グレード・スペック - プレマシー

マツダ プレマシー 2013年12月～

マツダはプレマシーにSKYACTIV技術を搭載したほか、装備を充実化するなどのマイナーチェンジ実施し、2013年1月23日から発売した。 今回の改良では、高効の率直噴ガソリンエンジンであるSKYACTIV-G 2.0と高効率6速ATのSKYACTIV-DRIVEという2つのSKYACTIV技術を主力車種に搭載し、走りを進化させるとともに、2.0級ミニバンでトップとなる16.2km/Lの低燃費を ...

マツダはプレマシーにSKYACTIV技術を搭載したほか、装備を充実化するなどのマイナーチェンジ実施し、2013年1月23日から発売した。

今回の改良では、高効の率直噴ガソリンエンジンであるSKYACTIV-G 2.0と高効率6速ATのSKYACTIV-DRIVEという2つのSKYACTIV技術を主力車種に搭載し、走りを進化させるとともに、2.0級ミニバンでトップとなる16.2km/Lの低燃費を実現した。

デザインは最上級グレードの20S-SKYACTIV Lパッケージに、ハーフレザーシートやピアノブラックで加飾したセンターパネル、高輝度塗装を施した17インチアルミホイールなどを装備し、内外装の質感を高めた。またSKYACTIV技術搭載車には、TFTカラー液晶を採用した専用メーターを設定した。


装備はアンダートランクの容量を拡大し、荷室の使いやすさを向上させほか、SKYACTIV技術搭載車と4WD車に乗降しやすい大開口の電動スライドドアを標準装備した。

このほか、SKYACTIV技術搭載車に新開発の15インチタイヤやインテリジェント・ドライブ・マスター（i-DM）などを採用した。15インチタイヤの装着車は16.2km/Lの燃費によってエコカー減税が75％減税に適合した。

同年12月26日には20S-SKYACTIVをベースに、高輝度塗装を施した17インチアルミホイールやサンドベージュ＆ブラックのシートなど、内外装の質感を向上する特別装備を施した特別仕様車「20S-SKYACTIV CELEBLE（セレーブル）」を発売した。

マツダ プレマシー 2013年01月～

マツダはプレマシーにSKYACTIV技術を搭載したほか、装備を充実化するなどのマイナーチェンジ実施し、2013年1月23日から発売した。 今回の改良では、高効の率直噴ガソリンエンジンであるSKYACTIV-G 2.0と高効率6速ATのSKYACTIV-DRIVEという2つのSKYACTIV技術を主力車種に搭載し、走りを進化させるとともに、2.0級ミニバンでトップとなる16.2km/Lの低燃費を ...

マツダはプレマシーにSKYACTIV技術を搭載したほか、装備を充実化するなどのマイナーチェンジ実施し、2013年1月23日から発売した。

今回の改良では、高効の率直噴ガソリンエンジンであるSKYACTIV-G 2.0と高効率6速ATのSKYACTIV-DRIVEという2つのSKYACTIV技術を主力車種に搭載し、走りを進化させるとともに、2.0級ミニバンでトップとなる16.2km/Lの低燃費を実現した。

デザインは最上級グレードの20S-SKYACTIV Lパッケージに、ハーフレザーシートやピアノブラックで加飾したセンターパネル、高輝度塗装を施した17インチアルミホイールなどを装備し、内外装の質感を高めた。またSKYACTIV技術搭載車には、TFTカラー液晶を採用した専用メーターを設定した。


装備はアンダートランクの容量を拡大し、荷室の使いやすさを向上させほか、SKYACTIV技術搭載車と4WD車に乗降しやすい大開口の電動スライドドアを標準装備した。

このほか、SKYACTIV技術搭載車に新開発の15インチタイヤやインテリジェント・ドライブ・マスター（i-DM）などを採用した。15インチタイヤの装着車は16.2km/Lの燃費によってエコカー減税が75％減税に適合した。

マツダ プレマシー 2012年04月～

プレマシーは2012年4月に改良を行い、マツダ独自のアイドリングストップ機構であるi-stopを搭載するグレード全車にSRSサイド＆カーテンエアバッグを標準装備した。この変更によって20Sと20Eの2WD車にサイド＆カーテンエアバッグが装着された。これに加えて20Eの2WD車には本革巻きステアリングホイール＆シフトノブも標準装備した。また従来は特別仕様車として販売されていた20CSエアロを標準設 ...

