グレード・スペック - スカイライン

日産 スカイライン 2025年11月～

日産は2025年10月27日、「スカイライン」の一部仕様を向上するとともに、特別仕様車「400R リミテッド」を発表した。同年11月13日から注文受付を開始する。特別仕様車は400台限定で、先着順での販売となる。 今回の一部仕様向上では、エクステリアカラーに日産の特別なスポーツカーのみに設定される「ワンガンブルー」を追加設定。同カラーは周囲の明るさによって変化する特殊な顔料の使用している。また ...

日産は2025年10月27日、「スカイライン」の一部仕様を向上するとともに、特別仕様車「400R リミテッド」を発表した。同年11月13日から注文受付を開始する。特別仕様車は400台限定で、先着順での販売となる。

今回の一部仕様向上では、エクステリアカラーに日産の特別なスポーツカーのみに設定される「ワンガンブルー」を追加設定。同カラーは周囲の明るさによって変化する特殊な顔料の使用している。また、エマージェンシーブレーキの検知対象を歩行者および自転車等まで拡大し、安全性を向上させたほか、最新の各種法規への対応を行った。

さらに、現行「スカイライン」の集大成として、スポーツ性能と快適性を高次元で両立した特別仕様車「400Ｒ リミテッド」を設定。既存の「400R」の性能をさらに引き出すために、19インチアルミホイールに装着されるタイヤには専用銘柄「ダンロップ SP SPORT MAXX GT 600」を採用したほか、フロントホイールは+0.5J、リアホイールを1.0J幅広化させるとともに、フロントサスペンションのバネ定数を4%、タイヤの幅広化に合わせてリアスタビライザーのバネ定数は44%向上させることで、ロールを抑えた気持ちの良いハンドリングを実現したという。ブレーキには耐フェード性の高いパッドを使用することで、高温でも安定した制動を発揮する。

また、特別仕様車専用の専用アイテムとして、リアスポイラー、ドアミラーカバーにカーボンパーツを使用するほか、リアには専用バッジが装着される。インテリアには専用のシリアルナンバープレートのほか、センターコンソールにはカーボンフィニッシャーが装着される。

日産 スカイライン 2024年07月～

日産は2023年8月8日、「スカイライン ニスモ」および特別仕様モデル「スカイライン ニスモ リミテッド」を発表した。「スカイライン ニスモ」は1000台限定で2023年9月上旬に発売、「スカイライン ニスモ リミテッド」は100台限定で2024年夏の発売を予定している。 「スカイライン ニスモ」は、既存の「400R」をベースに独自のレーシングテクノロジーを結集し、極限まで性能を高めたGTカー ...

日産は2023年8月8日、「スカイライン ニスモ」および特別仕様モデル「スカイライン ニスモ リミテッド」を発表した。「スカイライン ニスモ」は1000台限定で2023年9月上旬に発売、「スカイライン ニスモ リミテッド」は100台限定で2024年夏の発売を予定している。

「スカイライン ニスモ」は、既存の「400R」をベースに独自のレーシングテクノロジーを結集し、極限まで性能を高めたGTカーを目指して開発されたモデル。ハイパフォーマンスセダンとしてのワイド&ローのスタンスや、ニスモ専用エンジンと加速チューニングにより、長い歴史を誇る「スカイラインGT」の集大成となる佇まいと走りを実現しているという。

パワートレインは、「スカイライン ニスモ」専用のV型6気筒DOHC 3.0リッター直噴ターボ「VR30DDTT」型エンジンで、スーパーGTのGT500レース用エンジンの開発に携わったエンジニアが同じ開発設備を使用しチューニングを施した。最高出力はベースとなった「スカイライン 400R」から11kW（15PS）向上し、298kW（405ps）を実現した。また、最大トルクについても同様に75Nmアップの550Nm（56.1kgfm）を発揮する。

走行モードについては、STANDARDに加えてSPORTとSPORT＋が用意されており、ニスモ専用のAT変速スケジュールを採用することで、エンジン回転を高回転で維持し、高速走行時におけるレスポンスの向上を図った。

このエンジンの出力向上に伴う太いトルクをしっかりと後輪で路面に伝えるため、リアタイヤの幅を20mm拡大。前後タイヤのグリップ力を高次元でバランスさせた専用開発の高性能タイヤを採用している。また、リム幅を拡大しながらも、高剛性化と軽量化を実現したニスモ専用エンケイ製19インチアルミホイールを採用し、操舵初期のレスポンスとコーナンリングでの設置性を向上させた。サスペンションとスタビライザーについても高性能タイヤの採用に合わせて専用のチューニングが施されている。

エクステリアでは、前後バンパーとサイドシルカバーを「スカイライン ニスモ」専用パーツとして開発し、シャープで鮮やかなレッドアクセントや専用のフォグランプ、エンブレム等の新世代ニスモ車と共通のマテリアルを採用することで、ひと目でニスモであることが分かるデザインとなっている。また、フロントバンパーロアグリルとフォグランプ周りの造形や、ボディサイドのリアホイール中心を前後に貫くサーフィンラインをオマージュしたデザインにより、往年の「スカイライン」らしい力強さも表現している。

インテリアは、「400R」の高い質感はそのままに全体をブラック基調で統一。レッドセンターマーク付のニスモ専用本革巻ステアリングや、280km/hスケールのスピードメーター、ニスモロゴを配したレッドリングタコメーターを採用している。ブラックとレッドをベースにしたニスモ専用のRECARO製スポーツシートは、スウェード調表皮の位置を調整することで、急旋回時でも高いホールド性を発揮するという。

続いて発売される100台限定の「スカイライン ニスモ リミテッド」は、S54A-1型「スカイラインGT」誕生60周年を記念した特別仕様モデルだ。横浜工場の匠ラインで、特別な資格を持つ匠が手組みで作り上げる高精度なエンジンを搭載する。日産初採用となる艶消しガンメタリック塗装のホイールを特別装備し、リミテッドの証となるエンジン組み立て担当者を記した「匠ラベル」、10台限定を刻印したシリアルナンバープレート等が装着される。

ボディカラーは専用色である「ニスモ ステルスグレー」を含み、「スカイライン ニスモ リミテッド」が全3色、「スカイライン ニスモ」が全5色をラインナップする。

日産 スカイライン 2023年09月～

日産は2023年8月8日、「スカイライン ニスモ」および特別仕様モデル「スカイライン ニスモ リミテッド」を発表した。「スカイライン ニスモ」は1000台限定で2023年9月上旬に発売、「スカイライン ニスモ リミテッド」は100台限定で2024年夏の発売を予定している。 「スカイライン ニスモ」は、既存の「400R」をベースに独自のレーシングテクノロジーを結集し、極限まで性能を高めたGTカー ...

