グレード・スペック - エリーゼ

ロータス エリーゼ 2021年02月～

エルシーアイは、「ロータス・エリーゼ」に特別仕様車「スポーツ 240 ファイナルエディション」を設定して、2021年2月8日に発表した。 「スポーツ 240 ファイナルエディション」は、2021年で生産終了となる現行モデルに、仕様を強化した特別仕様車。最大の変更点は、2つのスクリーンから選択できる新しいTFTデジタルダッシュボード。ひとつは従来のダイヤルセット、もうひとつはデジタル速度の読み取 ...

エルシーアイは、「ロータス・エリーゼ」に特別仕様車「スポーツ 240 ファイナルエディション」を設定して、2021年2月8日に発表した。

「スポーツ 240 ファイナルエディション」は、2021年で生産終了となる現行モデルに、仕様を強化した特別仕様車。最大の変更点は、2つのスクリーンから選択できる新しいTFTデジタルダッシュボード。ひとつは従来のダイヤルセット、もうひとつはデジタル速度の読み取りとエンジン速度バーを備えたレースカースタイルを採用した。

またステアリングホイールは、革とアルカンタラを用いた新デザインを採用。背の高いドライバーにも対応できるよう、足元のクリアランスを作り出し、乗り降りを支援するためにフラットボトムデザインタイプとした。そのほか、ファイナルエディションのビルドプレート、新しいシートトリムとステッチパターンを装備した。

ボディカラーは、1996年に初めてメディアに発表された最初の生産車両に設定されたアズールブルー、モータースポーツ部門のブランドカラーであるモータースポーツブラック、1995年のフランクフルトモーターショーで見られたオリジナルのショーカーカラーへのオマージュであるレーシンググリーンを含む、全17色を設定した。

ロータス エリーゼ 2020年05月～

エルシーアイは、「ロータス・エリーゼ」に特別仕様車「クラシックヘリテージエディション」を設定して、2020年5月15日に受注を開始した。 「クラシックヘリテージエディション」は1.8 リッタースーパーチャージャーエンジンを搭載する「スポーツ 220II」をベースに、ロータスの輝かしいレーシングヒストリーをテーマとした特別なボディーカラーと内装を施した、全世100台生産の限定モデル。エクステリア ...

エルシーアイは、「ロータス・エリーゼ」に特別仕様車「クラシックヘリテージエディション」を設定して、2020年5月15日に受注を開始した。

「クラシックヘリテージエディション」は1.8 リッタースーパーチャージャーエンジンを搭載する「スポーツ 220II」をベースに、ロータスの輝かしいレーシングヒストリーをテーマとした特別なボディーカラーと内装を施した、全世100台生産の限定モデル。エクステリアカラーコンビネーションは、ブラック/ゴールド、レッド/ホワイト/ゴールド、ブルー/レッド/シルバー、ブルー/ホワイトの4種類を設定した。

ブラック/ゴールドは、エマーソン・フィッティパルディが1972 年のF1 にて5 回の勝利を獲得した「ロータス タイプ 72D」がテーマ。レッド/ホワイト/ゴールドは、グラハム・ヒルが1968 年にレースをした「ロータス タイプ 49B」を反映。ブルー/レッド/シルバーは、ナイジェル・マンセル、エリオ・デ・アンジェリス、そしてマリオ・アンドレッティが 1980 年にレースをした「ロータス タイプ 81」をイメージした。ブルー/ホワイトは、1960 年の「ロータス タイプ 18」に捧げるモデル。「ロータス タイプ 18」は、ちょうど60年前にサー・スターリング・モスが、ロータス車両として初のF1 ポールポジションと初勝利を獲得した記念すべきモデルとなっている。

ユニークなカラースキームに加え、全世界のモータースポーツファンに即座に認識できる、限定生産モデルであることを証明するビルドプレートがダッシュボードに備え付けられている。4モデルで合計100 台のみの生産となり、ユーザーの注文に応じて4モデルに生産台数が割り当てられる。

また「クラシックヘリテージエディション」は、いくつかのオプションを標準にて装備。クラリオン製CD/MP3/WMA オーディオ＆4スピーカー（日本標準装備）、エアコンディショニング（日本標準装備）、クルーズコントロール、超軽量鍛造ブラックダイヤモンドカットアルミホイール、2 ピースブレーキディスク、フルブラックカーペットとブラックカーペット（フロアマット）を標準装備とした。

インテリアカラーパックも標準で装備。この特別インテリアカラーパックには、エクステリアカラーに合わせたアッパードアトリムとシートセンターインサート、各モデルを象徴するカラーに引き立てられたギアセレクターサラウンドとダッシュボードを含んでいる。ブルー/ホワイトにのみ、レッドアルカンタラのシートセンターを採用した。