プレマシーは2012年4月に改良を行い、マツダ独自のアイドリングストップ機構であるi-stopを搭載するグレード全車にSRSサイド＆カーテンエアバッグを標準装備した。この変更によって20Sと20Eの2WD車にサイド＆カーテンエアバッグが装着された。これに加えて20Eの2WD車には本革巻きステアリングホイール＆シフトノブも標準装備した。また従来は特別仕様車として販売されていた20CSエアロを標準設定のグレードとするとともにグレード名を20CSエアロスタイルとしてラインナップに追加した。

マツダ プレマシー 2011年11月～

マツダ プレマシー 2011年07月～

２３年式プレマシー　カラー　カッパーレッドです。 はじめての新車で自分なりにいろいろイジリたいと思ってます。 よろしく。

２３年式プレマシー　カラー　カッパーレッドです。

はじめての新車で自分なりにいろいろイジリたいと思ってます。

よろしく。

マツダ プレマシー 2011年01月～

マツダ プレマシー 発売年月不明

マツダ プレマシー 2010年08月～

全高をやや低めに抑えた乗用車系の基本パッケージングを持つマツダのミニバン。2010年7月にデビューした現行モデルは3代目に当たる。手頃なサイズのコンパクトなミニバンという基本コンセプトは変わらないが、世界市場をターゲットにするクルマだけに全幅がワイド化された3ナンバー車となる。現行モデルのボディは、サイズ的には2代目モデルに比べやや大きくなった程度だが、ボディサイドに水や風が流れるようなデザイン ...

全高をやや低めに抑えた乗用車系の基本パッケージングを持つマツダのミニバン。2010年7月にデビューした現行モデルは3代目に当たる。手頃なサイズのコンパクトなミニバンという基本コンセプトは変わらないが、世界市場をターゲットにするクルマだけに全幅がワイド化された3ナンバー車となる。現行モデルのボディは、サイズ的には2代目モデルに比べやや大きくなった程度だが、ボディサイドに水や風が流れるようなデザインを採用。マツダが最近のコンセプトカーなどで表現していた「NAGARE」のデザインを市販車に採用したものだ。フロント回りのデザインは最近のマツダ車に共通するアグレッシブなイメージとした。スライド式リヤドアの採用はこのクラスの競合車とは異なる、プレマシーならではの特徴。3列シートのインテリアは2代目モデルで採用した6＋ONEのコンセプトを発展させカラクリ7thシートを大型化して快適性を向上させるとともに、この2列目中央席にも3点式シートベルトを用意した。搭載エンジンは直列4気筒2.0リッターの直噴仕様の自然吸気DOHCで、110kW/（150ps）186N・m（19.0kg-m）のパワー＆トルクを発生。グレードによってマツダ独自のアイドルストップ機構を備えたエンジンが搭載される。トランスミッションはマニュアルモード付きの5速ATで、発売当初はFF車だけの設定。4WD車の発売は8月だ。安全装備は主要グレードに横滑り防止装置のDSCも標準装備している。

マツダ プレマシー 2010年07月～

全高をやや低めに抑えた乗用車系の基本パッケージングを持つマツダのミニバン。2010年7月にデビューした現行モデルは3代目に当たる。手頃なサイズのコンパクトなミニバンという基本コンセプトは変わらないが、世界市場をターゲットにするクルマだけに全幅がワイド化された3ナンバー車となる。現行モデルのボディは、サイズ的には2代目モデルに比べやや大きくなった程度だが、ボディサイドに水や風が流れるようなデザイン ...