日産は2023年8月8日、「スカイライン ニスモ」および特別仕様モデル「スカイライン ニスモ リミテッド」を発表した。「スカイライン ニスモ」は1000台限定で2023年9月上旬に発売、「スカイライン ニスモ リミテッド」は100台限定で2024年夏の発売を予定している。

「スカイライン ニスモ」は、既存の「400R」をベースに独自のレーシングテクノロジーを結集し、極限まで性能を高めたGTカーを目指して開発されたモデル。ハイパフォーマンスセダンとしてのワイド&ローのスタンスや、ニスモ専用エンジンと加速チューニングにより、長い歴史を誇る「スカイラインGT」の集大成となる佇まいと走りを実現しているという。

パワートレインは、「スカイライン ニスモ」専用のV型6気筒DOHC 3.0リッター直噴ターボ「VR30DDTT」型エンジンで、スーパーGTのGT500レース用エンジンの開発に携わったエンジニアが同じ開発設備を使用しチューニングを施した。最高出力はベースとなった「スカイライン 400R」から11kW（15PS）向上し、298kW（405ps）を実現した。また、最大トルクについても同様に75Nmアップの550Nm（56.1kgfm）を発揮する。

走行モードについては、STANDARDに加えてSPORTとSPORT＋が用意されており、ニスモ専用のAT変速スケジュールを採用することで、エンジン回転を高回転で維持し、高速走行時におけるレスポンスの向上を図った。

このエンジンの出力向上に伴う太いトルクをしっかりと後輪で路面に伝えるため、リアタイヤの幅を20mm拡大。前後タイヤのグリップ力を高次元でバランスさせた専用開発の高性能タイヤを採用している。また、リム幅を拡大しながらも、高剛性化と軽量化を実現したニスモ専用エンケイ製19インチアルミホイールを採用し、操舵初期のレスポンスとコーナンリングでの設置性を向上させた。サスペンションとスタビライザーについても高性能タイヤの採用に合わせて専用のチューニングが施されている。

エクステリアでは、前後バンパーとサイドシルカバーを「スカイライン ニスモ」専用パーツとして開発し、シャープで鮮やかなレッドアクセントや専用のフォグランプ、エンブレム等の新世代ニスモ車と共通のマテリアルを採用することで、ひと目でニスモであることが分かるデザインとなっている。また、フロントバンパーロアグリルとフォグランプ周りの造形や、ボディサイドのリアホイール中心を前後に貫くサーフィンラインをオマージュしたデザインにより、往年の「スカイライン」らしい力強さも表現している。

インテリアは、「400R」の高い質感はそのままに全体をブラック基調で統一。レッドセンターマーク付のニスモ専用本革巻ステアリングや、280km/hスケールのスピードメーター、ニスモロゴを配したレッドリングタコメーターを採用している。ブラックとレッドをベースにしたニスモ専用のRECARO製スポーツシートは、スウェード調表皮の位置を調整することで、急旋回時でも高いホールド性を発揮するという。

続いて発売される100台限定の「スカイライン ニスモ リミテッド」は、S54A-1型「スカイラインGT」誕生60周年を記念した特別仕様モデルだ。横浜工場の匠ラインで、特別な資格を持つ匠が手組みで作り上げる高精度なエンジンを搭載する。日産初採用となる艶消しガンメタリック塗装のホイールを特別装備し、リミテッドの証となるエンジン組み立て担当者を記した「匠ラベル」、10台限定を刻印したシリアルナンバープレート等が装着される。

ボディカラーは専用色である「ニスモ ステルスグレー」を含み、「スカイライン ニスモ リミテッド」が全3色、「スカイライン ニスモ」が全5色をラインナップする。

日産 スカイライン 2022年10月～

日産は、「スカイライン」を一部仕様変更して、2022年9月22日に発表、同年10月末に発売する。 今回の一部仕様変更では、「400R」のボディカラーにミッドナイトパープルを追加設定するとともにスレートグレーを廃止した。またインテリアでは、「GT」を除く全グレードに、黒木目のフィニッシャーやブラックルーフライニング、ブラウン本革スポーツシートなどをセットにした「ブラウンインテリアパッケージ」を新 ...

日産は、「スカイライン」を一部仕様変更して、2022年9月22日に発表、同年10月末に発売する。

今回の一部仕様変更では、「400R」のボディカラーにミッドナイトパープルを追加設定するとともにスレートグレーを廃止した。またインテリアでは、「GT」を除く全グレードに、黒木目のフィニッシャーやブラックルーフライニング、ブラウン本革スポーツシートなどをセットにした「ブラウンインテリアパッケージ」を新たにオプションで設定した。

なおグレード体系の見直しも行われ、ハイブリッドモデルは廃止されている。

日産 スカイライン 2019年09月～

日産は、新型「スカイライン」を2019年7月16日に発表し、同年9月に発売した。

日産は、新型「スカイライン」を2019年7月16日に発表し、同年9月に発売した。

日産 スカイライン 2017年12月～

日産は、スカイラインを2017年12月20日にマイナーチェンジし、同日より販売を開始した。 今回のマイナーチェンジでは、内外装デザインをリニューアル。エクステリアはフロントグリルを大型化し、「タイプSP」は立体的な形状のバンパーの装着により、一段とアグレッシブなスポーティさを表現した。また、「タイプP」には水平基調のバンパーデザインを採用。新デザインの「LEDリヤコンビネーションランプ」、タイ ...

