質感にパラメータ全振りした軽規格のコンパクトカー - N-ONE

家族所有

質感にパラメータ全振りした軽規格のコンパクトカー

サイコロＫ
ホンダ / N-ONE
プレミアムツアラー(CVT_0.66) (2024年)
- レビュー日：2025年1月27日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：5
燃費：3
価格：2

満足している点: オシャレなエクステリアと、質感の高い操作系。そして軽自動車であることを忘れさせる乗り味。
低床のセンタータンクレイアウトによる抜群の積載性。
不満な点: やや軽めなステアリングとアクセルペダル。
総評: 嫁さん&娘のクルマとしてやってきたN-ONE Premium Tourer。

コストがかけられた良い物感が伝わってくる1台です。
エクステリアデザインも素敵で、所有欲も満たしてくれます。

しっかりしたボディと、恐らくかなりコストのかかった足回り。そして660ccながらVTEC ターボエンジン搭載で走りの質感は相当に高いです。
3000回転も回せば道路の流れをリードするようなペースで走れます。

カタログスペックではRSと差は無いですが、サスセッティングはRSほど締め上げられておらずしなやか。
それでいてコーナーでの踏ん張りもきくので、安心して山道も走れます。

CVTも街乗りとかちょっとした山道なら特有のクセも気になりません。

背はやや高めですがロールセンターはそれほど高くは無いです。

ステアリングは軽めだけどクイック過ぎないセッティングのようです。パワステの操舵感の制御は若干クセがあるかも。

最近の軽は良くなったって話は耳タコですけど、そんな中でもN-ONEは一歩抜きん出た質感があります。

デザイン: 5; N360をオマージュしたエクステリアデザインは一目でN-ONEとわかる特徴的なもの。

好き嫌いは別れるとは思いますが、ボディカラーによって印象が変わるのも楽しいですね。
走行性能: 4; エンジンパワーは十分で、むしろパワフルに感じるくらい。

サスセッティングはしなやか系だけど、しっかりコシがあるのでチョイ乗りから山道、高速まで難なくこなせそう。

CVTはすごく良く出来てる。
乗り心地: 5; とにかくしなやか。
軽快さよりも落ち着いた乗り心地で、全席安楽。

強いて言うならリアシートだと少し突き上げ感はあるかも。まだ新車状態なので今後こなれてくるかも。
積載性: 5; 室内高が高く、リアシートを倒すとスクエアなラゲッジルームになるので、使い勝手抜群。

当然バイトワゴン系には劣るけど、相当積めるのでN-ONEを選ぶ人から不満は出ないと思う。
燃費: 3; 納車直後でまた燃費の傾向は掴めず。
ただボクの乗り方だとECONはOFFにした方が燃費は伸びます。
価格: 2; ボディやらインテリア、足回りなどコストがかかってるので軽としてみたら価格は高いです。

ただ、よく出来た小さいクルマと考えると、お値段に見合う内容だと思います。

ボディパネル内の補強とか、見えない部分にもしっかりコストがかかってます。
故障経験: 納車直後なので、故障は無し。