グレード・スペック - レジェンド

ホンダ レジェンド 2021年03月～

ホンダは、自動運転レベル3に対応したフラッグシップセダン「レジェンドハイブリッドEX・ホンダセンシングエリート」を2021年3月4日に発表、100台の限定販売で翌3月5日よりリース販売を開始した。 レジェンドに設定されたホンダセンシングエリートは国土交通省より自動運行装置として型式指定を取得した、自動運転レベル3に適合する先進技術。このシステムは高速道路渋滞時などの一定条件下において、システム ...

ホンダは、自動運転レベル3に対応したフラッグシップセダン「レジェンドハイブリッドEX・ホンダセンシングエリート」を2021年3月4日に発表、100台の限定販売で翌3月5日よりリース販売を開始した。

レジェンドに設定されたホンダセンシングエリートは国土交通省より自動運行装置として型式指定を取得した、自動運転レベル3に適合する先進技術。このシステムは高速道路渋滞時などの一定条件下において、システムがドライバーに代わって運転操作を行うものだ。

車両の制御については、3次元の高精度地図や全球測位衛星システム（GNSS）の情報を用いて、自車の位置や運転状況を把握。多数の外界認識用センサーで周囲360°を検知しながら、車内のモニタリングカメラではドライバーの状態を見守る。これらの情報をもとにメインECUが認知・予測・判断を適切に行い、アクセル、ブレーキ、ステアリングを高度に制御して、上質でスムーズな運転操作を支援するという。

ホンダセンシングエリートの主な特徴は以下のとおり。
□ハンズオフ機能
高速道路や自動車専用道で渋滞追従機能付きアダプティブクルーズコントロール（ACC）と車線維持支援システム（LKAS）が作動中に一定の条件を満たすと、ドライバーがハンドルから手を離した状態でも、システムが運転操作をする機能。

□トラフィックジャムパイロット（渋滞運転機能）
ハンズオフ機能付き車線内運転支援機能で走行中、渋滞に遭遇すると一定の条件下でドライバーに代わってシステムが周辺を監視しながらアクセル、ブレーキ、ステアリングを操作する。システムは先行車の車速変化に合わせて車間距離を保ちながら同一車線内を走行、停車、再発進も行う。ドライバーはナビ画面でテレビやDVDの視聴、目的地の検索などのナビ操作を行うことが可能。

□緊急時停車支援機能
ドライバーがシステムからの操作要求に応じ続けなかった場合、左車線へ車線変更しながら減速・停車を支援する。トラフィックジャムパイロット・ハンズオフ機能の終了時、システムからの操作要求に応じなかった場合は警告音を強め、シートベルトに振動を加えるなど、視覚、聴覚、触覚によってドライバーに操作要求に応じるように、さらに促す。それでも操作要求に応じなかった場合はハザードランプとホーンで周辺車両への注意喚起を行いながら、減速・停車を支援する。路肩がある場合は、左側車線に向かって減速しながら車線変更を支援する。

□ヒューマン・マシン・インターフェイス（HMI）
ドライバーへの作動状況、走行状況、システムからの操作要求をわかりやすく瞬間的に認知させるインターフェイス。ハンドル、ナビ画面上部、グローブボックスに「Honda SENSING　Elite」表示灯を装備し、ハンズオフ可能な状況ではハンドルの表示灯がブルーに点灯し、トラフィックジャムパイロット（渋滞運転機能）作動時は、その他の表示灯もブルーに点灯する。一方、システムがドライバーに操作要求する際には、これらの表示灯がオレンジに切り替わって点灯・点滅するなど、わかりやすくサインを示す。12.3インチの大型液晶メーターでも、システムの作動状態や周辺車両の状況、操作要求をわかりやすく表示する。

ボディカラーは「マジェスティックブラック・パール」、「プラチナホワイト・パール」、「スーパープラチナ・メタリック」、「プレミアムディープロッソ・パール」、「モダンスティール・メタリック」、「オブシダンブルー・パール」の6色。インテリアカラーは「プレミアムブラック」、「ディープブラウン」、「シーコースト・アイボリー」の3色が設定されている。

ホンダ レジェンド 2018年02月～

ホンダは、フラッグシップサルーンの「レジェンド」を2018年2月8日にマイナーチェンジして、同年2月9日より販売を開始した。 今回のマイナーチェンジでは、内外装デザインをリニューアル。フロントグリル、前後バンパーを一新してロー＆ワイドなデザインを際立たせ、ヘッドランプ＆リヤコンビランプを先進的な印象に変更するなど、アグレッシブな仕上がりを見せている。 インテリアでは、シート形状を変更すること ...

