4WD車については平成22年燃費基準＋10％も達成した。全車に横滑り防止のVSAを標準で装備したほか、2WD、4WDとも最上級グレードにはIHCC、追突軽減ブレーキ、前席用i-サイドエアバッグ、アダプティブ・フロントライティングシステムなどの安全装備が標準で用意される。

ホンダ CR-V 2005年10月～

CR-Vは初代モデルが世界累計100万台以上の販売台数を誇ったホンダ初のSUV。現 行モデルは2代目で成13年9月に発売された。前モデルのコンセプトを継承しなが らも各部を徹底的に進化させ、「乗用車のような乗り心地とあらゆる路面状況に 対応する力強い走り」「広さと機能を追及した空間設計」「どのようなシーンに も似合う洗練されたスタイリング」テーマとしている。室内は日常の使い勝手の よさと多機能を ...

CR-Vは初代モデルが世界累計100万台以上の販売台数を誇ったホンダ初のSUV。現
行モデルは2代目で成13年9月に発売された。前モデルのコンセプトを継承しなが
らも各部を徹底的に進化させ、「乗用車のような乗り心地とあらゆる路面状況に
対応する力強い走り」「広さと機能を追及した空間設計」「どのようなシーンに
も似合う洗練されたスタイリング」テーマとしている。室内は日常の使い勝手の
よさと多機能を考慮しながら、シンプルかつ力強いデザインだ。エンジンのコン
パクト化や低床設計により、広い室内空間を実現したという。リヤシートは6:4
分割とし、ヘッドレストを装着したまま左右独立で折りたたみが可能だ。また、
テールゲートは大きく横に開閉するほか、小さく上に開くガラスハッチも備えた
2WAYテールゲートとした。このほか、前席中央には折りたたみ収納が可能なセン
ターテーブルを配置するなど、豊富な収納スペースも用意されている。発売当初
のエンジンは2リッター直列4気筒DOHC i-VTECだったが、2004年9月に行われたマ
イナーチェンジで2.4リッターのDOHC i-VTECに換装。トルクフルでゆとりある走
りを実現した。加えて内外装の変更も行われている。トランスミッションは5速
ATのみ。2005年10月にはホンダプレミアムクラブ付きのHDDナビと内外装の仕様
向上を組み合わせたセットオプションのNAVIスタイリッシュパッケージをを割安
な価格で設定した。

ホンダ CR-V 2004年09月～

初代CR-Vは世界累計100万台以上の販売台数を誇ったホンダ初のオフロード4WDモデル。2代目となる現行型は平成13年9月に発売された。前モデルのコンセプトを継承しながらも各部を徹底的に進化させ、「乗用車のような乗り心地とあらゆる路面状況に対応する力強い走り」「広さと機能を追及した空間設計」「どのようなシーンにも似合う洗練されたスタイリング」テーマとしている。室内は日常の使い勝手のよさと多機能を ...

初代CR-Vは世界累計100万台以上の販売台数を誇ったホンダ初のオフロード4WDモデル。2代目となる現行型は平成13年9月に発売された。前モデルのコンセプトを継承しながらも各部を徹底的に進化させ、「乗用車のような乗り心地とあらゆる路面状況に対応する力強い走り」「広さと機能を追及した空間設計」「どのようなシーンにも似合う洗練されたスタイリング」テーマとしている。室内は日常の使い勝手のよさと多機能を考慮しながら、シンプルかつ力強いデザインだ。エンジンのコンパクト化や低床設計により、広い室内空間を実現したという。リヤシートは6:4分割とし、ヘッドレストを装着したまま左右独立で折りたたみが可能だ。また、テールゲートは大きく横に開閉するほか、小さく上に開くガラスハッチも備えた2WAYテールゲートとした。このほか、前席中央には折りたたみ収納が可能なセンターテーブルを配置するなど、豊富な収納スペースも用意されている。発売当初のエンジンは2リッター直列4気筒DOHC i-VTECだったが、16年9月に行われたマイナーチェンジで2.4リッターに換装。トルクフルでゆとりある走りを実現した。加えて内外装の変更も行われている。トランスミッションは5速ATのみ。

ホンダ CR-V 2003年09月～

初代CR-Vは世界累計100万台以上の販売台数を誇ったホンダ初のオフロード4WDモデル。2代目となる現行型は2001年9月に発売された。前モデルのコンセプトを継承しながらも各部を徹底的に進化させ、「乗用車のような乗り心地とあらゆる路面状況に対応する力強い走り」「広さと機能を追及した空間設計」「どのようなシーンにも似合う洗練されたスタイリング」を満たすよう開発された。外観によって、力強さとアクティ ...

