グレード・スペック - スイフト

スズキ スイフト 2024年01月～

スズキは、コンパクトカー「スイフト」を7年ぶりにフルモデルチェンジして、2023年12月6日に発表した。CVT車は同年12月13日、5MT車は2024年1月17日に発売する。 日本では5代目、海外市場では4代目のモデルにあたる今回の新型は「エネルギッシュ×軽やか、日常の移動を遊びに変える洗練されたスマートコンパクト」がコンセプト。歴代モデルで培ってきたデザイン性や走行性能に加えて、安全性や利便 ...

スズキは、コンパクトカー「スイフト」を7年ぶりにフルモデルチェンジして、2023年12月6日に発表した。CVT車は同年12月13日、5MT車は2024年1月17日に発売する。

日本では5代目、海外市場では4代目のモデルにあたる今回の新型は「エネルギッシュ×軽やか、日常の移動を遊びに変える洗練されたスマートコンパクト」がコンセプト。歴代モデルで培ってきたデザイン性や走行性能に加えて、安全性や利便性の高い装備を備えている。ボディサイズは全長3860mm×全幅1695mm×全高1500mm、ホイールベース2460mmで、先代モデルと比べて全長が5～15mm拡大された以外はほぼ同サイズとなっている。

エクステリアでは、ボディ全体のラウンドした動きを表現したスタイリングと外側へ張り出したフェンダーを組み合わせた。また、ルーフは軽快な印象を与えるフローティングルーフを採用。加えてピアノブラック調のフロントグリルやLEDヘッドランプ、LEDフォグランプ、リアコンビネーションランプ［LEDストップランプ］を備えたほか、リアには台形フォルムを形付けている。

インテリアでは、インパネとドアトリムを連続させたデザインとすることで、ドライバーとクルマの一体感を表現したという。また、インパネは浮遊感のあるミドル形状を採用。さらに、フロントドアトリムクロスやインパネの一部に3Dテクスチャーを施して、角度や光の加減によって立体感が変化する構造となっている。運転席周りでは、オーディオやスイッチ類をドライバーの使いやすさを考えて、容易に操作ができるレイアウトに設定している。

パワートレインは、最高出力60kW(82PS)、最大トルク108Nmを発生する新開発の1.2リッター直3自然吸気エンジン「Z12E」に、軽量化した新開発のCVTと5MTを組み合わせている。「ハイブリッドMX」と「ハイブリッドMZ」にはマイルドハイブリッドを搭載。日本仕様の5MT車にマイルドハイブリッドが組み合わされるのは初となる。なお、WLTCモードの燃費消費率はFF車で23.4～25.4km/L、4WD車で22.0～22.7km/Lと公表されている。

空力性能はデザイン性を維持しながらバックドアサイドスポイラーの採用や、フロントストレイク、フロントバンパー、ホイール形状などを最適化。先代モデルに比べて空気抵抗を約4.6％低減して、コンパクトカークラストップレベルの空力性能を実現したという。また、ボディの高張力鋼板使用範囲の拡大や構造用接着剤の採用により、剛性を高めたことで優れた操安性や乗り心地の向上を図っている。さらにバッフル材追加やボディ結合部へ減衰接着材の塗布などにより静粛性を高めたと謳っている。

安全装備は、先ごろの新型スペーシアに続いてミリ波レーダーと単眼カメラを組み合せたデュアルセンサーブレーキサポートIIを採用。また、電動パーキングブレーキの採用により停止保持機能を追加したアダプティブクルーズコントロール［全車速追従機能・停止保持機能付］やブレーキホールド、車線維持支援機能、アダプティブハイビームシステムなどを装備した。さらに、ドライバーの表情を認識し、眠気や脇見をカメラ検知してドライバーに注意を促すドライバーモニタリングシステムをスズキで初めて採用している。

ボディカラーは、新色「フロンティアブルーパールメタリック」、「クールイエローメタリック」を含む全9色、13パターンをラインアップした。

スズキ スイフト 2023年12月～

スズキは、コンパクトカー「スイフト」を7年ぶりにフルモデルチェンジして、2023年12月6日に発表した。CVT車は同年12月13日、5MT車は2024年1月17日に発売する。 日本では5代目、海外市場では4代目のモデルにあたる今回の新型は、「エネルギッシュ×軽やか、日常の移動を遊びに変える洗練されたスマートコンパクト」がコンセプト。歴代モデルで培ってきたデザイン性や走行性能に加えて、安全性や利 ...

スズキは、コンパクトカー「スイフト」を7年ぶりにフルモデルチェンジして、2023年12月6日に発表した。CVT車は同年12月13日、5MT車は2024年1月17日に発売する。

日本では5代目、海外市場では4代目のモデルにあたる今回の新型は、「エネルギッシュ×軽やか、日常の移動を遊びに変える洗練されたスマートコンパクト」がコンセプト。歴代モデルで培ってきたデザイン性や走行性能に加えて、安全性や利便性の高い装備を備えている。ボディサイズは全長3860mm×全幅1695mm×全高1500mm、ホイールベース2460mmで、先代モデルと比べて全長が5～15mm拡大された以外はほぼ同サイズとなっている。

エクステリアでは、ボディ全体のラウンドした動きを表現したスタイリングと外側へ張り出したフェンダーを組み合わせた。また、ルーフは軽快な印象を与えるフローティングルーフを採用。加えてピアノブラック調のフロントグリルやLEDヘッドランプ、LEDフォグランプ、リヤコンビネーションランプ［LEDストップランプ］を備えたほか、リアには台形フォルムを形付けている。