ホンダは、フラッグシップサルーンの「レジェンド」を2018年2月8日にマイナーチェンジして、同年2月9日より販売を開始した。

今回のマイナーチェンジでは、内外装デザインをリニューアル。フロントグリル、前後バンパーを一新してロー＆ワイドなデザインを際立たせ、ヘッドランプ＆リヤコンビランプを先進的な印象に変更するなど、アグレッシブな仕上がりを見せている。

インテリアでは、シート形状を変更することでホールド性と快適性を向上させたほか、インストルメントパネルを中心にシルバー加飾を変更するとともに、内装のカラーバリエーションを追加して上質な室内空間を実現させたという。また、インテリジェントパワーユニット（IPU）の小型化によってトランク容量を13L拡大。パワートランクの採用により使い勝手を向上させている。

走行性能についてもボディ、シャシー、制御など細部までチューニングを施すことでハンドリングと乗り心地をレベルアップさせたほか、ボディ骨格の接着剤塗布範囲を拡大して剛性感を高め、ダンパー特性などのシャシーセッティングを変更。また、スポーツハイブリッドSH-AWDのさらなる熟成化も行われている。

安全運転支援システム「ホンダセンシング」にトラフィックジャムアシスト（渋滞運転支援機能）をホンダ車としては初めて搭載した。高速道路などでの渋滞時、0～65㎞/hまでの速度域で前走車との車間を保ちながら自車の走行車線をキープ。アクセル、ブレーキ、ステアリングの操作をアシストすることでドライバーへの運転負荷を軽減する。

ボディカラーは新ボディカラーを6色を設定、全8色のラインアップとした。

ホンダ レジェンド 2015年01月～

ホンダはフラッグシップセダンのレジェンドをフルモデルチェンジし、2014年11月10日に発表した。発売は2015年1月22日。新型レジェンドは、駆動力を自在に制御する画期的なトルクベクタリングを実現したハイブリッドシステムを搭載する。 このハイブリッドシステムはスポーツハイブリッドSH-AWDと呼ぶ3モーター方式のハイブリッドで、車体後部に搭載した2つのモーターにより、駆動力だけでなく減速力も ...

ホンダはフラッグシップセダンのレジェンドをフルモデルチェンジし、2014年11月10日に発表した。発売は2015年1月22日。新型レジェンドは、駆動力を自在に制御する画期的なトルクベクタリングを実現したハイブリッドシステムを搭載する。

このハイブリッドシステムはスポーツハイブリッドSH-AWDと呼ぶ3モーター方式のハイブリッドで、車体後部に搭載した2つのモーターにより、駆動力だけでなく減速力も左右自在に制御するトルクベクタリングを可能とし、全速度域で優れた操縦安定性を実現した。

これに加えて3つのモーターとエンジンを使うことで、ドライバーの要求や走行状況に応じて前輪駆動、後輪駆動、四輪駆動の3種類の駆動方式と、EV走行、ハイブリッド走行、エンジン走行という3種類の走行モードの中から、最適な駆動方式と最も効率的な走行モードを自動的に選択する。

これによってあらゆるシーンで高い操縦安定性を発揮するとともに、上質な乗り心地を実現し、さらに16.8km/Lの低燃費を実現している。

搭載エンジンはV型6気筒3.5リッターの直噴i-VTEC仕様で、これに3つのモーターを組み合わせることで、システムとしての最高出力は281kW(382ps)に達している。V型8気筒エンジンを超える高い動力性能とともに、可変シリンダーシステムやエネルギー回生システムなども採用している。

また安全装備として、世界初となる歩行者への衝突回避を支援する「歩行者事故低減ステアリング」など、事故を未然防止や回避のための運転支援技術をホンダセンシングとして新たに搭載した。

外観デザインはフラッグシップモデルらしい堂々たる風格を感じさせるもので、流麗でダイナミックなエアロフォルムを追求した。室内の豊かさを感じさせるキャビンとワイド＆ローのフォルムを採用する。

インテリアは居住性に優れたFFレイアウトならではの空間効率を徹底的に追求し、従来のモデルと同等の全長ながら、ホイールベースの延長によって広い後席空間を確保している。また上質な本革シートに加え、乗員が手を触れる部分に革の風合いを生かしたソフトパッドを採用するなど、インテリア回りの質感にもこだわって仕上げがなされている。

ホンダ レジェンド 2010年10月～

2004年に8年振りのモデルチェンジで登場した4代目レジェンドは、独自の存在感、胸のすく走り、高い機動性の3つをキーワードに、あらゆる走行状態において乗る人に新次元のドライビング体験をもたらすことを目指して開発された。最大の特徴は、駆動システムに世界初となる四輪駆動力自在制御システムSH-AWDを採用したこと。前後輪と後輪左右の駆動力を自在にコントロールするシステムだ。運動性能を最大限に発揮する ...