初代CR-Vは世界累計100万台以上の販売台数を誇ったホンダ初のオフロード4WDモデル。2代目となる現行型は2001年9月に発売された。前モデルのコンセプトを継承しながらも各部を徹底的に進化させ、「乗用車のような乗り心地とあらゆる路面状況に対応する力強い走り」「広さと機能を追及した空間設計」「どのようなシーンにも似合う洗練されたスタイリング」を満たすよう開発された。外観によって、力強さとアクティブを表現した「パフォーマ」と、都会的なイメージの「フルマーク」とに大別されている。インテリアは日常の使い勝手のよさと多機能を考慮しながら、シンプルかつ力強いデザインとしている。2列シートの5人乗りで、エンジンのコンパクト化や低床設計により広い室内空間を実現したという。リヤシートは6:4分割とし、ヘッドレストを装着したまま左右独立で折りたたみが可能だ。また、テールゲートは大きく横に開閉するほか、小さく上に開くガラスハッチも備えた2WAYテールゲートとした。このほか、前席中央には折りたたみ収納が可能なセンターテーブルを配置するなど、豊富な収納スペースも用意されている。エンジンは2リッター直列4気筒DOHCのi-VTEC。高出力、低燃費、排出ガスのクリーン化を達成しているという。トランスミッションはインパネシフトの4速ATまたはフロア5速MTとなる。駆動方式はリアルタイム4WDのほか、フルマークではFFの選択も可能だ。2003年9月のマイナーチェンジでは、全車イモビライザーを標準装備としたほか、インターナビ・プレミアムクラブ対応音声認識Honda・HDDナビゲーションシステムが採用された。さらに、新グレードとしてiL-Sを追加。ダーククロームメッキ・フロントグリルや、ディスチャージヘッドライトが標準装備となっている。

ホンダ CR-V 2002年10月～

初代CR-Vは世界累計100万台以上の販売台数を誇ったホンダ初のオフロード4WDモデル。 2代目となる現行型は2001年9月に発売された。前モデルのコンセプトを継承しながら も各部を徹底的に進化させ、「乗用車のような乗り心地とあらゆる路面状況に対応す る力強い走り」「広さと機能を追及した空間設計」「どのようなシーンにも似合う洗 練されたスタイリング」を満たすよう開発された。外観によって、力強さと ...

初代CR-Vは世界累計100万台以上の販売台数を誇ったホンダ初のオフロード4WDモデル。
2代目となる現行型は2001年9月に発売された。前モデルのコンセプトを継承しながら
も各部を徹底的に進化させ、「乗用車のような乗り心地とあらゆる路面状況に対応す
る力強い走り」「広さと機能を追及した空間設計」「どのようなシーンにも似合う洗
練されたスタイリング」を満たすよう開発された。外観によって、力強さとアクティ
ブを表現した「パフォーマ」と、都会的なイメージの「フルマーク」とに大別されて
いる。インテリアは日常の使い勝手のよさと多機能を考慮しながら、シンプルかつ力
強いデザインとしている。2列シートの5人乗りで、エンジンのコンパクト化や低床設
計により広い室内空間を実現したという。リヤシートは6:4分割とし、ヘッドレスト
を装着したまま左右独立で折りたたみが可能だ。また、テールゲートは大きく横に開
閉するほか、小さく上に開くガラスハッチも備えた2WAYテールゲートとした。このほ
か、前席中央には折りたたみ収納が可能なセンターテーブルを配置するなど、豊富な
収納スペースも用意されている。エンジンは2リッター直列4気筒DOHCのi-VTEC。高出
力、低燃費、排出ガスのクリーン化を達成しているという。トランスミッションはイ
ンパネシフトの4速ATまたはフロア5速MTとなる。駆動方式はリアルタイム4WDのほか、フルマークではFFの選択も可能だ。

ホンダ CR-V 2002年05月～

ホンダ CR-V 2001年09月～

初代CR-Vは世界累計100万台以上の販売台数を誇ったホンダ初のオフロード4WDモデル。 2代目となる現行型は2001年9月に発売された。前モデルのコンセプトを継承しながら も各部を徹底的に進化させ、「乗用車のような乗り心地とあらゆる路面状況に対応す る力強い走り」「広さと機能を追及した空間設計」「どのようなシーンにも似合う洗 練されたスタイリング」を満たすよう開発された。外観によって、力強さと ...