日産は、スカイラインを2017年12月20日にマイナーチェンジし、同日より販売を開始した。

今回のマイナーチェンジでは、内外装デザインをリニューアル。エクステリアはフロントグリルを大型化し、「タイプSP」は立体的な形状のバンパーの装着により、一段とアグレッシブなスポーティさを表現した。また、「タイプP」には水平基調のバンパーデザインを採用。新デザインの「LEDリヤコンビネーションランプ」、タイプSPに切削光輝19インチアルミホイールを、タイプPにはクロームカラーコートの18インチアルミホイールを標準装備。ボディカラーには新色の「インペリアルアンバー」を含む、全9色が設定されている。

インテリアについてはステアリンググリップを太くし、ホーンパッドを小型化した新デザインの本革巻きステアリングを採用。シフトノブも本革、マットクローム、ピアノブラックの素材を組み合わせた握りやすいデザインとした。インストルメントパネルにはステッチが追加され、クラフトマンシップの感じられる仕上がりとしている。アナログメーターはリング照明をグレーに変更し、センタークラスターのツインディスプレーとの色調を統一した。さらに夜間での利便性と上質感を演出する「アンビエントライトシステム」をメーカーオプションで新設定した。

日産 スカイライン 2016年11月～

日産は、2017年4月に誕生60周年を迎えるスカイラインの特別仕様車「60th リミテッド」を設定して、2016年11月7日から2017年9月末日受注分までの期間限定で発売した。 「60th リミテッド」は、「200GT-t タイプSP」をベースに、従来よりも柔らかな本革にセミアニリン加工を施した高級本革シートを全席に装備。前席についてはホールド性が高いスポーツシート形状を採用した。また内装の ...

日産は、2017年4月に誕生60周年を迎えるスカイラインの特別仕様車「60th リミテッド」を設定して、2016年11月7日から2017年9月末日受注分までの期間限定で発売した。

「60th リミテッド」は、「200GT-t タイプSP」をベースに、従来よりも柔らかな本革にセミアニリン加工を施した高級本革シートを全席に装備。前席についてはホールド性が高いスポーツシート形状を採用した。また内装のトリムに木目の風合いをそのまま活かす塗装仕上げを用いたオープンポアウッドを採用して、高級感を演出した。

あわせて一部仕様向上を行い、国産車初となる「BOSE Performance Seriesサウンドシステム」をオプション設定した。

日産 スカイライン 2016年04月～

日産は通算13代目となるスカイラインのハイブリッド車を2013年11月に発表、2014年2月に発売していたが、ガソリン車を追加して同年6月5日に発売した。 新エンジンはダイムラーから供給を受ける直列4気筒2.0リッターのダウンサイジング直噴ターボ仕様で、155kW(211ps)/350N・mのパワー＆トルクを発生する。排気量を抑えながらもターボの装着によって十分な動力性能を発生し、従来のスカイ ...

日産は通算13代目となるスカイラインのハイブリッド車を2013年11月に発表、2014年2月に発売していたが、ガソリン車を追加して同年6月5日に発売した。

新エンジンはダイムラーから供給を受ける直列4気筒2.0リッターのダウンサイジング直噴ターボ仕様で、155kW(211ps)/350N・mのパワー＆トルクを発生する。排気量を抑えながらもターボの装着によって十分な動力性能を発生し、従来のスカイラインに搭載されていた自然吸気の2.5リッターエンジンよ匹敵する力強さと加速性能を発揮する。

新エンジンに合わせて開発された電子制御7速ATは各ギア比をクロスさせることにより、スムーズで高効率な変速を実現する。アクセルを踏み込んだ瞬間のレスポンスにも優れた仕様にしたという。

またアイドリングストップ機構、直噴ガソリン仕様、可変バルブタイミング機構、電動油圧パワーステアリング、充電制御などの採用で、JC08モードで13.6km/Lの低燃費を実現し、エコカー減税の対象になった。

ハイブリッド車に設定のあったダイレクトアダプティブステアリングは、取り敢えずガソリン車には設定がないが、今秋にもオプション装着される予定だ。

それ以外の安全装備や快適装備などは、基本的にハイブリッド車に準じた仕様が用意されている。自分だけの走りが楽しめるドライブモードセレクターも設定され、ハイブリッド車に比べると選択肢は少ないものの、好みに合わせた走りを実現できる。

またハイブリッド車と違って電池を搭載する必要がないため、トランクは実容量で500リッターとクラストップレベルの大容量が確保され、使い勝手を高めている。

グレードは200GT-t、200GT-tタイプP、200GT-tタイプSPの3グレードが用意されている。

2015年12月21日には、専用アイテムを装備してスタイリッシュに仕上げた特別仕様車「クール エクスクルーシブ」を発売した。

あわせて上級グレードのタイプPとタイプSPにビジョンサポートパッケージを標準装備するなど、一部改良を施した。

2016年4月18日には200GT-tに、エマージェンシーブレーキやPFCW（前方衝突予測警告）、インテリジェントクルーズコントロール、BCI（後退時衝突防止支援システム）といった全方位運転支援システムを標準化して発売すると発表した。これにより全グレードで全方位運転支援システムが標準で装備されることになる。

日産 スカイライン 2015年12月～

日産は通算13代目となるスカイラインのハイブリッド車を2013年11月に発表、2014年2月に発売していたが、ガソリン車を追加して6月5日に発売した。 新エンジンはダイムラーから供給を受ける直列4気筒2.0リッターのダウンサイジング直噴ターボ仕様で、155kW(211ps)/350N・mのパワー＆トルクを発生する。排気量を抑えながらもターボの装着によって十分な動力性能を発生し、従来のスカイライ ...