2004年に8年振りのモデルチェンジで登場した4代目レジェンドは、独自の存在感、胸のすく走り、高い機動性の3つをキーワードに、あらゆる走行状態において乗る人に新次元のドライビング体験をもたらすことを目指して開発された。最大の特徴は、駆動システムに世界初となる四輪駆動力自在制御システムSH-AWDを採用したこと。前後輪と後輪左右の駆動力を自在にコントロールするシステムだ。運動性能を最大限に発揮するため、システムは徹底的な軽量化を実施。搭載エンジンは2008年9月に309馬力を発生する3.7リッターのV型6気筒に変更された。パドルシフトによってマニュアル感覚の操作が楽しめる6速ATが組み合わされる。外観はロー&ワイドのフォルムと精悍なフロントビューが印象的。室内は木目調パネルとセンターパネルとの組み合わせをM字型の構成とし、空間全体にワイド感と流れるような力強さを表現しながら、左右それぞれの膝周りの空間にゆとりを実現している。2004年9月にはスマートキーシステムの採用やHDDナビにリヤカメラを追加しながら価格を据え置いた。2006年10月にはATのパドルシフトの操作性を改良したほか、内外装に新色を採用。2008年9月のマイナーチェンジでは、前後のデザインを変更したほか、高出力と優れた燃費性能を備えた新しい3.7リッターV型6気筒エンジンを搭載した。ポップアップフードシステムやモーションアダプティブEPSなどの安全装備も採用している。2010年10月のマイナーチェンジで、ATをホンダ初の6速ATとしたほか、静粛性の向上や装備の充実化を図った。

ホンダ レジェンド 2008年09月～

2004年に8年振りのモデルチェンジで登場した4代目レジェンドは、独自の存在感、胸のすく走り、高い機動性の3つをキーワードに、あらゆる走行状態において乗る人に新次元のドライビング体験をもたらすことを目指して開発された。最大の特徴は、駆動システムに世界初となる四輪駆動力自在制御システムSH-AWDを採用したこと。前後輪と後輪左右の駆動力を自在にコントロールするシステムだ。運動性能を最大限に発揮する ...

2004年に8年振りのモデルチェンジで登場した4代目レジェンドは、独自の存在感、胸のすく走り、高い機動性の3つをキーワードに、あらゆる走行状態において乗る人に新次元のドライビング体験をもたらすことを目指して開発された。最大の特徴は、駆動システムに世界初となる四輪駆動力自在制御システムSH-AWDを採用したこと。前後輪と後輪左右の駆動力を自在にコントロールするシステムだ。運動性能を最大限に発揮するため、システムは徹底的な軽量化を実施。搭載エンジンは2008年9月に309馬力を発生する3.7リッターのV型6気筒に変更された。パドルシフトによってマニュアル感覚の操作が楽しめる5速ATが組み合わされる。外観はロー&ワイドのフォルムと精悍なフロントビューが印象的。室内は木目調パネルとセンターパネルとの組み合わせをM字型の構成とし、空間全体にワイド感と流れるような力強さを表現しながら、左右それぞれの膝周りの空間にゆとりを実現している。2004年9月にはスマートキーシステムの採用やHDDナビにリヤカメラを追加しながら価格を据え置いた。2006年10月にはATのパドルシフトの操作性を改良したほか、内外装に新色を採用。2008年9月のマイナーチェンジでは、前後のデザインを変更したほか、高出力と優れた燃費性能を備えた新しい3.7リッターV型6気筒エンジンを搭載した。ポップアップフードシステムやモーションアダプティブEPSなどの安全装備も採用している。

ホンダ レジェンド 2006年10月～

2004年に8年振りのモデルチェンジで登場した4代目レジェンドは、独自の存在感、胸のすく走り、高い機動性の3つをキーワードに、あらゆる走行状態において乗る人に新次元のドライビング体験をもたらすことを目指して開発された。最大の特徴は、駆動システムに世界初となる四輪駆動力自在制御システムSH-AWDを採用したこと。これは前後輪と後輪左右の駆動力を自在にコントロールするシステム。ドライバーの運転操作や ...

