欧州車に勝るとも劣らない走りの良さ、スロットルレスポンスとステアリングフィールが良い。 - IS

マイカー

欧州車に勝るとも劣らない走りの良さ、スロットルレスポンスとステアリングフィールが良い。

ジェイムズ・ホント
レクサス / IS
300“Fスポーツ”(SPDS_2.0) (2022年)
- レビュー日：2023年1月25日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：3
燃費：3
価格：4

満足している点: 日本では、ちょうど良いサイズのスポーツセダンで、室内や荷室も必要充分で不満無いサイズ感、ボディ剛性が高く、足周りもしなやかなサスストロークとハブボルト締結での剛性向上、ステアリング取付剛性も高く操舵フィールも極上の仕上り。
国産スポーツセダンでは、最高の快感を味わえるFRセダンです。
ワインディングでの走行フィールも、僅差ではあるがAWDのWRX-S4を凌いでいます。
また、なんと言っても所有満足度を最も高めているのがシャープでカッコ良く美しいエクステリアデザインです。
内装は少し古さを感じますが、操作性の良いレイアウトで使い易く、視界も良く上質なセダンです。
不満な点: 主に装備面になりますが、ヘッドアップディスプレイやアンビエントライトやクライメートコンシェルジュや置くだけ充電が無く、アダプティブハイビームではなくオートハイビームである事。
この2023年モデルから、Fsportのアルミホイールの色が標準ではブラック塗装仕上げとなった事。
私は、黒いタイヤとのコントラストが効くシルバーカラーのアルミホイールが好きなので。
総評: 最新プラットフォームTNGAではなくキャリーオーバーの従来型プラットフォームの熟成ではあったが、スポット溶接打点や工業用接着剤の増設によるボディ剛性の向上、ハブボルト締結による足周り軽量化&剛性向上による走行フィールの更なる進化を味わえる国産スポーツセダンの最高峯です。
性能や上質さでは、同じIS内に350や500もありますが、鼻先の軽さでの前後重量バランスの良さからも300がベストバランスだと感じています。

デザイン: 5; エッジの効いたシャープで美しいエクステリアデザインは、前後のタイヤ周辺のボリューム感が際立ちとてもグラマラスなボディで、どの角度から見てもホントに美しい。
走行性能: 5; 直線では2Lターボの245ps350Nmでトルクフルな加速感、ワインディングではボディと足周り剛性が高くステアリングフィールも素直でシャープな切れ味、高速道路での燃費性能も14〜16km/Lと効率性能も抜群の良さ(2Lターボ車としては)は文句無しです。
乗り心地: 4; 走行モードが、ノーマルでも悪くない乗り心地ですが、出来れば更に上質なコンフォートも有ればもっと良かったと思います。
積載性: 3; コンパクトスポーツセダンとしては、充分合格点です。
燃費: 3; まだ、280kmと慣らしも始まったばかりですが、スポーツセダンとしては、街乗り8km/Lから高速16km/Lと充分な燃費ではないかと思います。
価格: 4; 本体536万＋Mop56.6万＋Dop99.2万＝合計691.9万
下取クラウン2.0RSアドバンス(2019/5初登)341万＝
追金350万
※ 下取車がRバンパー&トランクリッド交換車(追突被害車:昨年夏前に被害に遭い乗り替えを決断)だったので、レクサスさん頑張ってくれたと思います。
故障経験: 故障は、まだ納車5日目なので、ありません。