日産は通算13代目となるスカイラインのハイブリッド車を2013年11月に発表、2014年2月に発売していたが、ガソリン車を追加して6月5日に発売した。

新エンジンはダイムラーから供給を受ける直列4気筒2.0リッターのダウンサイジング直噴ターボ仕様で、155kW(211ps)/350N・mのパワー＆トルクを発生する。排気量を抑えながらもターボの装着によって十分な動力性能を発生し、従来のスカイラインに搭載されていた自然吸気の2.5リッターエンジンよ匹敵する力強さと加速性能を発揮する。

新エンジンに合わせて開発された電子制御7速ATは各ギア比をクロスさせることにより、スムーズで高効率な変速を実現する。アクセルを踏み込んだ瞬間のレスポンスにも優れた仕様にしたという。

またアイドリングストップ機構、直噴ガソリン仕様、可変バルブタイミング機構、電動油圧パワーステアリング、充電制御などの採用で、JC08モードで13.6km/Lの低燃費を実現し、エコカー減税の対象になった。

ハイブリッド車に設定のあったダイレクトアダプティブステアリングは、取り敢えずガソリン車には設定がないが、今秋にもオプション装着される予定だ。

それ以外の安全装備や快適装備などは、基本的にハイブリッド車に準じた仕様が用意されている。自分だけの走りが楽しめるドライブモードセレクターも設定され、ハイブリッド車に比べると選択肢は少ないものの、好みに合わせた走りを実現できる。

またハイブリッド車と違って電池を搭載する必要がないため、トランクは実容量で500リッターとクラストップレベルの大容量が確保され、使い勝手を高めている。

グレードは200GT-t、200GT-tタイプP、200GT-tタイプSPの3グレードが用意されている。

2015年12月21日には、専用アイテムを装備してスタイリッシュに仕上げた特別仕様車「クール エクスクルーシブ」を発売した。

あわせて上級グレードのタイプPとタイプSPにビジョンサポートパッケージを標準装備するなど、一部改良を施した。

日産 スカイライン 2014年06月～

日産は通算13代目となるスカイラインのハイブリッド車を2013年11月に発表、2014年2月に発売していたが、ガソリン車を追加して同年6月5日に発売した。 新エンジンはダイムラーから供給を受ける直列4気筒2.0リッターのダウンサイジング直噴ターボ仕様で、155kW(211ps)/350N・mのパワー＆トルクを発生する。排気量を抑えながらもターボの装着によって十分な動力性能を発生し、従来のスカイ ...

日産は通算13代目となるスカイラインのハイブリッド車を2013年11月に発表、2014年2月に発売していたが、ガソリン車を追加して同年6月5日に発売した。

新エンジンはダイムラーから供給を受ける直列4気筒2.0リッターのダウンサイジング直噴ターボ仕様で、155kW(211ps)/350N・mのパワー＆トルクを発生する。排気量を抑えながらもターボの装着によって十分な動力性能を発生し、従来のスカイラインに搭載されていた自然吸気の2.5リッターエンジンよ匹敵する力強さと加速性能を発揮する。

新エンジンに合わせて開発された電子制御7速ATは各ギア比をクロスさせることにより、スムーズで高効率な変速を実現する。アクセルを踏み込んだ瞬間のレスポンスにも優れた仕様にしたという。

またアイドリングストップ機構、直噴ガソリン仕様、可変バルブタイミング機構、電動油圧パワーステアリング、充電制御などの採用で、JC08モードで13.6km/Lの低燃費を実現し、エコカー減税の対象になった。

ハイブリッド車に設定のあったダイレクトアダプティブステアリングは、取り敢えずガソリン車には設定がないが、今秋にもオプション装着される予定だ。

それ以外の安全装備や快適装備などは、基本的にハイブリッド車に準じた仕様が用意されている。自分だけの走りが楽しめるドライブモードセレクターも設定され、ハイブリッド車に比べると選択肢は少ないものの、好みに合わせた走りを実現できる。

またハイブリッド車と違って電池を搭載する必要がないため、トランクは実容量で500リッターとクラストップレベルの大容量が確保され、使い勝手を高めている。

グレードは200GT-t、200GT-tタイプP、200GT-tタイプSPの3グレードが用意されている。

日産 スカイライン 2013年11月～

日産はスカイラインをフルモデルチェンジし、2013年11月11日に発表した。発売は2014年2月末、スカイラインとしては通算13代目に当たるモデルである。 新しいスカイラインは全グレードがハイブリッド仕様となるが、ガソリン車であるV36型スカイラインも「250GT」、「250 Type S」、「250GT FOUR」の3グレードを継続販売し、国内希望小売価格についても11月11日付で改定した。 ...

日産はスカイラインをフルモデルチェンジし、2013年11月11日に発表した。発売は2014年2月末、スカイラインとしては通算13代目に当たるモデルである。

新しいスカイラインは全グレードがハイブリッド仕様となるが、ガソリン車であるV36型スカイラインも「250GT」、「250 Type S」、「250GT FOUR」の3グレードを継続販売し、国内希望小売価格についても11月11日付で改定した。

値下げとなっただけでなく、「250GT」および「250GT FOUR」にはプライバシーガラスを標準設定し、よりお買い得感のある内容とした。

日産 スカイライン 2011年12月～

日本を代表するGTカーとして作られてきたクルマ。2006年11月にデビューしたのは12代目に当たるモデルで、国産車の中でも長い歴史を持つ。基本プラットフォームは11代目のV35で採用されたFMパッケージを進化させたもの。従来と同様にV型6気筒エンジンを搭載するFR車＆4WD車だ。外観デザインはV35を進化させた印象で、走りの良いFR車であることを感じさせる。ボディサイズが少し拡大されたのに合わせ ...