そのほか、ハードトップ（ディーラーオプション）やリチウムバッテリー＆コンディショナー、チタニウムエキゾースト、10スポーク軽量鍛造グロスブラックアルミホイール（無償選択オプション）をオプションで用意した。

ロータス エリーゼ 2020年02月～

エルシーアイは、「ロータス・エリーゼ」に特別仕様車「エリーゼ スペシャルカラーエディション」を設定して、2020年2月28日に40台限定で受注を開始した。 「エリーゼ スペシャルカラーエディション」は「エリーゼ スポーツ 220II」をベースに、、特別なボディーカラーと内装を施した日本特別限定車。ボディーカラーは、通常は設定のない「ブロンズカッパーレッド」、以前に発売され人気色だった「ゼス ...

エルシーアイは、「ロータス・エリーゼ」に特別仕様車「エリーゼ スペシャルカラーエディション」を設定して、2020年2月28日に40台限定で受注を開始した。

「エリーゼ スペシャルカラーエディション」は「エリーゼ スポーツ 220II」をベースに、、特別なボディーカラーと内装を施した日本特別限定車。ボディーカラーは、通常は設定のない「ブロンズカッパーレッド」、以前に発売され人気色だった「ゼストイエロー」、「ナイトフォールブルー」、「メタリックレッド」、「バトルシップグレー」、今後プレミアムペイントとしてオプション採用される予定の「アイソトープグリーン」、「バーントオレンジ」、「デイトナブルー」の全8色を設定し、ブラックパックを組み合わせた。足元はブラック軽量鋳造アルミホイールを採用した。

インテリアは、こちらも通常ラインナップでは選択できないボディー同色の特別インテリアカラーパック（今後オプションにて選択可能）に、さらにボディーカラーに合わせた特別カラーステッチ（レッド/イエロー/ブルー/シルバー（標準ステッチ色）/グリーン/オレンジ（今後オプションにて選択可能）を組み合わた。

また通常はオプション設定のフロアマットやクラリオン製CD MP3 WMAオーディオ＆2スピーカーなどを標準装備した。

ロータス エリーゼ 2019年10月～

エルシーアイは、「ロータス・エリーゼ」に一部仕様変更を施して、2020年4月22日に受注を開始した。 今回の仕様変更では、「エリーゼ スポーツ 220」のボディカラーを変更（新ペイント14色追加、旧6色を削除）。また人気のオプションをまとめたツーリング/スポーツパックを設定した。標準仕様/オプションも一部変更した。

エルシーアイは、「ロータス・エリーゼ」に一部仕様変更を施して、2020年4月22日に受注を開始した。

今回の仕様変更では、「エリーゼ スポーツ 220」のボディカラーを変更（新ペイント14色追加、旧6色を削除）。また人気のオプションをまとめたツーリング/スポーツパックを設定した。標準仕様/オプションも一部変更した。

ロータス エリーゼ 2019年07月～

エルシーアイは、「ロータス・エリーゼ」に特別仕様車「エリーゼ ヘリテージエディション」を設定して、2019年7月19日に発表、同日に30台限定で受注を開始した。 「エリーゼ ヘリテージエディション」は「エリーゼ スポーツ 220II」をベースに、ヘリテージをコンセプトに生産された日本特別限定車。ボディーカラーは、通常は設定のないホワイトの「オールドオインクリッシュホワイト」に、ヘリテージレ ...

エルシーアイは、「ロータス・エリーゼ」に特別仕様車「エリーゼ ヘリテージエディション」を設定して、2019年7月19日に発表、同日に30台限定で受注を開始した。

「エリーゼ ヘリテージエディション」は「エリーゼ スポーツ 220II」をベースに、ヘリテージをコンセプトに生産された日本特別限定車。ボディーカラーは、通常は設定のないホワイトの「オールドオインクリッシュホワイト」に、ヘリテージレッド/ヘリテージグリーン/ヘリテージブルーのストライプペイントを組み合わせた。足元はブラックホイールで引き締め、通常はオプション設定ののデタッチャブルハードトップを標準装備した。

インテリアは、ボディカラー同様に通常は選択できないボディ同色オールドイングリッシュホワイトのインテリアカラーパック、3色のストライプペイントにマッチした特別なインテリアレザー（ベノムレッド/アロエグリーン/ノットブルー）を採用。またフロアマットとオーディオを標準装備した。

ロータス エリーゼ 2018年10月～

エルシーアイは、「ロータス・エリーゼ カップ 250 GPエディション」を2018年10月18日に発売した。全世界（日本を含む）で40 台の限定生産となり、日本には20台が導入される。 「ロータス・エリーゼ カップ 250 GPエディション」は、1.8 リッタースーパーチャージャーエンジンを搭載し、最高出力248.4PS、トルク244Nm を実現する「エリーゼ カップ 250」をベースに、「チ ...

