グレード・スペック - ギャランフォルティススポーツバック

三菱 ギャランフォルティススポーツバック 2014年08月～

三菱自動車はギャランフォルティススポーツバックに、外観デザインの変更などの一部改良を加え、2014年7月10日に発売した。なお高性能車モデルのラリーアートについてはやや遅れて8月1日に発売されるが、2014年度中に生産を終了する予定で、標準車についてはその後も引き続き生産・販売される。 今回の改良では、ドアミラーを機能性に優れたウインカー付きドアミラーに変更したほか、ボディカラー展開を見直し、 ...

三菱自動車はギャランフォルティススポーツバックに、外観デザインの変更などの一部改良を加え、2014年7月10日に発売した。なお高性能車モデルのラリーアートについてはやや遅れて8月1日に発売されるが、2014年度中に生産を終了する予定で、標準車についてはその後も引き続き生産・販売される。

今回の改良では、ドアミラーを機能性に優れたウインカー付きドアミラーに変更したほか、ボディカラー展開を見直し、落ち着きのあるコズミックブルーマイカを鮮やかなライトニングブルーマイカに変更した。

三菱 ギャランフォルティススポーツバック 2014年07月～

三菱自動車はギャランフォルティススポーツバックに、外観デザインの変更などの一部改良を加え、2014年7月10日に発売した。なお高性能車モデルのラリーアートについてはやや遅れて8月1日に発売されるが、2014年度中に生産を終了する予定で、標準車についてはその後も引き続き生産・販売される。 今回の改良では、ドアミラーを機能性に優れたウインカー付きドアミラーに変更したほか、ボディカラー展開を見直し、 ...

三菱自動車はギャランフォルティススポーツバックに、外観デザインの変更などの一部改良を加え、2014年7月10日に発売した。なお高性能車モデルのラリーアートについてはやや遅れて8月1日に発売されるが、2014年度中に生産を終了する予定で、標準車についてはその後も引き続き生産・販売される。

今回の改良では、ドアミラーを機能性に優れたウインカー付きドアミラーに変更したほか、ボディカラー展開を見直し、落ち着きのあるコズミックブルーマイカを鮮やかなライトニングブルーマイカに変更した。

三菱 ギャランフォルティススポーツバック 2012年10月～

三菱自動車は、ギャランフォルティススポーツバックを一部改良し、2012年10月18日から発売した。今回の改良では、グレードを問わず全車でボディカラーの展開を見直し、新設定のコズミックブルーマイカを含む6色を設定した。なお、チタニウムグレーメタリックだけは「RALLIART」に設定されない。メーカーオプションのMMCS（カーナビ、オーディオ)は、高解像度・高精細のWVGAモニターを採用した多機能メ ...

三菱自動車は、ギャランフォルティススポーツバックを一部改良し、2012年10月18日から発売した。今回の改良では、グレードを問わず全車でボディカラーの展開を見直し、新設定のコズミックブルーマイカを含む6色を設定した。なお、チタニウムグレーメタリックだけは「RALLIART」に設定されない。メーカーオプションのMMCS（カーナビ、オーディオ)は、高解像度・高精細のWVGAモニターを採用した多機能メモリーナビなどで構成する新型に変更した。またメーカーオプションのロックフォードフォズゲート・プレミアムサウンドシステムに新機能を採用した。このほか、メーカーオプションとして、6.1インチの高精細タッチパネル式ディスプレイを採用したリヤビューカメラ付きディスプレイオーディオを主要グレードに設定した。

三菱 ギャランフォルティススポーツバック 2011年11月～

三菱 ギャランフォルティススポーツバック 2011年10月～

ギャランフォルティスは2007年8月に登場した当初は4ドアセダンだけだったが、2008年12月に5ドアハッチバックボディのスポーツバックを追加した。4ドアにも根強い需要があるが、より若々しくスポーティなクルマとして5ドアを設定した。フロント回りはギャランフォルティスのスポーツグレードであるラリーアートと同じデザインを全車に採用し、ボディ後部をハッチゲートとした。ボディサイドはクーペにも見えるよう ...

