仕事の検索結果 - RX

14 件見つかりました

仕事用

ブラックがカッコいい
- saipu446
- レクサス / RX
  500h“Fスポーツパフォーマンス”_E-Four(AT_2.4) (2023年)
- - レビュー日：2025年4月22日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：仕事
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：3
- 価格：4
総評

仕事、プライベート様々なシーンで大活躍です。
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仕事用

フロントフェイスがねぇ
- じゅんちゃま
- レクサス / RX
  270(AT_2.7) (2012年)
- - レビュー日：2025年3月7日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：仕事
おすすめ度： 5
- デザイン：3
- 走行性能：4
- 乗り心地：無
- 積載性：3
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

目線が高く静かで乗りやすい

不満な点

フロントバンパーの下が空きすぎなので、エアロをつけたいな

総評

仕事で乗ってますが、ちょっとその辺の駐車場に停めるときはお車の大きさを感じます
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マイカー

レクサスです！
- のんぱぱ
- レクサス / RX
  350“Fスポーツ”_AWD(AT_2.4) (2023年)
- - レビュー日：2024年2月17日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：3
- 燃費：2
- 価格：2
満足している点

トヨタ車との違いが少しづつ分かってきました。
細かいところでレクサスクオリティが見受けられ、同レベルのトヨタ車との価格差には納得する部分もあります。

しかし何より満足度が高い所は•••

自分の様な庶民がレクサスオーナーになれたと言う達成感？優越感？
みたいな所でしょうか。

安全装備や快適装備は当たり前に国内トップレベルでしょうか。

不満な点

ダウンサイジングエンジンですが、今時な燃費は出ません。

SDGsという世の中の流れに乗って、という言い訳で、価格の割に内装の質感は落ちてきていると思います。
※トヨタ車含めですが。

シートの本革にシワが寄るのが早すぎ。
※革というよりウレタンの問題に感じますが•••

何故標準装備じゃないの？
みたいな部分あり。

オプション物がトヨタ車との差別化でクオリティや独創性など、魅力度が高いなら納得出来るが、ただ単に高額。

窓やボディのコーティングは標準化しても良いのではと考えます。

総評

なんだかんだ言っても良い車です♪
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マイカー

国産SUVの進化を見ました。
- Rojo1010
- レクサス / RX
  500h“Fスポーツパフォーマンス”_AWD(AT_2.4) (2022年)
- - レビュー日：2023年7月31日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：2
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：3
- 価格：4
満足している点

快適性
　乗り心地
　運転の’’楽’’さ

不満な点

走行性能、F sports performanceという名前ならば、、、、期待してしまっていました。

総評

落ち着き始めた年齢30代後半〜にちょうどいいのかもしれません。とっても快適です。

おそらく仕事用にRXをずっと乗り換えていく気がします。。。それくらいなんというか居心地がいいです。

国産SUV、ハマる魅力を持ってますね。
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マイカー

あと一歩
- ｊｋ
- レクサス / RX
  500h“Fスポーツパフォーマンス”_AWD(AT_2.4) (2022年)
- - レビュー日：2023年6月2日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 3
- デザイン：4
- 走行性能：3
- 乗り心地：3
- 積載性：3
- 燃費：4
- 価格：3
満足している点

満足ではないが国産の中では及第点に達していると思います。

不満な点

剛性感・内装の質感・エンジン音、どれも個人の好みですけど期待値に届かず

総評

やはり国産車の域は出ていないように感じます、youtubeでの高評価の多さに期待値が高くなっていました。
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マイカー

先代とは別物
- YMGC2
- レクサス / RX
  不明 (2022年)
- - レビュー日：2023年5月21日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：5
満足している点

走り最高！
あと快適性、見た目。
一番は回転半径。近所のよく使う都市高速入口にUターンして入るのですが、先代RXでは隣車線にかなりはみ出してUターンしていました。新型は余裕でクイッと曲がれます。今までストレスだった狭い駐車場もかなり余裕。余りにも5.9mの回転半径に慣れてしまっていたため、逆に余裕の取り回しに戸惑うw。

不満な点

自分の体型、座高？足の長さ？が問題かもしれませんが、シートとステアリングをベストポジションに合わせるとメーターのブレーキランプ表示が隠れてしまい、見える位置までステアリングを下げると膝にあたる。
あと、ASCを中にしているが、時折ザラザラした感触？振動？を感じてしまう。でもASCは切りたくない笑