エルシーアイは、「ロータス・エリーゼ カップ 250 GPエディション」を2018年10月18日に発売した。全世界（日本を含む）で40 台の限定生産となり、日本には20台が導入される。

「ロータス・エリーゼ カップ 250 GPエディション」は、1.8 リッタースーパーチャージャーエンジンを搭載し、最高出力248.4PS、トルク244Nm を実現する「エリーゼ カップ 250」をベースに、「チームロータス」が1972 年から1986 年まで戦ったF1 をコンセプトに開発。軽量素材のリアウィングやフロントスプリッター、リアディフューザーを⼀新するなど、数々の改良によりエアロダイナミクスを向上させ、224km/h の速度で125kgのダウンフォースを発生。「カップ」の名を冠する最新のモデルとして、公道走行とサーキット走行の垣根を取り払い、日常に使用できるレースカー機能を備えている。

ロータス エリーゼ 2017年06月～

エルシーアイは、「LESS MASS MEANS MORE LOTUS ～より軽く、よりロータスらしく～」のテーマに基づいて、「ロータス・エリーゼ」の価格やラインナップを刷新し、2017年6月23日に発売した。 軽量コンパクトなスポーツカー作りに徹するロータスのエントリーモデルであるエリーゼを、発表した当時のルーツに立ち返り、エアコンやオーディオ、フロアマットを外すなどして、徹底的な軽量化を実 ...

エルシーアイは、「LESS MASS MEANS MORE LOTUS ～より軽く、よりロータスらしく～」のテーマに基づいて、「ロータス・エリーゼ」の価格やラインナップを刷新し、2017年6月23日に発売した。

軽量コンパクトなスポーツカー作りに徹するロータスのエントリーモデルであるエリーゼを、発表した当時のルーツに立ち返り、エアコンやオーディオ、フロアマットを外すなどして、徹底的な軽量化を実施し、約15kgの軽量化を実現した。またすべてのラインアップを「ライトウェイト」、「スポーツ」、「ロータスらしさ」を軸に見直し、中でもラグジュアリーな装備を削ぎ落とした「エリーゼ」は、500万円を切る戦略的な価格設定とした。

「エリーゼ スポーツ II／エリーゼ スポーツ 220 II」は、既存の「エリーゼ スポーツ I／エリーゼ スポーツ 220 I]に、数々の新コンポーネントを採用することで、「より軽く、よりロータスらしく」のコンセプトに近づけるエリーゼにアップグレード。新デザインの軽量フロントクラムシェルの採用や、リア・トランサム・パネルのデザイン変更により、さらに洗練された、アグレッシブなフォルムになっている。

今回ラインナップに加わった「エリーゼ スプリント／エリーゼ スプリント 220」は、エランなどの歴代モデルが冠したエンブレムを復活。またカーボンファイバー・バケットシートや新型軽量鍛造アロイホイールなどを標準装備したのをはじめ、カーボンファイバーの採用、ポリカーボネート・リアウィンドウを合わせて、「エリーゼ スポーツ I／エリーゼ スポーツ 220 I」との比で36kgもの軽量化を実現した。徹底した軽量化の追及によって、加速性能はより一層高められ、比類なき抜群のコーナリング性能を発揮するという。

ロータス エリーゼ 2015年12月～

エルシーアイは、ロータス・エリーゼSクラブレーサーを2014年6月13日に発売した。 ロータス・エリーゼには1.6リッターエンジンを搭載したモデルとして高い人気を集めるクラブレーサーがエントリーモデルとしてラインナップされているが、今回は1.8リッターのスーパーチャージャー仕様エンジンを搭載するエリーゼSにクラブレーサーが設定された。 クラブレーサーのコンセプトはファンキーな色遣いと、革新的 ...