日本を代表するGTカーとして作られてきたクルマ。2006年11月にデビューしたのは12代目に当たるモデルで、国産車の中でも長い歴史を持つ。基本プラットフォームは11代目のV35で採用されたFMパッケージを進化させたもの。従来と同様にV型6気筒エンジンを搭載するFR車＆4WD車だ。外観デザインはV35を進化させた印象で、走りの良いFR車であることを感じさせる。ボディサイズが少し拡大されたのに合わせて広くなった室内空間は、木目やアルミのフィニッシャーを採用することによって、品質感も大きく向上している。搭載エンジンはV型6気筒の2.5リッター(165kW)と2008年12月に3.5リッターから排気量アップされた3.7リッター(243kW)で、電子制御5速または7速ATと組み合わされる。サスペンションは前輪がダブルウィッシュボーン式、後輪がマルチリンク式で、スーパーHICASに前輪のアクティブステアを組み合わせた4輪アクティブステアを採用し、高い操縦安定性を実現。インテリジェントクルーズコントロール、プリクラッシュシートベルト、VDC、インテリジェントブレーキアシストなど、最新の安全装備も用意される。2008年12月の改良では、3.7リッターエンジン＋7速ATを搭載したほか、AFSやSRSサイド＆カーテンエアバッグを全車標準装備するなど、装備を充実化した。2010年1月には内外装のデザインに手を加え、バリエーションを変更して装備を充実化するなどの改良を行った。なお、このときに2.5リッターの2WD車のATが5速ATから7速に変わった。2011年12月には特別仕様車を発売した。

日産 スカイライン 2010年01月～

日本を代表するGTカーとして作られてきたクルマ。2006年11月にデビューしたのは12代目に当たるモデルで、国産車の中でも長い歴史を持つ。基本プラットフォームは11代目のV35で採用されたFMパッケージを進化させたもの。従来と同様にV型6気筒エンジンを搭載するFR車＆4WD車だ。外観デザインはV35を進化させた印象で、走りの良いFR車であることを感じさせる。ボディサイズが少し拡大されたのに合わせ ...

日本を代表するGTカーとして作られてきたクルマ。2006年11月にデビューしたのは12代目に当たるモデルで、国産車の中でも長い歴史を持つ。基本プラットフォームは11代目のV35で採用されたFMパッケージを進化させたもの。従来と同様にV型6気筒エンジンを搭載するFR車＆4WD車だ。外観デザインはV35を進化させた印象で、走りの良いFR車であることを感じさせる。ボディサイズが少し拡大されたのに合わせて広くなった室内空間は、木目やアルミのフィニッシャーを採用することによって、品質感も大きく向上している。搭載エンジンはV型6気筒の2.5リッター(165kW)と2008年12月に3.5リッターから排気量アップされた3.7リッター(243kW)で、電子制御5速または7速ATと組み合わされる。サスペンションは前輪がダブルウィッシュボーン式、後輪がマルチリンク式で、スーパーHICASに前輪のアクティブステアを組み合わせた4輪アクティブステアを採用し、高い操縦安定性を実現。インテリジェントクルーズコントロール、プリクラッシュシートベルト、VDC、インテリジェントブレーキアシストなど、最新の安全装備も用意される。2008年12月の改良では、3.7リッターエンジン＋7速ATを搭載したほか、AFSやSRSサイド＆カーテンエアバッグを全車標準装備するなど、装備を充実化した。2010年1月には内外装のデザインに手を加え、バリエーションを変更して装備を充実化するなどの改良を行った。なお、このときに2.5リッターの2WD車のATが5速ATから7速に変わった。

日産 スカイライン 2008年12月～

日本を代表するGTカーとして作られてきたクルマ。2006年11月にデビューしたのは12代目に当たるモデルで、国産車の中でも長い歴史を持つ。モータースポーツシーンで大活躍したGT-Rがさまざまな伝説を作ってきたクルマでもある。基本プラットフォームは11代目のV35で採用されたFMパッケージを進化させたもの。従来と同様にV型6気筒エンジンを搭載するFR車＆4WD車だ。外観デザインはV35を進化させた ...

日本を代表するGTカーとして作られてきたクルマ。2006年11月にデビューしたのは12代目に当たるモデルで、国産車の中でも長い歴史を持つ。モータースポーツシーンで大活躍したGT-Rがさまざまな伝説を作ってきたクルマでもある。基本プラットフォームは11代目のV35で採用されたFMパッケージを進化させたもの。従来と同様にV型6気筒エンジンを搭載するFR車＆4WD車だ。外観デザインはV35を進化させた印象で、走りの良いFR車であることを感じさせる。ボディサイズが少し拡大されたのに合わせて広くなった室内空間は、木目やアルミのフィニッシャーを採用することによって、品質感も大きく向上している。搭載エンジンは新開発のV型6気筒の2.5リッター(165kW)が電子制御5速ATと、3.7リッター(243kW)が電子制御7速ATと組み合わされる。3.7リッターは2008年12月に3.5リッターから排気量アップされた。サスペンションは前輪がダブルウィッシュボーン式、後輪がマルチリンク式で、スーパーHICASに前輪のアクティブステアを組み合わせた4輪アクティブステアを採用し、高い操縦安定性を実現。インテリジェントクルーズコントロール、プリクラッシュシートベルト、VDC、インテリジェントブレーキアシストなど、最新の安全装備も用意される。2008年12月の改良では、3.7リッターエンジン＋7速ATを搭載したほか、AFSやSRSサイド＆カーテンエアバッグを全車標準装備するなど、装備を充実化した。

日産 スカイライン 2007年11月～

日産 スカイライン 2007年10月～

日産 スカイライン 2007年05月～

日産 スカイライン 2006年11月～

日産を代表するというか、日本を代表するGTカーとして作られてきたクルマ。2006年11月にデビューしたのは12代目に当たるモデルで、国産車の中でも長い歴史を持つ。モータースポーツシーンで大活躍したGT-Rがさまざまな伝説を作ってきたクルマでもある。基本プラットホームは11代目のV35で採用されたFMパッケージを進化させたもの。従来と同様にV型6気筒エンジンを搭載するFR車として作られている。外観 ...