全高をやや低めに抑えた乗用車系の基本パッケージングを持つマツダのミニバン。2010年7月にデビューした現行モデルは3代目に当たる。手頃なサイズのコンパクトなミニバンという基本コンセプトは変わらないが、世界市場をターゲットにするクルマだけに全幅がワイド化された3ナンバー車となる。現行モデルのボディは、サイズ的には2代目モデルに比べやや大きくなった程度だが、ボディサイドに水や風が流れるようなデザインを採用。マツダが最近のコンセプトカーなどで表現していた「NAGARE」のデザインを市販車に採用したものだ。フロント回りのデザインは最近のマツダ車に共通するアグレッシブなイメージとした。スライド式リヤドアの採用はこのクラスの競合車とは異なる、プレマシーならではの特徴。3列シートのインテリアは2代目モデルで採用した6＋ONEのコンセプトを発展させカラクリ7thシートを大型化して快適性を向上させるとともに、この2列目中央席にも3点式シートベルトを用意した。搭載エンジンは直列4気筒2.0リッターの直噴仕様の自然吸気DOHCで、110kW/（150ps）186N・m（19.0kg-m）のパワー＆トルクを発生。グレードによってマツダ独自のアイドルストップ機構を備えたエンジンが搭載される。トランスミッションはマニュアルモード付きの5速ATで、発売当初はFF車だけの設定。4WD車の発売は8月だ。安全装備は主要グレードに横滑り防止装置のDSCも標準装備している。

マツダ プレマシー 2009年07月～

プレマシーは2005年2月に2代目が登場した。乗員全員が心地よくコミュニケーションできる空間や機能、ミニバンのイメージを超える走りのクオリティ、スタイリッシュなデザインを高次元でバランスさせた。最大の特徴となる「6＋One」のパッケージは、2列目を基本的に左右独立の2座席とし、＋Oneのシートを用意したもの。前席から3列目までスムーズなコミュニケーションが可能で、ウォークスルーや7人乗車を可能に ...

プレマシーは2005年2月に2代目が登場した。乗員全員が心地よくコミュニケーションできる空間や機能、ミニバンのイメージを超える走りのクオリティ、スタイリッシュなデザインを高次元でバランスさせた。最大の特徴となる「6＋One」のパッケージは、2列目を基本的に左右独立の2座席とし、＋Oneのシートを用意したもの。前席から3列目までスムーズなコミュニケーションが可能で、ウォークスルーや7人乗車を可能にするカラクリ7thシート、2列目の運転席側シート内に格納されているカラクリ収納ボックスなど、＋Oneの機能を生み出した。2列目シートはロングスライドが可能で、3列目シートはワンタッチフォールダウンが可能な分割可倒式だ。2005年8月には2.0リッター車に4WDモデルを追加。通常時にはFFに近い状態で走るスタンバイ4WDで、走行状態に応じて前後輪の駆動力配分を最適化するほか、スイッチ操作で2WDと4WDの切り替えが可能。2005年12月には2.0リッターのMZRエンジンを搭載する20Cをベースに、スポーティな内外装を備えた20CSを追加した。2007年1月には2.0リッターの直噴(DISI)エンジンと5速ATの組み合わせを搭載し、グレードを整理した。2007年9月の改良では内外装のデザインを変更するとともに、エンジンを改良し、FF車のATを全車とも5速化した。またDSCの設定を拡大した。2009年7月には内装に変更を加え、主要グレードに燃費計を標準装備するなどの改良を行った。

マツダ プレマシー 2007年09月～

マツダの小型ミニバン、プレマシーは2005年2月から2代目モデルになった。乗員全員が心地よくコミュニケーションできる空間や機能、ミニバンのイメージを超える走りのクオリティ、スタイリッシュなデザインを高次元でバランスさせた。最大の特徴となる「6＋One」のパッケージは、2列目を基本的に左右独立の2座席とし、＋Oneのシートを用意したもの。前席から3列目までスムーズなコミュニケーションを可能にし、ウ ...

マツダの小型ミニバン、プレマシーは2005年2月から2代目モデルになった。乗員全員が心地よくコミュニケーションできる空間や機能、ミニバンのイメージを超える走りのクオリティ、スタイリッシュなデザインを高次元でバランスさせた。最大の特徴となる「6＋One」のパッケージは、2列目を基本的に左右独立の2座席とし、＋Oneのシートを用意したもの。前席から3列目までスムーズなコミュニケーションを可能にし、ウォークスルー、7人乗車を可能にするカラクリ7thシート、2列目の運転席側シート内に格納されているカラクリ収納ボックスなど、＋Oneの機能を生み出した。2列目シートはロングスライドが可能で、3列目シートはワンタッチフォールダウンが可能な分割可倒式だ。2005年8月には2.0リッター車に4WDモデルを追加した。通常時にはFFに近い状態で走るスタンバイ4WDで、走行状態に応じて前後輪の駆動力配分を最適化するほか、スイッチ操作で2WDと4WDの切り替えが可能。2005年12月には2.0リッターのMZRエンジンを搭載する20Cをベースに、スポーティな内外装を備えた20CSを追加した。2007年1月には111kW(151ps)を発生する2.0リッターで直噴仕様のDISI（ディジー）エンジンと5速ATの組み合わせを搭載すると同時にグレードを整理した。2007年9月のマイナーチェンジでは内外装のデザインを変更するとともに、エンジンに改良を加え、FF車のATを全車とも5速化した。またDSCの設定を拡大した。