エルシーアイは、ロータス・エリーゼSクラブレーサーを2014年6月13日に発売した。

ロータス・エリーゼには1.6リッターエンジンを搭載したモデルとして高い人気を集めるクラブレーサーがエントリーモデルとしてラインナップされているが、今回は1.8リッターのスーパーチャージャー仕様エンジンを搭載するエリーゼSにクラブレーサーが設定された。

クラブレーサーのコンセプトはファンキーな色遣いと、革新的な素材の使い方、一段と高められたドライビングダイナミクスやパフォーマンスなどによって構成されている。

エリーゼSクラブレーサーでは、乗り心地の良さが大きなポイントで、ロータスの伝説的なダイナミックパフォーマンスをベースに開発され、ロータスのトレードマークである俊敏性と正確なハンドリングによって、スリリングなドライビングダイナミクスを実現する。

エリーゼSクラブレーサーは、クルマとドライバーのコミュニケーションも特筆される点で、クルマからさまざまなフィードバックを得ることで、ドライバーは最適なコントロールを実現し、機敏なステアリングと正確なブレーキをダイレクトに操れるという。

特徴的なデザインと1.8リッターのスーパーチャージャー仕様エンジンによるスポーティな走りがエリーゼSクラブレーサーの特徴だ。

2015年4月3日にはエリーゼSをベースに、ボディカラーに現在ラインナップにない過去の人気色であるオールドイングリッシュホワイトとノーチラスブルーの2色を採用した特別仕様車「エリーゼS ジャパンオリジナル-ネオ クラッシック エディション-」を36台限定で発売した。

同年8月7日にはエリーゼ誕生20周年を記念して、エリーゼSクラブレーサーをベースに内外装に特別装備を施した特別仕様車「エリーゼ 20th アニバーサリーエディション」を発売した。

同年12月1日にはエリーゼとエリーゼSに代わる新型モデルとして、「エリーゼ スポーツ」と「エリーゼ スポーツ 220」を発売した。

2016年8月1日には価格改定を実施した。

同年年11月8日には価格改定を実施した。

ロータス エリーゼ 2015年08月～

エルシーアイは、ロータス・エリーゼSクラブレーサーを2014年6月13日に発売した。 ロータス・エリーゼには1.6リッターエンジンを搭載したモデルとして高い人気を集めるクラブレーサーがエントリーモデルとしてラインナップされているが、今回は1.8リッターのスーパーチャージャー仕様エンジンを搭載するエリーゼSにクラブレーサーが設定された。 クラブレーサーのコンセプトはファンキーな色遣いと、革新的 ...

エルシーアイは、ロータス・エリーゼSクラブレーサーを2014年6月13日に発売した。

ロータス・エリーゼには1.6リッターエンジンを搭載したモデルとして高い人気を集めるクラブレーサーがエントリーモデルとしてラインナップされているが、今回は1.8リッターのスーパーチャージャー仕様エンジンを搭載するエリーゼSにクラブレーサーが設定された。

クラブレーサーのコンセプトはファンキーな色遣いと、革新的な素材の使い方、一段と高められたドライビングダイナミクスやパフォーマンスなどによって構成されている。

エリーゼSクラブレーサーでは、乗り心地の良さが大きなポイントで、ロータスの伝説的なダイナミックパフォーマンスをベースに開発され、ロータスのトレードマークである俊敏性と正確なハンドリングによって、スリリングなドライビングダイナミクスを実現する。

エリーゼSクラブレーサーは、クルマとドライバーのコミュニケーションも特筆される点で、クルマからさまざまなフィードバックを得ることで、ドライバーは最適なコントロールを実現し、機敏なステアリングと正確なブレーキをダイレクトに操れるという。

特徴的なデザインと1.8リッターのスーパーチャージャー仕様エンジンによるスポーティな走りがエリーゼSクラブレーサーの特徴だ。

2015年4月3日にはエリーゼSをベースに、ボディカラーに現在ラインナップにない過去の人気色であるオールドイングリッシュホワイトとノーチラスブルーの2色を採用した特別仕様車「エリーゼS ジャパンオリジナル-ネオ クラッシック エディション-」を36台限定で発売した。

同年8月7日にはエリーゼ誕生20周年を記念して、エリーゼSクラブレーサーをベースに内外装に特別装備を施した特別仕様車「エリーゼ 20th アニバーサリーエディション」を発売した。

ロータス エリーゼ 2015年04月～

エルシーアイは、ロータス・エリーゼSクラブレーサーを2014年6月13日に発売した。 ロータス・エリーゼには1.6リッターエンジンを搭載したモデルとして高い人気を集めるクラブレーサーがエントリーモデルとしてラインナップされているが、今回は1.8リッターのスーパーチャージャー仕様エンジンを搭載するエリーゼSにクラブレーサーが設定された。 クラブレーサーのコンセプトはファンキーな色遣いと、革新的 ...