総評

とにかく走りがかなり進化。もはや先代のRXとは別物。
まさか抽選に当たるとは思っていなかったので、X4M40iやSQ5SBを試乗し次はドイツ車にするつもりでした。それくらい先代RXとX4やSQ5の間に格差を感じていましたし、実際妻のA3の乗り味の方が先代RXよりも良いと感じていましたので。新型RXの抽選に当たりましたが、試乗無しの契約が不安だったため実は断るつもりでした。X4の走りがあまりにも素晴らしかったし、BMディーラーの方が下取り価格が高かった(100万の差w)というのもあります。ただ、レクサス担当者の熱い説得やこれまでのレクサスディーラーで受けたおもてなし、X4M40iのコールドスタート音にお隣さんが耐えられるかwも考慮してRX500hに最終決定しました。下取も頑張ってもらいましたw。納車まで試乗しなかったためかなり不安でしたが、YouTubeでの五味さんの高評価にかなり励まされましたね。
実際に納車されて1ヶ月2,000km乗り回してみて、アクセルの踏み始めの圧倒的な加速は正直X4M40iに敵いません。ただ、先代RXから走りが別物進化していてもはや感動の域です。運転が楽しい、ずっと運転していたい、そんな気になります。レクサスには失礼ですがここまでは期待してませんでした。やるじゃん！という感じです。走り、旋回性、快適性、見た目、大変満足です。
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マイカー

LexusRXとの生活
- レクサスRXとの生活
- レクサス / RX
  不明 (2022年)
- - レビュー日：2023年1月19日
  - 乗車人数：３人
  - 使用目的：仕事
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：5
満足している点

レーントレース機能が格段と上がった。

不満な点

ナビとテレビの同時視聴ができなくなった。
燃費が悪いかも？まあこのパワーならしょうがないか😌

総評

ビジネスから仕事まで全てを満足させる車。
乗りやすさ、高級感、利便性全てを兼ね備えている。
ゴルフバック4つに4人のボストンバックまで詰める。
私にとっては最強💪
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マイカー

威風堂々としたスタイリング
- warabimochi
- レクサス / RX
  300“バージョンL”(ECT_2.0) (2020年)
- - レビュー日：2021年5月10日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：5
- 燃費：3
- 価格：5
満足している点

全幅1895mmと大きいですが走り出すと快適です。
なんといっても最高のルックスです。モデリスタのフロントスポイラーも気に入ってます。

不満な点

不満はほとんどないですが社外品のアクティブブレーキホールドのような機能を標準装備して欲しいです。

総評

とにかく静かで快適です。
電動格納ミラーの開閉音までもほとんど音がしません。
ハイオクですが燃費もそこそこだと思ってます。
オーナーズデスクも最初は恥ずかしかったですが素晴らしいコンテンツサービスです。
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レンタカー

2017年式RX200t Fスポーツ感想文
- ノイマイヤー
- レクサス / RX
  200t“Fスポーツ”(ECT_2.0) (2016年)
- - レビュー日：2020年3月28日
  - 乗車人数：３人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

１．8AR型エンジン＋6ATのフィーリング
２．誰にでも分かる高級感
３．高速道路における安定感
４．スイッチ類の使い勝手はLSを凌ぐ
５．セダン感覚とSUVとの調和はさすがパイオニア
６．レクサス流の一筆が分かり易い

不満な点

１．カメラ使用前提のボディサイズ
２．高いローディングハイト
３．フード裏のチラ見え
４．LTAの洗練度
５．市街地における乗り心地・アイドル振動
６．使えないマニュアルモードの１速

総評

セダンの様に一流ホテルのエントランスに乗り付けられるクロスオーバー4WD、それが1997年に発売された初代RX300（初代ハリアー）だった。当時のカムリグラシアと共通のP/Fを改良し車高を嵩上げしてクロカン風のプロポーションを得た。既に存在したブレーム構造を持つクロスカントリー4WD上級ワゴン（パジェロ、ランクル・プラド、ビッグホーン）等と比べて市街地でも扱えるサイズと軽量なモノコック構造による低燃費、洗練されたNV性能とメカニズムの簡略化で原資を得たプレミアム性などまさにブルーオーシャン戦略的なモデルだ。後に世界中のプレミアムブランドがRXを模したモデルをラインナップに加えた。日本車のやることなすこと「所詮欧州車のモノマネ・盗作だ」と言うのがテンプレート化したの日本車評なのだが、プレミアムSUVは日本発の商品だ。

試乗したのは2015年にFMCされた4代目の2.0LターボE/Gを搭載したFスポーツである。税込み本体価格579万円に対してMOPでインテリジェントクリアランスソナー＋RCTA（ブレーキ機能付）＋BSM＋パノラミックビューモニター（17.3万円）とITSコネクト（2.7万円）、アダプティブハイビーム（4.9万円）、ムーンルーフ（10.8万円）、後席シートヒーター（2.2万円）を追加。車両価格は合計で616.9万円となる。

ボディサイズ4890×1895×1710mm 、ホイールベース2790mm という寸法は主戦場である北米のミディアムサイズだ。（あのでかいRAV4やNXは彼らにとってスモールSUV）いくら主戦場ではちょうど良くても日本では相当に大きく、運転するのが気後れするほどだ。

4代目の外形意匠は従来までのRXと比較して一層セダンらしさを追い求めている。4代目RXがデビュー1年前に発売されたNXと類似したフロントマスクはFスポーツ専用のメッシュのラジエーターグリルとAHSを備えた三眼LEDヘッドライトで構成される。