2004年に8年振りのモデルチェンジで登場した4代目レジェンドは、独自の存在感、胸のすく走り、高い機動性の3つをキーワードに、あらゆる走行状態において乗る人に新次元のドライビング体験をもたらすことを目指して開発された。最大の特徴は、駆動システムに世界初となる四輪駆動力自在制御システムSH-AWDを採用したこと。これは前後輪と後輪左右の駆動力を自在にコントロールするシステム。ドライバーの運転操作や走行状態から最適な前後左右の駆動力配分を判断し、前後配分を30:70から70:30、後輪左右配分を100:0から0:100まで無段階制御する。この運動性能を最大限に発揮するため、システムは徹底的な軽量化を実施。エンジンは300馬力を誇る3.5リッターV6を搭載。これとマニュアル感覚の操作が楽しめる5速ATの組み合わせだ。内に秘めた高性能な走りを塊感で表現したという外観は、ロー&ワイドのフォルムと精悍なフロントビューが印象的。安心感とゆとりの両立を図ったという室内は、木目調パネルとセンターパネルとの組み合わせをM字型の構成とし、空間全体にワイド感と流れるような力強さを表現しながら、左右それぞれの膝周りの空間にゆとりを実現している。2004年9月にはスマートキーシステムの採用やHDDナビにリヤカメラを追加しながら価格を据え置いている。2006年10月にはATのパドルシフトの操作性を改良したほか、内外装に新色を採用するなどの変更を行った。

ホンダ レジェンド 2005年09月～

2004年に8年振りのモデルチェンジで登場した4代目レジェンドは、独自の存在感、胸のすく走り、高い機動性の3つをキーワードに、あらゆる走行状態において乗る人に新次元のドライビング体験をもたらすことを目指して開発された。最大の特徴は、駆動システムに世界初となる四輪駆動力自在制御システム「SH-AWD」を採用したこと。これは前後輪と後輪左右の駆動力を自在にコントロールするシステム。ドライバーの運転操 ...

2004年に8年振りのモデルチェンジで登場した4代目レジェンドは、独自の存在感、胸のすく走り、高い機動性の3つをキーワードに、あらゆる走行状態において乗る人に新次元のドライビング体験をもたらすことを目指して開発された。最大の特徴は、駆動システムに世界初となる四輪駆動力自在制御システム「SH-AWD」を採用したこと。これは前後輪と後輪左右の駆動力を自在にコントロールするシステム。ドライバーの運転操作や走行状態から最適な前後左右の駆動力配分を判断し、前後配分を30:70から70:30、後輪左右配分を100:0から0:100まで無段階制覇するものだ。これにより、車両の運動性能を大きく向上させている。そしてこの運動性能を最大限に発揮するため、徹底的な軽量化を実施した。エンジンは300馬力を誇る3.5リッターV6を搭載。これとマニュアル感覚の操作が楽しめる5速AT(Sマチック)との組み合わせだ。内に秘めた高性能な走りを塊(かたまり)感の強さで表現したという外観は、ロー&ワイドのフォルムと精悍なフロントビューが印象的。安心感とゆとりの両立を図ったという室内は、木目調パネルとセンターパネルとの組み合わせを「M」字型の構成とし、空間全体にワイド感と流れるような力強さを表現しながら、左右それぞれの膝周りの空間にゆとりを実現している。2004年9月にはスマートキーシステムの採用やHDDナビにリヤカメラを追加しながら価格を据え置いている。

ホンダ レジェンド 2004年10月～

8年振りのモデルチェンジにより登場した4代目レジェンド。「独自の存在感」「胸のすく走り」「高い機動性」の3つをキーワードに、あらゆる走行状態において乗る人に「上質」「快適」「安心」を提供し、「New Driving Experience＝新次元のドライビング体験」をもたらすことを目指して開発されている。その最大の特徴は、駆動システムに世界初となる四輪駆動力自在制御システム「SH-AWD」を採用し ...

8年振りのモデルチェンジにより登場した4代目レジェンド。「独自の存在感」「胸のすく走り」「高い機動性」の3つをキーワードに、あらゆる走行状態において乗る人に「上質」「快適」「安心」を提供し、「New Driving Experience＝新次元のドライビング体験」をもたらすことを目指して開発されている。その最大の特徴は、駆動システムに世界初となる四輪駆動力自在制御システム「SH-AWD」を採用したことだろう。これは前後輪と後輪左右の駆動力を自在にコントロールするシステム。ドライバーの運転操作や走行状態から最適な前後左右の駆動力配分を判断し、前後配分を30:70から70:30、後輪左右配分を100:0から0:100まで無段階制覇するものだ。これにより、車両の運動性能を大きく向上させている。そしてこの運動性能を最大限に発揮するため、徹底的な軽量化を実施した。エンジンは300馬力を誇る3.5リッターV6を搭載。これとマニュアル感覚の操作が楽しめる5速AT(S マチック)との組み合わせだ。内に秘めた高性能な走りを塊(かたまり)感の強さで表現したという外観は、ロー&ワイドのフォルムと精悍なフロントビューが印象的。安心感とゆとりの両立を図ったという室内は、木目調パネルとセンターパネルとの組み合わせを「M」字型の構成とし、空間全体にワイド感と流れるような力強さを表現しながら、左右それぞれの膝周りの空間にゆとりを実現している。