エルシーアイは、ロータス・エリーゼSクラブレーサーを2014年6月13日に発売した。

ロータス・エリーゼには1.6リッターエンジンを搭載したモデルとして高い人気を集めるクラブレーサーがエントリーモデルとしてラインナップされているが、今回は1.8リッターのスーパーチャージャー仕様エンジンを搭載するエリーゼSにクラブレーサーが設定された。

クラブレーサーのコンセプトはファンキーな色遣いと、革新的な素材の使い方、一段と高められたドライビングダイナミクスやパフォーマンスなどによって構成されている。

エリーゼSクラブレーサーでは、乗り心地の良さが大きなポイントで、ロータスの伝説的なダイナミックパフォーマンスをベースに開発され、ロータスのトレードマークである俊敏性と正確なハンドリングによって、スリリングなドライビングダイナミクスを実現する。

エリーゼSクラブレーサーは、クルマとドライバーのコミュニケーションも特筆される点で、クルマからさまざまなフィードバックを得ることで、ドライバーは最適なコントロールを実現し、機敏なステアリングと正確なブレーキをダイレクトに操れるという。

特徴的なデザインと1.8リッターのスーパーチャージャー仕様エンジンによるスポーティな走りがエリーゼSクラブレーサーの特徴だ。

2015年4月3日にはエリーゼSをベースに、ボディカラーに現在ラインナップにない過去の人気色であるオールドイングリッシュホワイトとノーチラスブルーの2色を採用した特別仕様車「エリーゼS ジャパンオリジナル-ネオ クラッシック エディション-」を36台限定で発売した。

ロータス エリーゼ 2014年06月～

エルシーアイは、ロータス・エリーゼSクラブレーサーを2014年6月13日に発売した。 ロータス・エリーゼには1.6リッターエンジンを搭載したモデルとして高い人気を集めるクラブレーサーがエントリーモデルとしてラインナップされているが、今回は1.8リッターのスーパーチャージャー仕様エンジンを搭載するエリーゼSにクラブレーサーが設定された。 クラブレーサーのコンセプトはファンキーな色遣いと、革新的 ...

エルシーアイは、ロータス・エリーゼSクラブレーサーを2014年6月13日に発売した。

ロータス・エリーゼには1.6リッターエンジンを搭載したモデルとして高い人気を集めるクラブレーサーがエントリーモデルとしてラインナップされているが、今回は1.8リッターのスーパーチャージャー仕様エンジンを搭載するエリーゼSにクラブレーサーが設定された。

クラブレーサーのコンセプトはファンキーな色遣いと、革新的な素材の使い方、一段と高められたドライビングダイナミクスやパフォーマンスなどによって構成されている。

エリーゼSクラブレーサーでは、乗り心地の良さが大きなポイントで、ロータスの伝説的なダイナミックパフォーマンスをベースに開発され、ロータスのトレードマークである俊敏性と正確なハンドリングによって、スリリングなドライビングダイナミクスを実現する。

エリーゼSクラブレーサーは、クルマとドライバーのコミュニケーションも特筆される点で、クルマからさまざまなフィードバックを得ることで、ドライバーは最適なコントロールを実現し、機敏なステアリングと正確なブレーキをダイレクトに操れるという。

特徴的なデザインと1.8リッターのスーパーチャージャー仕様エンジンによるスポーティな走りがエリーゼSクラブレーサーの特徴だ。

ロータス エリーゼ 2014年04月～

ロータス エリーゼ 2012年07月～

エルシーアイはロータス・エリーゼSCに代えてエリーゼSを設定し、2012年7月から発売した。 エリーゼSに搭載されるのは直列4気筒1.8リッターのDOHC＋VVT-i＋スーパーチャージャー仕様エンジンで、162kW(220ps)/250Nmのパワー＆トルクを発生して6速MTと組み合わされる。 エリーゼSは自然吸気エンジンを搭載するエリーゼに比べると24kg重い924kgとなったが、それでも軽 ...

エルシーアイはロータス・エリーゼSCに代えてエリーゼSを設定し、2012年7月から発売した。

エリーゼSに搭載されるのは直列4気筒1.8リッターのDOHC＋VVT-i＋スーパーチャージャー仕様エンジンで、162kW(220ps)/250Nmのパワー＆トルクを発生して6速MTと組み合わされる。

エリーゼSは自然吸気エンジンを搭載するエリーゼに比べると24kg重い924kgとなったが、それでも軽自動車並みの軽さは変わらない。

また改良されたスロットルレスポンスによって低回転からトルクを引き出せるので、アクセルを踏むと瞬時に加速が得られる。ロータスならではの爽快な躍動感あふれるドライビング体験を実現する。

またスポーツモードを選択すれば、DPMにより、エリーゼの走りに更に集中できる。

外観デザインはエアロダイナミクスに配慮して、リアウイングがアーチ型に車の後方部を覆う特徴的なデザインとなっている。通常のリア・クラムシェル以上のダウンフォースを生み出すという。

ロータス エリーゼ 2012年01月～

２０１２年からカタログモデルになった LOTUS　クラブレーサーどういう事情かわかりませんが 日本市場に入庫がありません jこれ最後の ＬＯＴＵＳ　エリーゼクラブレーサー エリーゼの名が冠された最新のロータス車は、クラシックな2シーターのスポーツカーがモダンに進化を遂げた車です。ステアリングを握るたびに、妥協のない走りの虜となる車。ドライバー自身が走りを最大限にコントロールできるようデ ...