日産を代表するというか、日本を代表するGTカーとして作られてきたクルマ。2006年11月にデビューしたのは12代目に当たるモデルで、国産車の中でも長い歴史を持つ。モータースポーツシーンで大活躍したGT-Rがさまざまな伝説を作ってきたクルマでもある。基本プラットホームは11代目のV35で採用されたFMパッケージを進化させたもの。従来と同様にV型6気筒エンジンを搭載するFR車として作られている。外観デザインはV35を進化させ印象で、走りの良いFR車であることを感じさせる。ボディサイズが少し拡大されたのに合わせて広くなった室内空間は、木目やアルミのフィニッシャーを採用することによって、品質感も大きく向上している。搭載エンジンはV型6気筒の2.5リッターと3.5リッター。従来と同様VQ型という型式名で呼ばれるが、完全に新しく設計された新開発エンジンだ。パワーはそれぞれ232kW(315ps)、165kW(225ps)を発生する。アダプティブシフトコントロールの付いた電子制御5速ATと組み合わされる。サスペンションは前輪がダブルウィッシュボーン式、後輪がマルチリンク式で、スーパーHICASに前輪のアクティブステアを組み合わせた4輪アクティブステアを採用し、高い操縦安定性を実現した。インテリジェントクルーズコントロール、プリクラッシュシートベルト、VDC、インテリジェントブレーキアシストなど、最新の安全装備も用意される。

日産 スカイライン 2005年11月～

11代目に当たる現行スカイラインは2001年6月に登場。フロントミッドシップ方式を採用し、スポーティな走りと高級サルーンの乗り心地、ロングホイールベースと優れた取り回し性能、空力のよいスタイルと広い室内空間を実現した。さらに、走行条件の変化に対し車両姿勢をフラットに保つフラットライドコンセプト、高速走行時にも揚力をなくすゼロリフトも達成した。室内は大人4人が快適に過ごすことのできる広い室内空間を ...

11代目に当たる現行スカイラインは2001年6月に登場。フロントミッドシップ方式を採用し、スポーティな走りと高級サルーンの乗り心地、ロングホイールベースと優れた取り回し性能、空力のよいスタイルと広い室内空間を実現した。さらに、走行条件の変化に対し車両姿勢をフラットに保つフラットライドコンセプト、高速走行時にも揚力をなくすゼロリフトも達成した。室内は大人4人が快適に過ごすことのできる広い室内空間を実現し、ドライバーを含めたすべての乗員がそれぞれのシートでベストツーリングポジションを確保できる設計とした。また、メーター類はドライバーがステアリングの位置を調整しても常にその視認性を確保できるよう可動式のチルトステアリング連動のチルトメーターを採用した。2004年11月にはマイナーチェンジを実施。外観は高級感と低重心感を強調し、よりプレミアムでスポーティなスタイリングとしたほか、インテリアも本アルミのセンタークラスターやソフト素材のインストルメントパネルを採用するなど、よりスポーティで上質な室内空間としている。また、発売当初ラインナップされていた3.0リッター車がなくなり、搭載エンジンはいずれもV6の3.5リッターと2.5リッターの2種類になった。トランスミッションはグレードにより異なる。2005年11月には、プラズマクラスターイオンオートエアコンを全車に装着するなど、快適装備を向上させている。

日産 スカイライン 2004年11月～

2001年6月に登場した11代目スカイライン。「21世紀の理想のプレミアムスポーツセダン」を開発コンセプトにフロントミッドシップ方式を採用、「スポーティな走りと高級サルーンの乗り心地」、「ロングホイールベースと優れた取り回し性能」「空力のよいスタイルと広い室内空間」を実現したという。さらに、走行条件の変化に対して4本のタイヤにかかる荷重の変化を少なくし、車両姿勢をフラットに保つ「フラットライドコ ...

2001年6月に登場した11代目スカイライン。「21世紀の理想のプレミアムスポーツセダン」を開発コンセプトにフロントミッドシップ方式を採用、「スポーティな走りと高級サルーンの乗り心地」、「ロングホイールベースと優れた取り回し性能」「空力のよいスタイルと広い室内空間」を実現したという。さらに、走行条件の変化に対して4本のタイヤにかかる荷重の変化を少なくし、車両姿勢をフラットに保つ「フラットライドコンセプト」、高速走行時にも空気抵抗による車両の揚力(リフト)をなくす「ゼロリフト」も達成した。室内は大人4人が快適に過ごすことのできる、シーマ並の広い室内空間を実現し、ドライバーを含めたすべての乗員がそれぞれのシートでベストツーリングポジションを確保できる設計とした。また、メーター類はドライバーがステアリングの位置を調整しても、常にその視認性を確保できるよう、ステアリングに合わせて可動する、チルトステアリング連動のチルトメーターを採用している。16年11月にはマイナーチェンジを実施。外観は高級感と低重心感を強調し、よりプレミアムでスポーティなスタイリングとしたほか、インテリアも本アルミのセンタークラスターやソフト素材のインストルメントパネルを採用するなど、よりスポーティで上質な室内空間としている。また、発売当初ラインナップされていた3リッター車がなくなり、搭載エンジンはいずれもV6の3.5リッターと2.5リッターの2種類になった。トランスミッションはグレードにより異なる。

日産 スカイライン 2003年10月～

日産 スカイライン 2003年06月～

日産 スカイライン 2003年01月～

2001年6月に登場した11代目スカイライン。「21世紀の理想のプレミアムスポーツセダン」を開発コンセプトにフロントミッドシップ方式を採用、「スポーティな走りと高級サルーンの乗り心地」、「ロングホイールベースと優れた取り回し性能」「空力のよいスタイルと広い室内空間」を実現したという。さらに、走行条件の変化に対して4本のタイヤにかかる荷重の変化を少なくし、車両姿勢をフラットに保つ「フラットライドコ ...