ホンダ レジェンド 2003年06月～

ホンダの最上級セダンとなるレジェンドが3代目にフルモデルチェンジされたのは1996年2月のこと。高性能ドライバーズカーとしてのポテンシャルと、世界水準の安全性を目指し、「期待と体感の一致」をコンセプトに、人間が感じる気持ちよさを徹底追及して開発されたものである。高級感がひと目で伝わる外観は、1998年10月のマイナーチェンジでフロントグリルのデザインが五角形に変更されている。インテリアは本木目ま ...

ホンダの最上級セダンとなるレジェンドが3代目にフルモデルチェンジされたのは1996年2月のこと。高性能ドライバーズカーとしてのポテンシャルと、世界水準の安全性を目指し、「期待と体感の一致」をコンセプトに、人間が感じる気持ちよさを徹底追及して開発されたものである。高級感がひと目で伝わる外観は、1998年10月のマイナーチェンジでフロントグリルのデザインが五角形に変更されている。インテリアは本木目または木目調パネルをセンターコンソールパネル全面に使用し、さらにコンソールやインパネをはじめドアライニング、ルーフに至るまで質の高さを追求している。落ち着きのある色調や視覚的な質感の高さを演出することで、気持ちよい居間をイメージしたという。2003年6月のマイナーチェンジでは、全車盗難防止効果の高いイモビライザーを標準装備とし、質感の向上を図った。エンジンはV6・SOHCの3.5リッターで、排出ガスのクリーンなLEV仕様となる。トランスミッションは7ポジション電子制御4速ATのみ。駆動方式はFFだ。安全装備ではデュアルSRSエアバッグ、ABS、ブレーキアシスト、ディスチャージヘッドライト、挟み込み防止機能付き運転席側パワーウィンドウ、衝撃感知ドアロック解除システムなどが全車標準となるほか、さまざまな路面状況でもクルマを正確にコントロールするアシスト機能として働く、車両挙動安定化制御システム(VSA)がグレードに応じて設定されている。

ホンダ レジェンド 1999年09月～

ホンダの最上級セダンとなるレジェンドが3代目にフルモデルチェンジされたのは1996 年2月のこと。高性能ドライバーズカーとしてのポテンシャルと、世界水準の安全性を 目指し、「期待と体感の一致」をコンセプトに、人間が感じる気持ちよさを徹底追及して開発 されたものである。高級感がひと目で伝わる外観は、1998年10月のマイナーチェンジでフ ロントグリルのデザインが五角形に変更されている。インテリアは ...

ホンダの最上級セダンとなるレジェンドが3代目にフルモデルチェンジされたのは1996
年2月のこと。高性能ドライバーズカーとしてのポテンシャルと、世界水準の安全性を
目指し、「期待と体感の一致」をコンセプトに、人間が感じる気持ちよさを徹底追及して開発
されたものである。高級感がひと目で伝わる外観は、1998年10月のマイナーチェンジでフ
ロントグリルのデザインが五角形に変更されている。インテリアは本木目または木目
調パネルをセンターコンソールパネル全面に使用し、さらにコンソールやインパネを
はじめドアライニング、ルーフに至るまで質の高さを追求している。落ち着きのある
色調や視覚的な質感の高さを演出することで、気持ちよい居間をイメージしたという。
エンジンはV6・SOHCの3.5リッターで、排出ガスのクリーンなLEV仕様となる。トラン
スミッションは7ポジション電子制御4速ATのみ。駆動方式はFFだ。安全装備ではデュ
アルSRSエアバッグ、ABS、ブレーキアシスト、ディスチャージヘッドライト、挟み込
み防止機能付き運転席側パワーウィンドウ、衝撃感知ドアロック解除システムなどが
全車標準となるほか、さまざまな路面状況でもクルマを正確にコントロールするアシ
スト機能として働く、車両挙動安定化制御システム(VSA)がグレードに応じて設定さ
れている。

ホンダ レジェンド 1998年09月～

ホンダ レジェンド 1996年02月～

ホンダ レジェンド 1993年09月～

ホンダ レジェンド 1990年10月～

ホンダ レジェンド 1989年07月～

ホンダ レジェンド 1988年10月～

ホンダ レジェンド 1985年10月～