ギャランフォルティスは2007年8月に登場した当初は4ドアセダンだけだったが、2008年12月に5ドアハッチバックボディのスポーツバックを追加した。4ドアにも根強い需要があるが、より若々しくスポーティなクルマとして5ドアを設定した。フロント回りはギャランフォルティスのスポーツグレードであるラリーアートと同じデザインを全車に採用し、ボディ後部をハッチゲートとした。ボディサイドはクーペにも見えるようなスタイリッシュな5ドア車に仕上げられている。後部のラゲッジスペースは十分な容量を持つとともに使い勝手にも優れている。レバーを引くだけで簡単にリヤシートが倒れてフラットなラゲッジルームを作れるワンタッチフォールディングシートや、ラゲッジルームの床面の高さを2段階に設定できる2段高さ調整カーゴフロアなどを採用。搭載エンジンは2009年12月にMIVEC仕様の自然吸気が2.0リッターから1.8リッターに変更された。INVECS-Ⅲの6速スポーツモードCVTと組み合わされる。またインタークーラー付きターボもMIVEC仕様で、6速ツインクラッチSSTと組み合わされる。ステアリングから手を離さずに、指先で変速が可能なパドルシフトが全グレードに標準装備された。2009年12月のマイナーチェンジでは、搭載エンジンを変更して2WD車をエコカー減税＆補助金に適合させたほか、前後デザインの変更、装備や仕様の充実化などが図られた。2010年8月の改良では、内外装に手を加えたほか、4WD車の燃費を向上させ、安全装備や快適装備を充実化した。2011年10月の改良では、1.8リッターエンジンをオートストップ＆ゴー(アイドリングストップ機構)付きのSOHC仕様に変更したほか、リヤビューモニター付き自動防眩ミラーをオプション設定するなど装備を充実化するとともに、バリエーションを整理した。

三菱 ギャランフォルティススポーツバック 2011年01月～

ギャランフォルティスは2007年8月に登場した当初は4ドアセダンだけだったが、2008年12月に5ドアハッチバックボディのスポーツバックを追加した。4ドアにも根強い需要があるが、より若々しくスポーティなクルマとして5ドアを設定した。フロント回りはギャランフォルティスのスポーツグレードであるラリーアートと同じデザインを全車に採用し、ボディ後部をハッチゲートとした。ボディサイドはクーペにも見えるよう ...

ギャランフォルティスは2007年8月に登場した当初は4ドアセダンだけだったが、2008年12月に5ドアハッチバックボディのスポーツバックを追加した。4ドアにも根強い需要があるが、より若々しくスポーティなクルマとして5ドアを設定した。フロント回りはギャランフォルティスのスポーツグレードであるラリーアートと同じデザインを全車に採用し、ボディ後部をハッチゲートとした。ボディサイドはクーペにも見えるようなスタイリッシュな5ドア車に仕上げられている。後部のラゲッジスペースは十分な容量を持つとともに使い勝手にも優れている。レバーを引くだけで簡単にリヤシートが倒れてフラットなラゲッジルームを作れるワンタッチフォールディングシートや、ラゲッジルームの床面の高さを2段階に設定できる2段高さ調整カーゴフロアなどを採用。搭載エンジンは2009年12月にMIVEC仕様の自然吸気が2.0リッターから1.8リッターに変更された。INVECS-Ⅲの6速スポーツモードCVTと組み合わされる。またインタークーラー付きターボもMIVEC仕様で、6速ツインクラッチSSTと組み合わされている。ステアリングホイールから手を離さずに、指先ひとつで変速が可能なパドルシフトが全グレードに標準装備された。2009年12月のマイナーチェンジでは、搭載エンジンを変更して2WD車をエコカー減税＆補助金に適合させたほか、前後デザインの変更、装備や仕様の充実化などが図られた。2010年8月の改良では、内外装に手を加えたほか、4WD車の燃費を向上させ、安全装備や快適装備を充実化した。

三菱 ギャランフォルティススポーツバック 2010年09月～

三菱 ギャランフォルティススポーツバック 2010年08月～

ギャランフォルティスは2007年8月に登場した当初は4ドアセダンだけだったが、2008年12月に5ドアハッチバックボディのスポーツバックを追加した。4ドアにも根強い需要があるが、より若々しくスポーティなクルマとして5ドアを設定した。フロント回りはギャランフォルティスのスポーツグレードであるラリーアートと同じデザインを全車に採用し、ボディ後部をハッチゲートとした。ボディサイドはクーペにも見えるよう ...

ギャランフォルティスは2007年8月に登場した当初は4ドアセダンだけだったが、2008年12月に5ドアハッチバックボディのスポーツバックを追加した。4ドアにも根強い需要があるが、より若々しくスポーティなクルマとして5ドアを設定した。フロント回りはギャランフォルティスのスポーツグレードであるラリーアートと同じデザインを全車に採用し、ボディ後部をハッチゲートとした。ボディサイドはクーペにも見えるようなスタイリッシュな5ドア車に仕上げられている。後部のラゲッジスペースは十分な容量を持つとともに使い勝手にも優れている。レバーを引くだけで簡単にリヤシートが倒れてフラットなラゲッジルームを作れるワンタッチフォールディングシートや、ラゲッジルームの床面の高さを2段階に設定できる2段高さ調整カーゴフロアなどを採用。搭載エンジンは2009年12月にMIVEC仕様の自然吸気が2.0リッターから1.8リッターに変更された。INVECS-Ⅲの6速スポーツモードCVTと組み合わされる。またインタークーラー付きターボもMIVEC仕様で、6速ツインクラッチSSTと組み合わされている。ステアリングホイールから手を離さずに、指先ひとつで変速が可能なパドルシフトが全グレードに標準装備された。2009年12月のマイナーチェンジでは、搭載エンジンを変更して2WD車をエコカー減税＆補助金に適合させたほか、前後デザインの変更、装備や仕様の充実化などが図られた。2010年8月の改良では、内外装に手を加えたほか、4WD車の燃費を向上させ、安全装備や快適装備を充実化した。