初代CR-Vは世界累計100万台以上の販売台数を誇ったホンダ初のオフロード4WDモデル。
2代目となる現行型は2001年9月に発売された。前モデルのコンセプトを継承しながら
も各部を徹底的に進化させ、「乗用車のような乗り心地とあらゆる路面状況に対応す
る力強い走り」「広さと機能を追及した空間設計」「どのようなシーンにも似合う洗
練されたスタイリング」を満たすよう開発された。外観によって、力強さとアクティ
ブを表現した「パフォーマ」と、都会的なイメージの「フルマーク」とに大別されて
いる。インテリアは日常の使い勝手のよさと多機能を考慮しながら、シンプルかつ力
強いデザインとしている。2列シートの5人乗りで、エンジンのコンパクト化や低床設
計により広い室内空間を実現したという。リヤシートは6:4分割とし、ヘッドレスト
を装着したまま左右独立で折りたたみが可能だ。また、テールゲートは大きく横に開
閉するほか、小さく上に開くガラスハッチも備えた2WAYテールゲートとした。このほ
か、前席中央には折りたたみ収納が可能なセンターテーブルを配置するなど、豊富な
収納スペースも用意されている。エンジンは2リッター直列4気筒DOHCのi-VTEC。高出
力、低燃費、排出ガスのクリーン化を達成しているという。トランスミッションはイ
ンパネシフトの4速ATまたはフロア5速MTとなる。駆動方式はリアルタイム4WDのほか、フルマークではFFの選択も可能だ。

ホンダ CR-V 2000年05月～

ボディーデザインはいかにもクロスカントリータイプの4WDといった印象だ が、実際には乗用車系の基本コンポーネンツを使用して、都会派のためのライト クロカンを目指して開発されたモデルだ。デビューは95年10月で、翌96年9月には 最初のマイナーチェンジ後、さらに98年12月にはかなり大がかりな２度目のマイナー チェンジを実施。これまでリヤゲートに取り付けられていたスペアタイヤ を床下収納とするなど ...

ボディーデザインはいかにもクロスカントリータイプの4WDといった印象だ
が、実際には乗用車系の基本コンポーネンツを使用して、都会派のためのライト
クロカンを目指して開発されたモデルだ。デビューは95年10月で、翌96年9月には
最初のマイナーチェンジ後、さらに98年12月にはかなり大がかりな２度目のマイナー
チェンジを実施。これまでリヤゲートに取り付けられていたスペアタイヤ
を床下収納とするなど、より都会的な外観の「フルマーク」をグレードに追加して
いる。
2000年5月にはパフォーマの装備充実が行われるとともに、フルマークの特別仕様車フルマーク・プレミアムが発売された。

ホンダ CR-V 1999年11月～

ホンダ CR-V 1998年12月～

ホンダ CR-V 1996年09月～

ホンダ CR-V 1995年10月～

ホンダが初めて手がけたクロスカントリー4WDスタイルのCR-V。視線と重心が高く、サスペンション ストロークが長めなことを除けば、じつに乗用車ライクなライトクロカンの先駆車的モデルである。 エンジンは130馬力の直列4気筒DOHC 2Lを搭載し、独自のデュアルポンプ方式4WDを採用。通常はFF 走行で、スリップが生じると後輪に駆動力が伝達されるシステムをもつ。ミッションはコラムシフト 4ATのみ ...

ホンダが初めて手がけたクロスカントリー4WDスタイルのCR-V。視線と重心が高く、サスペンション ストロークが長めなことを除けば、じつに乗用車ライクなライトクロカンの先駆車的モデルである。 エンジンは130馬力の直列4気筒DOHC 2Lを搭載し、独自のデュアルポンプ方式4WDを採用。通常はFF 走行で、スリップが生じると後輪に駆動力が伝達されるシステムをもつ。ミッションはコラムシフト 4ATのみ、装備を厳選したB仕様も用意される。インテリアはサイド&前後ウォークスルーを可能とし た広々としたもの。後席は5:5分割可倒式を採用、横開きのバッグドアからラゲッジルームを多彩に活 用できる。