唯一無二のデザイン - CR-Z

過去所有

唯一無二のデザイン

Osak
ホンダ / CR-Z
α (2010年)
- レビュー日：2025年12月10日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：無
燃費：5
価格：5

満足している点: 自分の若かりし頃に憧れていたCR-X（２代目　サイバースポーツのキャッチコピー）を彷彿とさせるエクステリアデザイン。
ステアリングギア比なのか、遊びがないと言うか、ハンドリングが超クイックです。　片手運転など油断をしていると首都高等では壁にヒットします。緊張感のあるドライブが楽しめます。
不満な点: タイヤ（特にリア）が内側に引っ込みすぎている。ハブスペーサーを装着したくなります。
前期型（ZF1）のタイヤは１６インチ60扁平、肉厚でかっこ悪いです。
リアガラスが極端に傾斜しているので夏は暑いです。アイドルストップでもされたら大変です。
左斜め後方視界が悪く左折時や、右からの合流（特に夜間の首都高）に非常に気を使います、自分は市販のデジタルインナーミラーを付けて対処しました。　
スポーツモードにすると自動的にマニュアルモードになってしまいます（過去乗っていたトヨタ(ヴィッツ RS)はマニュアルモードとスポーツモードが別々に制御できます）
インサイトと共通設計？かもしれませんが意外に着座位置が高いです。ハイブリッドスポーツであればもう少し低い方が自分的には嬉しいです。
総評: 街中であまり見かけることもなく、一代限りで消滅したので特別感があります。CR-Xのエクステリアデザインが好きだった人はツボるでしょう。
ハイブリッドなのにマニュアルトランスミッション設定があります。マニュアル車を見つける事ができれば更に特別感が増すでしょう。

デザイン: 5; インテリアは高級感はあまりないですが、いわゆる「コックピット感」満載です。ガングリップのセレクターレバーなど戦闘機のようです。
グレー内装がいまいちです。　ブラックの本革調シートカバーでもつければぐっと引き締まります。
走行性能: 5; ショートホイルベースにかたいサスがもたらす旋回性能、パドルシフトによるCVT疑似的変速レスポンスは素晴らしくワインディング走行が楽しいです。
モーターアシストが力強いスポーツモードに変更するとメーターパネルが赤色になり、ムードが盛り上がるとともに走りが豹変します。高回転まで伸びるエンジンサウンドに興奮します。
不人気のアイドルストップですが、オフにはできませんが再始動反応は素晴らしいです。
乗り心地: 5; かたいです。自分にはそれが良いのです。
燃費: 5; 自宅生活圏はストップ＆ゴー、渋滞だらけですがハイブリッドかつアイドルストップ機能で10km/L切ることはなかったです。
価格: 5; 前期型CVTであれば超お買い得です。