三菱 ギャランフォルティススポーツバック 2009年12月～

ギャランフォルティスは2007年8月に登場した当初は4ドアセダンだけだったが、2008年12月に5ドアハッチバックボディのスポーツバックを追加した。4ドアセダンにも根強い需要があるが、より若々しくスポーティなクルマとして5ドアハッチバックを設定した。フロント回りのデザインはギャランフォルティスのスポーツグレードであるラリーアートと同じデザインを全車に採用し、ボディ後部はトランクではなくハッチゲー ...

ギャランフォルティスは2007年8月に登場した当初は4ドアセダンだけだったが、2008年12月に5ドアハッチバックボディのスポーツバックを追加した。4ドアセダンにも根強い需要があるが、より若々しくスポーティなクルマとして5ドアハッチバックを設定した。フロント回りのデザインはギャランフォルティスのスポーツグレードであるラリーアートと同じデザインを全車に採用し、ボディ後部はトランクではなくハッチゲートとした。ボディサイドはクーペにも見えるようなスタイリッシュな5ドア車に仕上げられている。後部のラゲッジスペースは十分な容量を持つとともに使い勝手にも優れている。レバーを引くだけで簡単にリヤシートが倒れてフラットなラゲッジルームを作れるワンタッチフォールディングシートや、ラゲッジルームの床面の高さを2段階に設定できる2段高さ調整カーゴフロアなどを採用。搭載エンジンは2009年12月にMIVEC仕様の自然吸気が2.0リッターから1.8リッターに変更された。INVECS-Ⅲの6速スポーツモードCVTと組み合わされる。またインタークーラー付きターボもMIVEC仕様で、6速ツインクラッチSSTと組み合わされている。ステアリングホイールから手を離さずに、指先ひとつで変速が可能なパドルシフトが全グレードに標準装備された。2009年12月のマイナーチェンジでは、搭載エンジンを変更して2WD車をエコカー減税＆補助金に適合させたほか、前後デザインの変更、装備や仕様の充実化などが図られた。

三菱 ギャランフォルティススポーツバック 2008年12月～

ギャランフォルティスは2007年8月にデビューした当初、ボディタイプは4ドアセダンだけの設定だったが、2008年12月に5ドアハッチバックボディのスポーツバックを設定して発売した。オーソドックスな4ドアセダンは、少なくなったとはいえ根強い需要があるが、より若々しくスポーティなクルマとして5ドアハッチバックが設定されたというわけ。フロント回りのデザインはギャランフォルティスのスポーツグレードである ...

ギャランフォルティスは2007年8月にデビューした当初、ボディタイプは4ドアセダンだけの設定だったが、2008年12月に5ドアハッチバックボディのスポーツバックを設定して発売した。オーソドックスな4ドアセダンは、少なくなったとはいえ根強い需要があるが、より若々しくスポーティなクルマとして5ドアハッチバックが設定されたというわけ。フロント回りのデザインはギャランフォルティスのスポーツグレードであるラリーアートと同じデザインを全車に採用し、ボディ後部はトランクではなくハッチゲートとした。ボディサイドはクーペにも見えるようなスタイリッシュな5ドアハッチバックに仕上げられている。後部のラゲッジスペースは十分な容量を持つとともに使い勝手にも優れていて、レバーを引くだけで簡単にリヤシートが倒れてフラットなラゲッジルーム床面を作り出せるワンタッチフォールディングシートや、ラゲッジルームの床面の高さを2段階に設定できる2段高さ調整カーゴフロアなどを採用。搭載エンジンはいずれも2.0リッターで、自然吸気エンジンはMIVEC仕様でINVECS-Ⅲの6速スポーツモードCVTと組み合わされる。またインタークーラー付きターボもMIVEC仕様で、6速自動マニュアルトランスミッションのツインクラッチSSTと組み合わされている。ステアリングホイールから手を離さずに、指先ひとつで変速が可能なパドルシフトが全グレードに標準装備された。

三菱 ギャランフォルティススポーツバック 2008年11月～