マツダ プレマシー 2007年01月～

マツダ プレマシー 2006年01月～

マツダ プレマシー 2005年08月～

マツダ プレマシー 2005年02月～

マツダ プレマシー 2005年01月～

マツダの小型ミニバンプレマシーは2005年2月から2代目モデルになった。コンセプトはコミュニケーティブ&ダイナミックで、乗員全員が心地よくコミュニケーションできる空間や機能、ミニバンのイメージを超える走りのクオリティ、スタイリッシュなデザインを高次元でバランスさせている。最大の特長となる「6＋One」のパッケージは、2列目を基本的に左右独立の2座席としたもの。これによって前席から3列目シートまで ...

マツダの小型ミニバンプレマシーは2005年2月から2代目モデルになった。コンセプトはコミュニケーティブ&ダイナミックで、乗員全員が心地よくコミュニケーションできる空間や機能、ミニバンのイメージを超える走りのクオリティ、スタイリッシュなデザインを高次元でバランスさせている。最大の特長となる「6＋One」のパッケージは、2列目を基本的に左右独立の2座席としたもの。これによって前席から3列目シートまでの前後方向のスムーズなコミュニケーションを可能にしたほか、センターウォークスルー、7人乗車を可能にするカラクリ7thシート、2列目の運転席側シート内に格納されているカラクリ収納ボックスなど、「＋One」の機能を生み出している。前後270mmのスライドが可能な2列目シート、ワンタッチでフォールダウンできる5:5分割可倒式の3列目シートの採用により、目的に応じて使いこなせる多彩なアレンジももつ。2005年8月には2.0リッター車に4WDモデルが追加されている。アテンザと同じアクティブ・トルク・コントロール・カップリングを採用した4WDシステムで、通常時には走行状態に応じて前後輪の駆動力配分を最適化するほか、スイッチ操作によって容易に2WDと4WDを切り替えられる。2005年12月には2.0リッターのMZRエンジンを搭載する20Cをベースに、スポーティグリル一体式フロント大型エアロバンパーやオリーブ色のインテリアを標準装備した20CSを追加した。

マツダ プレマシー 2003年07月～

10年落ち　程度が良かったので購入。

10年落ち　程度が良かったので購入。

マツダ プレマシー 2002年11月～

マツダ プレマシー 2002年06月～

マツダ プレマシー 2002年01月～

　ファミリア系の基本プラットホームを採用し、コンパクトなサイズのボディの中に3列シートを実現した新しいミニバン。短い全長の中に3列のシートを並べた効率的なパッケージングはほかの車種にはない新しいもの。1999年4月にデビューしたモデルで、プレマシーは至上や至高を意味する英語から作った造語だ。 　3列目のシートは容易に畳んでラゲッジスペースすることができるので、通常は5人乗車と大きなラゲッジスペー ...

　ファミリア系の基本プラットホームを採用し、コンパクトなサイズのボディの中に3列シートを実現した新しいミニバン。短い全長の中に3列のシートを並べた効率的なパッケージングはほかの車種にはない新しいもの。1999年4月にデビューしたモデルで、プレマシーは至上や至高を意味する英語から作った造語だ。
　3列目のシートは容易に畳んでラゲッジスペースすることができるので、通常は5人乗車と大きなラゲッジスペースを持つステーションワゴンとして使い、必要なときには7人乗りのミニバンとして使うことが可能である。
　フロント回りのデザインに、マツダの五角形グリルを採用するなど、最新のマツダ車であることがひとめで分かるスタイルだ。

マツダ プレマシー 2001年12月～

マツダ プレマシー 2001年10月～

マツダ プレマシー 2001年07月～

　ファミリア系の基本プラットホームを採用し、コンパクトなサイズのボディの中に3列シートを実現した新しいミニバン。短い全長の中に3列のシートを並べた効率的なパッケージングはほかの車種にはない新しいもの。99年4月にデビューしたモデルで、プレマシーは至上や至高を意味する英語から作った造語だ。 　3列目のシートは容易に畳んでラゲッジスペースすることができるので、通常は5人乗車と大きなラゲッジスペースを ...