RX200tはクオーターガラスの外形ラインがあたかもセダンのクオーターピラーを思わせる。20インチの大径ホイールを履き、全長が110mm延長し、ホイールベースを40mm延長し、最低地上高を先代よりも20mm程度持ち上げて200mm確保した。そしてFrオーバーハングを延長してエレガントなノーズ部分を演出した。

RX200tの主戦場の北米ではRXはLDT(ライトデューティトラック)に分類される。日本の商用車・軽自動車のように規制緩和を受けられるメリットがあるが、3代目RXまではその要件をアプローチアングルで満たしていた。4代目では伸びやかな意匠を実現する為に最低地上高(8吋)を満たしLDT要件を満たした。

Rrもキャビンを薄く見せながら視界に入りがちなRrワイパーをアルファードのようにRrスポイラー内蔵とする事ですっきりとした見栄えにできた。シーケンシャルターンが少々エグ味をつけている以外はシンプルと言え、Frの顔つきはエグく、それがサイド、Rrに進むに従って段々とスッキリしてくるのがRX200tだ。今販売されているマイナーチェンジモデルはエモーショナル成分を少し控えめにして顔つきもホッとする方向に戻した点は喜ばしい。

内装はセンタークラスターを強調するNXと異なり、あたかもセダンのような雰囲気で統一される。スポーティグレードであるFスポーツは専用のダークローズの本革シートやディンプル模様があしらわれた本革ステアリングに加えてタコメーターを強調した専用のスピードメーターが装備されており、写真だけ見せられてもこれがSUVだと気づく人は居ないかもしれない。

コックピット感を出しながらも広々とした贅沢さが感じられるのはボディサイズに恵まれているからだ。特にセンターコンソールはドライブモードセレクタにシフトノブとコマンダーとカップホルダー、シートヒーター/ベンチレーションのスイッチを擁しながらレーザーカットの木目パネルを見せる余裕を持っている。

個人的に注目したのは空調のダクトだ。ただの四角いダクトに見えるかもしれないが、RX200tのダクトは断面が大きい。一般的なダクトの1.5倍程度は大きい。空調性能に影響を与える流量は流量をQとすると、断面積Aと流速Vの掛け算「Q=AV」で求められる。ダクトを大きくしてやればブロアファンで流速を稼がなくても流量が確保できることになる。ダクト断面拡大はスペースを食う為、場所取り合戦が熾烈な小型車でこの対策を採用できない。その意味でRX200tの大きなダクトは余裕あるボディサイズを活かした高級車らしい騒音対策といえるだろう。私は意地悪して風量最大で耳を澄ましたが、私たちに頑張りを感じさせないで黒子に徹しながら空調を行う慎ましさにレクサスを感じた。

3日間共に生活してみて、RXのオールマイティな性格が理解できた。また、EPB、AHS、ACCなどの新装備はBセグや軽自動車にも設定が拡大しているが、装備がある事実は同じでも、そのセッティングには高級車としてのこだわりが感じられたのは大きな収穫だった。ボディサイズ以外はオールマイティな性格を持つ、これが私の総合的な感想だ。
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試乗

兎に角小回りが利かない。。。
- ＠あやみん
- レクサス / RX
  200t“Fスポーツ”_AWD(AT_2.0) (2015年)
- - レビュー日：2016年4月20日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：購入目的
おすすめ度： 1
- デザイン：無
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：無
- 価格：無
満足している点

エクステリアデザイン。国内外のSUVの中で１番と言っても良い。
インテリアデザイン。ナビ周りをGSのにすれば１００点。
後席が広い。
装備はほぼ完璧だがACCの性能をもう少し頑張って欲しい。
ボルボやメルセデスの方が遙かに使える。

不満な点

小回りが利かない。これに尽きる。

総評

近所のよく通る狭い十字路で１回で曲がりきれませんでした。
ほぼ毎日通る道の為購入を断念しました。数回チャレンジしましたが。。。無理。
（仕事でハイエース等を頻繁に使っているので運転は下手ではないと思います）
別の家のメルセデスのSクラス？は１発で曲がれていたのに。。。
四駆が小回りが利かないのは分かっていますが、
メルセデスの巨大なGLでさえ5.7mなのにRXは最小回転半径5.9ｍ。格上のLXと同じなのです。
せめてNXと同じ5.7mにしてくれたら良かったのに。。。
全長はクラウンやアルファードと同程度なので良いとしても、
車幅1895mmと最小回転半径5.9mは駐車場等日本では本当に使いにくいです。
サイズだけNXのRXを出してくれたら個人的に満点なんですが。
やはりレクサスはアメリカ向けの車なんだと実感しました。
素人考えですが前輪の切れ角を大きくすれば
単純に最小回転半径も小さく出来るはずなのにどうしてしないのか。直進安定性の為？
他メーカーも出来ないのなら何も言わないですが。。。出来るから。。。
購入候補筆頭だったので買えないショックが大きく…愚痴ってすいませんでしたｍ（＿）ｍ
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