２０１２年からカタログモデルになった
LOTUS　クラブレーサーどういう事情かわかりませんが
日本市場に入庫がありません
jこれ最後の
ＬＯＴＵＳ　エリーゼクラブレーサー
エリーゼの名が冠された最新のロータス車は、クラシックな2シーターのスポーツカーがモダンに進化を遂げた車です。ステアリングを握るたびに、妥協のない走りの虜となる車。ドライバー自身が走りを最大限にコントロールできるようデザインされ、磨き上げられ、明確な意図を持ってエンジニアリングされたエリーゼは、卓越した手応えと魅力溢れるドライビングの快感を存分に味わえる車です。
最先端の走りを愛するドライバー、そして街乗りのスポーツカーのファンのニーズを共に満たすべく、目的のはっきりした軽量ロードスターとしてデザインされています。精緻なコントロール、完璧なバランス、見事にレスポンスに優れたダイナミクスを兼ね備えたエリーゼは、クラストップレベルの CO2 低排出量までも実現しています。
エリーゼ・クラブレーサーは、1.6L のエリーゼをベースに、特別色を含む5 色のエクステリアカラーで展開されます。このカラーリングに独自の特徴的なインテリアデザインが融合、またブラック14スポーク軽量鍛造アルミホイールが施され、魅力的なスポーツカーに仕上がっています。
エリーゼシリーズで初めてDPM（ダイナミック・パフォーマンス・マネジメント）にスポーツモードが設けられ、経験の少ないスポーツカードライバーでもスポーティーな走りが味わえるようになりました。またスポーツモードを完全にオフにすることにより、レース指向のドライブが可能になります。
【エリーゼ通常モデル、エリーゼクラブレーサー価格比較表】
エリーゼ ￥5,100,000
プレミアムペイント ￥260,000
ブラックスタイルパック ￥125,000
（ブラック軽量鍛造アルミ） ￥299,250
※ 単体オプションの設定はありません。
合計 ￥5,784,250

エリーゼクラブレーサー ￥5,600,000
ペイント代 ￥0
ブラックスタイルパック ￥0
ブラック軽量鍛造アルミ ￥0
合計 ￥5,600,000
￥184,250 お得となります
新デザインのLEDポジションライト及びウィンカーライトを採用。
メーカー標準装備は、ハロゲンヘッドランプですが、ディーラーオプションでＨＩＤを選択する事も可能。
新デザインアルミ製３ピースディフューザーを標準装備。アルミバスタブ型フレームと、ディフューザーにより、車両下回はフラットになり、りダウンフォース向上に役立っています。

ＰｒｏＢａｘシートを導入。ボディー同色軽量コンポジットシートを採用し、よりスポーティーなインテリアを演出。（スエードパッド付）
ドア内張もスエード仕様となります。

１４スポークのブラック軽量鍛造アルミホイールを標準装備。新デザインの鍛造ホイールはとても軽量で、バネ下重量の軽量化に貢献。

ロータス エリーゼ 2011年12月～

ロータス エリーゼ 2010年09月～

ロータス エリーゼ 2010年06月～

軽量コンパクトなスポーツカー作りに徹するロータスのエントリーモデルであるエリーゼが2010年6月にフルモデルチェンジを受けた。一部に従来モデルを踏襲する部分もあるが、ボディや搭載エンジンなどに大幅な変更が加えられている。イギリスのロータス本社で、熟練職人による手作業で生産されるのも従来モデルと同様だ。ボディ＆シャシーはロータス製のオールアルミモノコックで、車両重量と900kgほどに抑えられている ...