　ファミリア系の基本プラットホームを採用し、コンパクトなサイズのボディの中に3列シートを実現した新しいミニバン。短い全長の中に3列のシートを並べた効率的なパッケージングはほかの車種にはない新しいもの。99年4月にデビューしたモデルで、プレマシーは至上や至高を意味する英語から作った造語だ。
　3列目のシートは容易に畳んでラゲッジスペースすることができるので、通常は5人乗車と大きなラゲッジスペースを持つステーションワゴンとして使い、必要なときには7人乗りのミニバンとして使うことが可能である。
　フロント回りのデザインに、マツダの五角形グリルを採用するなど、最新のマツダ車であることがひとめで分かるスタイルだ。

マツダ プレマシー 2000年12月～

マツダ プレマシー 2000年09月～

小さなクルマの扱いやすさと大きなクルマの余裕を融合させたパッケージングが特徴のミニバンがプレマシー。ファミリアのプラットフォームを使用する5ナンバーサイズボディに、2-3名の5名定員と2-3-2名の7名定員の2タイプのシートレイアウトを用意する。エンジンは135馬力の1.8Lのみで、組み合わされるミッションも4ATのみの設定。7名定員モデルでもサードシートはデタッチャブル方式を採用し、ラゲッジの ...

小さなクルマの扱いやすさと大きなクルマの余裕を融合させたパッケージングが特徴のミニバンがプレマシー。ファミリアのプラットフォームを使用する5ナンバーサイズボディに、2-3名の5名定員と2-3-2名の7名定員の2タイプのシートレイアウトを用意する。エンジンは135馬力の1.8Lのみで、組み合わされるミッションも4ATのみの設定。7名定員モデルでもサードシートはデタッチャブル方式を採用し、ラゲッジのスペースアップが可能。セカンドシートと助手席はシートバッグが前に倒れテーブル状になる。またセカンドシートはダブルフォールディングで前倒しが可能。フロントシートのヘッドレストを外して、フロント-セカンドのフルフラットシートを作ることもできる。駆動方式はFFとフルタイム4WDの2種で、グレードは基本的にモノグレード。豪華装備のGパッケージがFFと4WDに、スポーツパッケージがFFに用意される。安全装備として全車にデュアルエアバッグ、EBD、4W-ABS、プリテンショナー&ロードリミッター付きシートベルトを標準で装着する。

マツダ プレマシー 2000年05月～

　ファミリア系の基本プラットホームを採用し、コンパクトなサイズのボディの 中に3列シートを実現した新しいミニバン。短い全長の中に3列のシートを並べ た効率的なパッケージングはほかの車種にはない新しいもの。99年4月にデ ビューしたばかりのモデルで、プレマシーは至上や至高を意味する英語から作っ た造語だ。 　3列目のシートは容易に畳んでラゲッジスペースすることができるので、通常 は5人乗車と大きな ...

　ファミリア系の基本プラットホームを採用し、コンパクトなサイズのボディの
中に3列シートを実現した新しいミニバン。短い全長の中に3列のシートを並べ
た効率的なパッケージングはほかの車種にはない新しいもの。99年4月にデ
ビューしたばかりのモデルで、プレマシーは至上や至高を意味する英語から作っ
た造語だ。
　3列目のシートは容易に畳んでラゲッジスペースすることができるので、通常
は5人乗車と大きなラゲッジスペースを持つステーションワゴンとして使い、必
要なときには7人乗りのミニバンとして使うことが可能である。
　フロント回りのデザインに、マツダの五角形グリルを採用するなど、最新のマ
ツダ車であることがひとめで分かるスタイルだ。

マツダ プレマシー 1999年04月～

マツダ プレマシー 発売年月不明