2001年6月に登場した11代目スカイライン。「21世紀の理想のプレミアムスポーツセダン」を開発コンセプトにフロントミッドシップ方式を採用、「スポーティな走りと高級サルーンの乗り心地」、「ロングホイールベースと優れた取り回し性能」「空力のよいスタイルと広い室内空間」を実現したという。さらに、走行条件の変化に対して4本のタイヤにかかる荷重の変化を少なくし、車両姿勢をフラットに保つ「フラットライドコンセプト」、高速走行時にも空気抵抗による車両の揚力(リフト)をなくす「ゼロリフト」も達成した。室内は大人4人が快適に過ごすことのできる、シーマ並の広い室内空間を実現し、ドライバーを含めたすべての乗員がそれぞれのシートでベストツーリングポジションを確保できる設計とした。また、メーター類はドライバーがステアリングの位置を調整しても、常にその視認性を確保できるよう、ステアリングに合わせて可動する、チルトステアリング連動のチルトメーターを採用している。エンジンはこれまでの直列6気筒からV6へと変わり、3リッターと2.5リッターが用意される。トランスミッションはいずれもマニュアルモード付の、電子制御5速ATと4速ATをグレードに応じ使い分ける。安全装備では前方から大きな衝撃が加わった時に乗員の拘束性を高めるアクティブシートクッションのほかデュアルSRSエアバッグ、ABS、ブレーキアシストなどはもちろん標準装備となる。

日産 スカイライン 2002年09月～

日産 スカイライン 2002年02月～

日産 スカイライン 2002年01月～

日産 スカイライン 2001年09月～

2001年6月に登場した11代目スカイライン。「21世紀の理想のプレミアムスポーツセダン」を開発コンセプトにフロントミッドシップ方式を採用、「スポーティな走りと高級サルーンの乗り心地」、「ロングホイールベースと優れた取り回し性能」「空力のよいスタイルと広い室内空間」を実現したという。さらに、走行条件の変化に対して4本のタイヤにかかる荷重の変化を少なくし、車両姿勢をフラットに保つ「フラットライドコ ...

2001年6月に登場した11代目スカイライン。「21世紀の理想のプレミアムスポーツセダン」を開発コンセプトにフロントミッドシップ方式を採用、「スポーティな走りと高級サルーンの乗り心地」、「ロングホイールベースと優れた取り回し性能」「空力のよいスタイルと広い室内空間」を実現したという。さらに、走行条件の変化に対して4本のタイヤにかかる荷重の変化を少なくし、車両姿勢をフラットに保つ「フラットライドコンセプト」、高速走行時にも空気抵抗による車両の揚力(リフト)をなくす「ゼロリフト」も達成した。室内は大人4人が快適に過ごすことのできる、シーマ並の広い室内空間を実現し、ドライバーを含めたすべての乗員がそれぞれのシートでベストツーリングポジションを確保できる設計とした。また、メーター類はドライバーがステアリングの位置を調整しても、常にその視認性を確保できるよう、ステアリングに合わせて可動する、チルトステアリング連動のチルトメーターを採用している。エンジンはこれまでの直列6気筒からV6へと変わり、3リッターと2.5リッターが用意される。トランスミッションはいずれもマニュアルモード付の、電子制御5速ATと4速ATをグレードに応じ使い分ける。安全装備では前方から大きな衝撃が加わった時に乗員の拘束性を高めるアクティブシートクッションのほかデュアルSRSエアバッグ、ABS、ブレーキアシストなどはもちろん標準装備となる。

日産 スカイライン 2001年06月～

日産 スカイライン 2000年08月～

日産 スカイライン 2000年01月～

現在にまで続くスカイラインの歴史が始まったのは、今から40年以上も前の1957年のことだ。1962年に誕生したミケロッティデザインのスカイラインスポーツを筆頭に、モータースポーツシーンでも大活躍したGT-Rなど、その歴史の中には数々の名車と呼ばれるモデルが存在している。現行型のスカイラインは、1998年5月にデビューを果たしたもの。歴代のスカイラインが大きなセールスポイントとしてきたスポーツ性は ...

現在にまで続くスカイラインの歴史が始まったのは、今から40年以上も前の1957年のことだ。1962年に誕生したミケロッティデザインのスカイラインスポーツを筆頭に、モータースポーツシーンでも大活躍したGT-Rなど、その歴史の中には数々の名車と呼ばれるモデルが存在している。現行型のスカイラインは、1998年5月にデビューを果たしたもの。歴代のスカイラインが大きなセールスポイントとしてきたスポーツ性は、この最新のモデルにも色濃く継承されている。これが復活後3世代目となるGT-Rは、世界のスポーツカーの中でも性能面ではまったく見劣りすることのないもの。スカイラインの伝説はこれからも永遠に語り継がれるのだろう。

日産 スカイライン 1999年08月～

日産 スカイライン 1999年02月～

Ｒ３４型スカイラインセダン、2，5ＧＴ－Ｘです。 製造は、初期の98年5月からになります。

Ｒ３４型スカイラインセダン、2，5ＧＴ－Ｘです。
製造は、初期の98年5月からになります。

日産 スカイライン 1998年05月～

日産 スカイライン 1998年03月～

　平成10年式のECR33GTS-ｔタイプM　40thアニバーサリーです

　平成10年式のECR33GTS-ｔタイプM　40thアニバーサリーです

日産 スカイライン 1998年01月～

日産 スカイライン 1997年10月～

日産 スカイライン 1996年08月～

日産 スカイライン 1996年01月～

日産 スカイライン 1995年05月～

日産 スカイライン 1995年01月～

日産 スカイライン 1995年

日産 スカイライン 1994年11月～

日産 スカイライン 1994年01月～

日産 スカイライン 1993年08月～

日産 スカイライン 1993年01月～

日産 スカイライン 1992年05月～

日産 スカイライン 1992年04月～

最高の相棒でしたが2010年に廃車・・・

最高の相棒でしたが2010年に廃車・・・

日産 スカイライン 1992年

日産 スカイライン 1991年08月～

日産 スカイライン 1991年03月～

日産 スカイライン 1990年08月～

日産 スカイライン 1989年08月～

日産 スカイライン 1989年05月～

日産 スカイライン 1989年01月～

日産 スカイライン 1989年

4ドアセダン7グレード、2ドアクーペ5グレードで登場。FR車のみ同日発売でGT-Rを含む4WD車は8月発売とアナウンスされた。GT-R以外の系列は最後の5ナンバースカイラインとなる。ボディタイプはR31型まで存在した4ドアセダン、およびステーションワゴンが姿を消し、ピラードハードトップ構造の4ドアスポーツセダンと2ドアクーペの2本立てとなった。4ドアハードトップはR32型が最後となった（R33型 ...