軽量コンパクトなスポーツカー作りに徹するロータスのエントリーモデルであるエリーゼが2010年6月にフルモデルチェンジを受けた。一部に従来モデルを踏襲する部分もあるが、ボディや搭載エンジンなどに大幅な変更が加えられている。イギリスのロータス本社で、熟練職人による手作業で生産されるのも従来モデルと同様だ。ボディ＆シャシーはロータス製のオールアルミモノコックで、車両重量と900kgほどに抑えられている。外観デザインは一新されたフロントマスクがポイント。新設計のバンパー、フロントクラムシェル、アクセスパネルの採用で、よりワイドで存在感のあるデザインに変わった。LED式デイタイムランニングライト(日本ではポジショニングランプ)とウインカーを組み込んだ新型ヘッドランプが現代風のイメージが表現する。また鋳造と鍛造の新しいホイールが採用された。搭載エンジンは3機種で、新たに搭載されたのが1.6リッターでバルブマチック機構を採用する1ZR-FAE型。排気量を小さくしながらも従来と同等のパワーを発生し、同時に燃費を向上させている。ほかに1.8リッターの自然吸気仕様とスーパーチャージャー仕様も搭載。全車に6速MTが組み合わされる。ブレーキはフロントにAPレーシング製の2ポッドアルミ合金製キャリパーが、後輪にブレンボ製のシングルピストンキャリパーが採用され、ABSを装備する。

ロータス エリーゼ 2008年01月～

エリーゼは1995年のフランクフルトショーで初公開され、96年から発売されたロータスとして4車種目のライトウエイトスポーツ。イギリスのロータス本社で、熟練職人による手作業で生産されている。エランはFFだったが、このエリーゼは伝統のミッドシップリア駆動を採用した。その最大の特徴は押し出し成形アルミを接着して作られた超軽量ボディー。アルミボディによって車両重量が軽自動車並みとなるため、驚異的な加速と ...

エリーゼは1995年のフランクフルトショーで初公開され、96年から発売されたロータスとして4車種目のライトウエイトスポーツ。イギリスのロータス本社で、熟練職人による手作業で生産されている。エランはFFだったが、このエリーゼは伝統のミッドシップリア駆動を採用した。その最大の特徴は押し出し成形アルミを接着して作られた超軽量ボディー。アルミボディによって車両重量が軽自動車並みとなるため、驚異的な加速と軽快なハンドリングを実現している。2000年に第二世代へとバトンタッチされ、足回りは前後ダブルウィッシュボーンにロータスチューンドのビルシュタインダンパーを採用し、しなやな乗り味と鋭い運動性能を備えている。走り重視のため、内装は極めてシンプルだ。2005年10月からの06年モデルでは、リヤのブレーキランプがLEDに変わったほか、装備や仕様が大幅に充実化された。同時にスポーツ系とツーリング系のセットオプションを充実させた点も見逃せない。搭載エンジンは3機種の1.8リッターDOHCで、2008年2月からは3機種ともトヨタ製エンジンに切り換えられた。エリーゼS用の1ZZ型は100kW/172N・m、エリーゼR用の2ZZ型は141kW/181N・m、エリーゼSC用のスーパーチャージャー仕様の2ZZ型は162kW/212N・mのパワー＆トルクを発生する。エリーゼSCには新型のリヤスポイラーとユニークなデザインのアロイホイールが用意されている。

ロータス エリーゼ 2007年10月～

ロータス エリーゼ 2007年05月～

エリーゼは1995年のフランクフルトショーで初公開され、96年から発売されたロータスとして4車種目のライトウエイトスポーツ。イギリスのロータス本社で、熟練職人による手作業で生産されている。エランはFFだったが、このエリーゼは伝統のミッドシップリア駆動を採用した。その最大の特徴は押し出し成形アルミを接着して作られた超軽量ボディー。アルミボディによって車両重量が軽自動車並みとなるため、驚異的な加速と ...

エリーゼは1995年のフランクフルトショーで初公開され、96年から発売されたロータスとして4車種目のライトウエイトスポーツ。イギリスのロータス本社で、熟練職人による手作業で生産されている。エランはFFだったが、このエリーゼは伝統のミッドシップリア駆動を採用した。その最大の特徴は押し出し成形アルミを接着して作られた超軽量ボディー。アルミボディによって車両重量が軽自動車並みとなるため、驚異的な加速と軽快なハンドリングを実現している。2000年に第二世代へとバトンタッチされ、日本では2003年2月よりエルシーアイ(株)によって正規輸入が再開された。足回りは前後ダブルウィッシュボーンに、ロータスチューンドのビルシュタインダンパーを採用し、しなやな乗り味と鋭い運動性能を備えている。走り重視のため、内装は極めてシンプルだ。搭載エンジンは1.8リッターの自然吸気DOHCで、ベースのエリーゼには英国パワートレイン社製のK型エンジンと5速MTの組み合わせが、また111R系にはトヨタ製エンジンと6速MTの組み合わせが採用される。2005年10月からの06年モデルでは、リヤのブレーキランプがLEDに変わったほか、ProBaxのシートが採用されるなど、装備や仕様が大幅に充実化された。同時にスポーツ系とツーリング系のセットオプションを充実させた点も見逃せない。2006年6月にはエントリーモデルとして最後のK型エンジン搭載車となるエリーゼSを設定した。

