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ホンダ / N-BOXカスタム
G・L ターボ ホンダセンシング(CVT_0.66) (2017年) -
- レビュー日：2018年9月22日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- 満足している点
-
これまでの車歴を通じて2017年発売のホンダNーBOX JF3カスタムターボに巡り合いましたが、過去の整備士経験から感じたのは30年前よりソフト面が8割（各センサー類）UP,ハード面（車体構成）は5割以上UPしていると実感します。
各車ともネガポイントはあっても所有者に満足度を感じさせるオールマイティーなクルマです - 不満な点
-
ソフトな足周りでクルマの方向性は間違っていないが、いかんせんサスが柔らか過ぎる。
一般的な使用では全く不可も感じないが、繰る喜びより所有感と優越感を優先した感じ。
安全面も優れているのでダメ出しはしたくないが、N－BOX云々より多くのユーザー意見を具現化して工夫された車両です。 - 総評
-
現時点（2018）では高価な軽自動車ですが、その出来栄えは所有する喜びを感じられる1台だと思います。
特筆して悪い点は見当たらず、全体的に88点の優秀車と言えるでしょう
- デザイン
- 4
- 走行性能
- 4
-
低速から効くターボは街中・郊外とも効果が高く、非常に乗りやすい。
肝心のブレーキ性能も車格の割にしっかりしている。
- 乗り心地
- 3
- 通常走行では軽自動車と思えないほどラグジェアリーな乗り味ですが、少しその気で走ると前後スタビはあっても初期の前後動が大きいサスなので、「体に優しく曲がらない」セッティングです
- 積載性
- 5
-
ワンアクションで簡単にラゲッジスペースを拡大できるのは重宝している。
700Cのロードバイクも分解せず車載出来るし150センチ程度の長さなら後席半分倒せば難なく収まります - 燃費
- 4
-
そもそもJC8モードとか全く信用していないので期待していませんが、都内（渋滞路含む）から郊外で１リッター12～15㎞程度。
高速100㌔以下でACC使用なら19㎞・未使用で17～20くらいです - 価格
- 3
- 高価な部類です
- 故障経験
-
サスが柔らか過ぎてコーナーアンダーが強いため強化スプリングでフラットな挙動を目指した。
特に故障はない
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