この良さをあまり知られたくないと思わせる車 - エクリプスクロス PHEV

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この良さをあまり知られたくないと思わせる車

liumin
三菱 / エクリプスクロス PHEV
P_4WD(2.4) (2023年)
- レビュー日：2023年9月14日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：3
燃費：5
価格：4

満足している点: ライフスタイルに合った車で普段は往復20Km程度の通勤メイン。仕事は夜勤で日中は自宅で太陽光パネルからの電力で充電出来ますから1ヶ月のガソリン代は2000円あれば足りています。静粛性がとても高いだけでなく、モード切り替えで状況に合った俊敏な走りを実現しストレスフリーな走行を楽しめています
不満な点: アウトランダーは後部座席のシート部分を引き出した後に背もたれを前に倒すとフルフラットになるが、エクリプスクロスPHEVはシート部分が引き出せないのでフルフラットにならないのが残念と言えば残念。
総評: モード切り替えにより運転をドライバーに委ねてくれる部分があるので、EV車にもハイブリッド車にもガソリン車にもなり状況に合わせた走行を楽しめます。前後のモーターの制御もランサーエボリューションで蓄積されたノウハウがあるので四駆性能は素晴らしいものがあり、曲がり道の多い山道もキビキビと力強く走行出来るだけでなくとにかく静か。街乗りくらいでしたら信号停止からのスタート時や高速道路等での合流や車線変更でも快適な動きを実現してくれるのでストレスフリーというか、逆に運転が楽しくなります。
ガソリンをフルに入れておけば、そこから発電も出来るので一般家庭の10日ぶんの電力が賄えるというだけあって、付属のコンセントを使いキャンプではホットプレートを使ってのBBQや炊飯器、扇風機、ドライバーとよりキャンプがより楽しくなりました。バッテリーの容量を上げ過ぎてEV走行距離を無駄に上げれば印象は良いですが100万円単位で価格が上がる世界ですのでライフスタイルに合ったバッテリー容量であれば最高のコスパを発揮してくれます。そういう意味ではとても評価出来る車です。

デザイン: 5; ダイナミックシールドのフェイスがかっこいいと思います。
走行性能: 5; とにかく試乗車でいいのでTARMACモードを試してみてください。素晴らしい力強さ、レスポンスの高さを実感出来ると思います。
乗り心地: 5; 四駆制御技術が高く乗り心地はとても高いレベルにあると思います。静粛性の高さも乗り心地を更に高めてくれています。
積載性: 3; 全長が少し伸びたぶん積載性は高まったようですが、これは特に普通かな。ただ、バックドアがハンドフリーでも開閉出来るパワードアが採用されたので、両手が塞がっていても大丈夫なのは嬉しい。
燃費: 5; 普段乗りが1日30Km程度なら夏エアコンを使ってもガソリン不要。春や秋のエアコンが必要ない季節なら1日50Km程度ならガソリン不要。
ガソリンが古くならないよう3カ月に15リットルくらいは使った方がいいらしいので、たまにはガソリンを使うモードで思い切り走りを楽しむといいですよ。
価格: 4; 補助金を使えば最高グレードのPにオプション付けまくっても400万円台で購入できますので、不人気三菱ならではのコスパでPHEVのSUV車が手に入るのも魅力的です。
故障経験: 故障はまだありません。