エンジン始動せず沈黙・・ - CLSクラス (クーペ)

エンジン始動せず沈黙・・

迷えるおおひつじ [質問者] 2017/03/28 14:23

はじめて投稿します。
２００６年６月納車のＣＬＳ３５０ユーザです。
週末ドライバーなので、車の利用頻度はそれほど高くはありませんが、
１年半で２万Ｋｍ近く走ってきました。
これまで特に問題はなく過ごしてきたのですが、
いきなり重大なトラブルが発生したので、簡単にレポートします。

「発生事象」
エンジンキーを回しイグニッションＯＮにしても、全く反応無し。
警告灯類、ライト、窓の開閉に違和感はないので、
バッテリー起因の問題とは思えない状況でした。
次に、ＡＴレバーのポジションも確認しましたが、
ちゃんとＰレンジに入っており、ブレーキを踏み直しても、
ＡＴレンジを入れ直しても反応無し。
エンジンキーを抜いて何度やり直しても、ダメ・・

結局、メルセデスケアで救援を頼むことになりました。
症状を伝えたところ、救援の人も現地で対応できるかもしれないということで、
バッテリーを疑っていたらしいのですが、
結局違う・・ということがわかり、自力走行復活をあきらめ、
レッカーでそのまま入院することになりました（泣）

で、ディーラーに２日ほど入院した結果としてわかったのが、
セルモータ制御系のヒューズ（20A）が飛んでいたとのこと。
（場所はボンネット運転席側（右ハンドル車）の黒いＢＯＸ内）

しかも、一番大事なヒューズが飛んだ原因が、
いろいろ調べたがわからない・・との回答。

そんないつまた発生するかわからない状態では困る！と主張はしたものの、
話が先に進まないので、とりあえず、
ヒューズＢＯＸへのアクセス方法を教えてもらい、予備ヒューズを３つもらって、
しばらく様子をみてくださいということで、
車は引き取ってきました。

で、その二日後に車を動かしましたが、
そのときは問題なし。

一日おいてまた動かそうとしたところ、
全く同じ状況でセルが回らない(-_-;)
（その前日はすごい雨・・だったけど・・）

早速、問題のヒューズをチェックしたところ、
案の定、しっかり溶けて切れてる・・
チェックと交換は５分程度でできましたが、
その後は、エンジンもしっかり始動！とりあえず大丈夫。
これはこれで良かったのですが・・（笑）

ヤ○セのメカニックさんによると、
このヒューズはエンジンの始動時だけ電流が流れるので、
エンジンがかかってしまえばあとは安心してＯＫということなので、
用事を済ませ

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コメントID：1174250 2007/12/29 11:43

いよいよ年末休みに入りました(^_^;)
今年もあと二日ちょっとですね・・
結局、様子見段階で再度ヒューズ切れがおきたため、
再び工場に預けて調査してもらいました。
結論を先にお話しすると、セルモータの制御回路部分を交換してもらい、1ヶ月ほど様子を見ていますが今のところ問題なし・・の状況です。
ディーラによるとこれまで聞いたことのない故障。。とのことですが（苦笑）

それに、やっと落ち着いた・・と思ったら、今度は燃料タンク関係の部品不良でリコール・・また、来年早々に入院です。一年に何日ぐらい「入院」しているのか・・今度計算してみようかな（笑）

>x0825さん
私の車の症状はちょっと違うみたいです。セルモータ自体ではないのﾅすが、セルモータ系のヒューズが飛んでしまうので、一度切れたら交換しない限りアウトになります。結局、ヒューズを手元に置いて運転したのは、１週間ちょっとでしたが、複雑というか笑えるというか、なんとも言えない経験でした（笑）

>トリニティーさん
まさにおっしゃる通りで、セル本体ではなく、リレーを制御する部分の部品不良が原因のようです。それ以上詳しいところは、教えてもらえなかったのですけど。(営業もメカニックも詳しいところはわからないんでしょうね・・）

ちなみに切れたヒューズは、金属が蒸発するような感じでしたので、破裂・・と同じですね。結果的に治ったので、まぁ良し・・とはしているのですが、メカニックの問題解決能力。。という点ではかんり疑問に感じています。保証が切れるまでに、近所の「外車を多く取り扱っている電装屋」さんを見つけたおいた方が安心ですね。

いろいろ疑問に思っていたことが、皆さんのコメントですっきりしてきました(^o^)
ありがとうございました。
コメントID：1174249 2007/12/27 20:07

どこのメーカーもセルモーターは100Ａ以上電流が流れますので、セルモーーターのＢ端子にバッテリーから直で電流を流す為にリレーが入ってます、　セルモーター本体の内部がレアショートしているのであれば、メインヒューズが破損しますので、セルモーター本体の可能性は少ないと思います。
ヒューズの切れ方にも二パターンありまして、溶けるように切れていれば、配線以外のパーツの電気的な負荷が大きい時で、ヒューズの規格より少し多めの電流が流れ続ける時です。　破裂するように切れていれば配線のショートかその他の部品の内部ショートです。　今のディーラーメカニックは
全て診断機で故障を見つけようとしますので、電気の基本を
理解していません、現車ｩれないのが残念です。ヒューズの断線の故障探求方法は幾つか方法がありますので、外車を多く取り扱っている電装屋の方が確実です。どう考えてもそのような状態でヒューズをお客様に持たせて様子を見ているディーラーの接客が考えられません。　国産車じゃ絶対にありえません。　もっと強く言われて良いくらいのクレームだと思います。
x0825 コメントID：1174248 2007/12/27 19:21

実は私も同じ症状なんです。
車両は2006年11月登録のビアノです。
電子キーを挿入し、スタート位置までひねっても
メーターのランプ類は問題なく表示されるのですが、
セルが回りません。
でもうちのは何度かキーをガチャガチャやってると
かかります。最近コツを覚えたみたいで2～3回で
かかるようになりました。でもほぼ1回じゃかかりません。

同じ症状なのでしょうか。んで、その後どうなりましたか？
相変わらず替えヒューズを持ち歩かれていらっしゃいますか？