4ドアセダン7グレード、2ドアクーペ5グレードで登場。FR車のみ同日発売でGT-Rを含む4WD車は8月発売とアナウンスされた。GT-R以外の系列は最後の5ナンバースカイラインとなる。ボディタイプはR31型まで存在した4ドアセダン、およびステーションワゴンが姿を消し、ピラードハードトップ構造の4ドアスポーツセダンと2ドアクーペの2本立てとなった。4ドアハードトップはR32型が最後となった（R33型以降は窓枠付きのセダン）。

標準モデルの搭載エンジンは直列6気筒が215psまでパワーアップされたRB20DET型(GTS-t)を筆頭に、RB20DE型(155ps,GTS)、SOHCのRB20E型(125ps,GTE)と直列4気筒SOHCのCA18i型(91ps,GXi)もあった。なお、R31型まで設定されたディーゼルエンジンは設定されなかった。後にマイナーチェンジで2500ccのRB25DE型(180ps)が搭載され、5速ATを組合わせたGTS25も追加された。このように、GT-R以外の3ナンバーモデルも発売されたものの、A31型セフィーロのように全車3ナンバー化はされなかった。またこのモデルから4気筒、6気筒に関わらず、すべてのグレードにおいて丸型4灯テールランプが採用されている。

標準モデルは、GT-Rの復活ばかりが注目され陰に隠れる形になってしまった。ただし、7代目がボディがやや肥大化しすぎた感があったのに対し、スタイリングがダウンサイジングによりスリム化されたことと、ボディや足回り関係の強化により良好なハンドリングが得られたとして、7代目は自動車評論家やレーサーからは、走行面のバランスの取れたモデルとして評価が高い。ただし車内空間、特に後部座席が先代と比べ大幅に狭くなりファミリーユースが減少した。折しも、新たな兄弟車種であるセフィーロ[15]が登場、車の流行がミニバンやRV[16]に変わっていった時期とも重なったため、先代に比べトータルでの販売台数は下回った[17]。なお、前期・後期共に教習車仕様が存在していた。

パトカー仕様の設定はこの代が最後となる（YHR32型車が1991年8月まで製造）[18]。なお先代R31型までは中東やオセアニア向けなどの輸出仕様が存在したが、このR32型は日本国内専用モデルであった。

日産 スカイライン 1988年01月～

日産 スカイライン 1987年08月～

日産 スカイライン 1987年

日産 スカイライン 1985年08月～

日産 スカイライン 1985年03月～

日産 スカイライン 1984年08月～

日産 スカイライン 1984年07月～

日産 スカイライン 1984年05月～

日産 スカイライン 1984年02月～

日産 スカイライン 1983年12月～

日産 スカイライン 1983年11月～

日産 スカイライン 1983年08月～

日産 スカイライン 1983年02月～

日産 スカイライン 1983年

日産 スカイライン 1981年10月～

日産 スカイライン 1981年08月～

日産 スカイライン 1981年05月～

日産 スカイライン 1981年03月～

日産 スカイライン 1980年08月～

日産 スカイライン 1980年06月～

1977年8月、C210型発売。 通称は、自ら「日本の風土が生んだ名車」であると名乗った広告キャンペーンのキャッチコピー「SKYLINE JAPAN」から。 プラットフォームは日産・ローレル（C230型）と基本的に共通。外観は先代のキープコンセプトとされた。 ボディバリエーションはC110型と同様、4ドアセダン、2ドアハードトップおよびバンの3系列を設定し、セダンおよびハードトップには直列6気筒 ...

1977年8月、C210型発売。
通称は、自ら「日本の風土が生んだ名車」であると名乗った広告キャンペーンのキャッチコピー「SKYLINE JAPAN」から。
プラットフォームは日産・ローレル（C230型）と基本的に共通。外観は先代のキープコンセプトとされた。
ボディバリエーションはC110型と同様、4ドアセダン、2ドアハードトップおよびバンの3系列を設定し、セダンおよびハードトップには直列6気筒エンジン搭載車と直列4気筒エンジン搭載車が用意され、ホイールベースはそれぞれ2,615mm, 2,515mmとされた。
バンは直列4気筒エンジンのみの設定であった。
搭載するエンジンは直列4気筒OHCがL16S型（1595cc）、L18S型（1770cc）、L18E型の3機種。
直列6気筒OHCがL20S型（1998cc 115ps/5600rpm、16.5kgm/3600rpm）、およびL20E型（130ps/6000rpm、17.0kgm/4400rpm）の2機種。
自動車排出ガス規制の影響を受け、高出力のDOHCエンジンは設定されず（その時点で日産には、量産車に搭載し販売可能なターボチャージャー付きエンジン、DOHCヘッドを持つエンジンどちらも存在しなかった）、後にターボ付エンジンが追加された。
グレード体系は直列6気筒エンジンを搭載する「GTシリーズ」と直列4気筒エンジンを搭載する「TI（ツーリング・インターナショナル）シリーズ」の2系列となった。
GTとTIとではラジエーターグリルおよびテールランプの意匠が異なる。ヘッドライトは、前期型はGT系、TI系とも丸目4灯式であった。
後期型ではGT系は角目2灯式となったがTI系は丸目4灯式であった。
テールランプは、GT系が丸型4灯式なのに対し、TI系は2段重ねの角形4灯式になる。
サーフィンラインはエッジのあるブリスター形状となり、リアトレッド拡大に寄与している。
足回りはフロント側がストラット式。
リア側は4気筒モデルが4リンク式、6気筒モデルがセミトレーリングアーム式の組合せ。
GTバッジは3種類となり、GTおよびGT-E・Lが青バッジ、GT-E・Xが金バッジ、GT-E・Sが赤バッジとされた。
GT・LおよびGT-E・Xはデジタル時計が装備され、それ以外のグレードはアナログ時計が装備された。
GT-E・Sにはリアワイパーおよびヘッドランプクリーナーが標準装備された。
また、GT-E・SおよびTI-E・Sには4輪ディスクブレーキおよびリアスタビライザーが装備された。