量産車両で405馬力という「やっちゃった日産」 - スカイライン

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量産車両で405馬力という「やっちゃった日産」

うっきょ
日産 / スカイライン
400R(AT_3.0_V6ターボ) (2019年)
- レビュー日：2022年4月11日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：4
燃費：4
価格：3

満足している点: R32からR34のようなザ・スポーツセダンではないけれど、日産の技術と思いを全部詰め込んだ車である事は、乗ればわかる！
そして、得意なところも苦手なところも全部日産らしい！
スカイラインは帰ってきたんだよ！
そして他には無い個性的な赤で気分は３倍！
不満な点: 良くも悪くも標準グレードと、見た目的な差が少ないです・・・。
でもね、分かっているから許すよ！
限られた予算の中で頭から湯気出しながら可能な限り差別化考えたに違いないデザイナーと開発陣の心情を・・・。
スペシャルな差別化できない事で世間のファンからバッシング受ける覚悟で胃痛と戦った人達がいるであろうことを（泣
そうでなかったら更に高額になっていて誰も買えない車になっていたであろう事を！（苦笑

でもね、その結果として取説400ページもあるのだけは勘弁してください（；０；
総評: ファミリーカーである為に２０年間ノーマルを貫き通したER34 GT-Xターボ　4ATからの乗り換えです。人には好き嫌いはあるし、R32、R34時代みたいにサーキットを目標にするような車ではないと思うけど、里帰りの田舎道なワインディング等でも存分に楽しめるし、疲れたら揺り籠の様に走れる・・・変幻自在の車です。
以前乗っていた、自称4０0馬力仕様のチューンドR32-GTRより、加速も減速も早い事に驚愕し、高速コーナーをレールの上を走る電車のように綺麗に曲がってしまう技術には脱帽です。

デザイン: 4; 現物見て初めて分かるのですが、前後のフェンダーは、R32GT-R並みにマッスルボディなんです！
静かという点では「羊」ですが、ヘッドライト、テールランプ、マフラー出口のどこを見ても悪っぽくて好きです!
走行性能: 5; 曲がる、止まる、走るがキッチリバランスされています。
乗り心地: 4; 走行モードセレクターで変幻自在。
特にコーナーターンインから出口までのロール制御は素晴らしすぎます！
積載性: 4; ハイブリッド車と違ってバッテリー無いので、トランクは広いです。
しかもS13を思い出すトランクスルーまで付いているので大きな荷物も実は積めてしまいます。
燃費: 4; 期待していなかったけど、これだけの巨体に405PS、トルク48.4kgf・mも出せるのに、実際運転してみて街乗り１０km/L、高速１５km/Ｌは驚異の燃費だと思います。
価格: 3; 決して安くはないけれど、このご時世にに、ガソリン車でV6ツインターボとか車好きワクワクドキドキのキーワード入れて「スカイライン史上、最強の動力性能」に「出し惜しみせずにありったけの最新技術」を詰め込んで「複雑怪奇な環境基準」をクリアしていると思えば頑張ったと思います。