ロータス エリーゼ 2007年

ロータス エリーゼ 2006年07月～

ロータス エリーゼ 2004年04月～

あんまからんが エグジーズやエリーゼ用試作モデル。Lotusがチューンして、200PSまであげ,耐久性を考え170までに落としたもの。 光山さんいわく、ノートラブルだそうです。ちなみにこれは本国イギリスではナンバーとれませんでした。 でもまさか羽根つきに載るとは。

あんまからんが
エグジーズやエリーゼ用試作モデル。Lotusがチューンして、200PSまであげ,耐久性を考え170までに落としたもの。

光山さんいわく、ノートラブルだそうです。ちなみにこれは本国イギリスではナンバーとれませんでした。
でもまさか羽根つきに載るとは。

ロータス エリーゼ 2004年02月～

ロータス エリーゼ 2004年01月～

エリーゼは1995年のフランクフルトショーで初公開され、96年から発売されたロータス4台目のライトウエイトスポーツ。イギリスのロータス本社で、熟練職人による手作業で生産されている。3台目のエランはFFだったが、このエリーゼは伝統のミッドシップリア駆動を採用した。その最大の特徴は押し出し成形アルミを接着して作られた超軽量ボディー。車両重量は平均的な小型サルーンの半分程度にすぎないため、驚異的な加速 ...

エリーゼは1995年のフランクフルトショーで初公開され、96年から発売されたロータス4台目のライトウエイトスポーツ。イギリスのロータス本社で、熟練職人による手作業で生産されている。3台目のエランはFFだったが、このエリーゼは伝統のミッドシップリア駆動を採用した。その最大の特徴は押し出し成形アルミを接着して作られた超軽量ボディー。車両重量は平均的な小型サルーンの半分程度にすぎないため、驚異的な加速とハンドリングを実現している。2000年に第二世代へとバトンタッチされ、日本では2003年2月よりエルシーアイ(株)によって正規輸入が再開された。足回りは前後ダブルウィッシュボーンに、ロータスチューンドのビルシュタインダンパーを搭載。非常にしなやな乗り味と鋭い運動性能を備えている。走り重視のため、内装は極めてシンプルだ。エンジンは1.8リッター直4DOHCのみとなるが、グレードに応じて英国パワートレイン社製と、トヨタ製とに分かれている。トランスミッションは5速または6速MTだ。

ロータス エリーゼ 2004年

本当は111Rですが、選択できなかったので、Elise-Rにしています。もっとも過渡期のモデルで、内外装は111R、メカはElise-Rというちょっと変わった車ですが。

本当は111Rですが、選択できなかったので、Elise-Rにしています。もっとも過渡期のモデルで、内外装は111R、メカはElise-Rというちょっと変わった車ですが。

ロータス エリーゼ 2003年07月～

ロータス エリーゼ 2003年02月～

ロータス エリーゼ 2003年01月～

1995年のフランクフルトショーで発表された、ロータス4台目のライトウエイトスポーツ。 3台目のエランはFFだったが、このエリーゼは伝統のミッドシップリア駆動だ。その最大の武器は アルミシャシーを使った超軽量ボディー。日本ではここ数年並行輸入のみでしか入手できなかったが、 1999年ロータスカーズによる正規輸入が再開されている。

1995年のフランクフルトショーで発表された、ロータス4台目のライトウエイトスポーツ。
3台目のエランはFFだったが、このエリーゼは伝統のミッドシップリア駆動だ。その最大の武器は
アルミシャシーを使った超軽量ボディー。日本ではここ数年並行輸入のみでしか入手できなかったが、
1999年ロータスカーズによる正規輸入が再開されている。

ロータス エリーゼ 2001年05月～

ロータス エリーゼ 2000年09月～

1995年のフランクフルトショーで発表された、ロータス4台目のライトウエイトスポーツ。 3台目のエランはFFだったが、このエリーゼは伝統のミッドシップリア駆動だ。その最大の武器は アルミシャシーを使った超軽量ボディー。日本ではここ数年並行輸入のみでしか入手できなかったが、 1999年ロータスカーズによる正規輸入が再開されている。

1995年のフランクフルトショーで発表された、ロータス4台目のライトウエイトスポーツ。
3台目のエランはFFだったが、このエリーゼは伝統のミッドシップリア駆動だ。その最大の武器は
アルミシャシーを使った超軽量ボディー。日本ではここ数年並行輸入のみでしか入手できなかったが、
1999年ロータスカーズによる正規輸入が再開されている。

ロータス エリーゼ 1996年01月～

ロータス エリーゼ 発売年月不明