インテリアでは、インパネとドアトリムをつなげたスタイリングにすることで、ドライバーとクルマの一体感を表現したという。また、インパネは浮遊感のあるミドル形状を採用。さらに、フロントドアトリムクロスやインパネの一部に3Dテクスチャーを施して、角度や光の加減によって立体感が変化する構造となっている。運転席周りでは、オーディオやスイッチ類をドライバーの使いやすさを考えて、容易に操作ができるレイアウトに設定している。

パワートレインは、最高出力60kW(82PS)、最大トルク108Nmを発生する新開発の1.2リッター直3自然吸気エンジン「Z12E」に、軽量化した新開発のCVTと5MTを組み合わせている。「ハイブリッドMX」と「ハイブリッドMZ」にはマイルドハイブリッドを搭載。日本仕様の5MT車にマイルドハイブリッドが組み合わされるのは初となる。なお、WLTCモードの燃費消費率はFF車で23.4～25.4km/L、4WD車で22.0～22.7km/Lと公表されている。

空力性能はデザイン性を維持しながらバックドアサイドスポイラーの採用や、フロントストレイク、フロントバンパー、ホイール形状などを最適化。先代モデルに比べて空気抵抗を約4.6％低減して、コンパクトカークラストップレベルの空力性能を実現したという。また、ボディの高張力鋼板使用範囲の拡大や構造用接着剤の採用により、剛性を高めたことで優れた操安性や乗り心地の向上を図っている。さらにバッフル材追加やボディ結合部へ減衰接着材の塗布などにより静粛性を高めたと謳っている。

安全装備は、ミリ波レーダーと単眼カメラを組み合せたデュアルセンサーブレーキサポートIIを採用。また、電動パーキングブレーキの採用により停止保持機能を追加したアダプティブクルーズコントロール［全車速追従機能・停止保持機能付］やブレーキホールド、車線維持支援機能、アダプティブハイビームシステムなどを装備した。さらに、ドライバーの表情を認識し、眠気や脇見をカメラ検知してドライバーに注意を促すドライバーモニタリングシステムをスズキで初めて採用している。

ボディカラーは、新色「フロンティアブルーパールメタリック」、「クールイエローメタリック」を含む全9色、13パターンをラインアップした。

スズキ スイフト 2020年05月～

スズキは、「スイフト」を一部仕様変更して、2020年5月15日に発表、同年5月25日より発売した。 今回の一部仕様変更では、後退時ブレーキサポート（※MT車を除く）や後方誤発進抑制機能ト（※MT車を除く）、リヤパーキングセンサーのほか、アダプティブクルーズコントロール［全車速追従機能付］（※MT車を除く）、車線逸脱抑制機能、標識認識機能に加え、ブラインドスポットモニター［車線変更サポート付］や ...

スズキは、「スイフト」を一部仕様変更して、2020年5月15日に発表、同年5月25日より発売した。

今回の一部仕様変更では、後退時ブレーキサポート（※MT車を除く）や後方誤発進抑制機能ト（※MT車を除く）、リヤパーキングセンサーのほか、アダプティブクルーズコントロール［全車速追従機能付］（※MT車を除く）、車線逸脱抑制機能、標識認識機能に加え、ブラインドスポットモニター［車線変更サポート付］やリヤクロストラフィックアラートを全車に標準装備した。経済産業省や国土交通省などが普及を推進する「サポカーS ワイド」、国土交通省による「衝突被害軽減ブレーキ（AEBS）認定車」に該当する。

またグレード構成を見直すとともに、エクステリアデザインを変更。立体感を強めた新意匠のフロントメッキグリルを採用した。「RS」には専用エアロパーツを採用し、精悍な印象とした。

そのほか、フロント2ツイーター&リヤ2スピーカーを全車に標準装備し、計6スピーカーを搭載。マルチインフォメーションディスプレイにデジタル車速表示を追加した。またオートライトシステムを全車に標準装備した。

加えて全グレードに対応した2トーンルーフ仕様を設定。10パターンのボディカラーを用意した。

スズキ スイフト 2018年10月～

スズキは、「スイフト」に特別仕様車「XRリミテッド」を設定して、2018年10月11日に発売した。 「XRリミテッド」は「XG」をベースに、エアロパーツを装備したスポーティーな外観デザインを採用。ボディカラーは、赤色「クラレットレッドメタリック」と灰色「ミネラルグレーメタリック」の2色を新設定するとともに、ブラック2トーンルーフ仕様を現行スイフトとして初めて設定し、さらに個性を際立たせた。 ...

スズキは、「スイフト」に特別仕様車「XRリミテッド」を設定して、2018年10月11日に発売した。

「XRリミテッド」は「XG」をベースに、エアロパーツを装備したスポーティーな外観デザインを採用。ボディカラーは、赤色「クラレットレッドメタリック」と灰色「ミネラルグレーメタリック」の2色を新設定するとともに、ブラック2トーンルーフ仕様を現行スイフトとして初めて設定し、さらに個性を際立たせた。

インテリアは専用のチタン調加飾や、シルバーステッチを施したシート表皮を採用して、シックで落ち着いた印象に仕上げている。

またスズキの予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」や、SRSカーテンエアバッグ・フロントシートSRSサイドエアバッグなどを標準装備するとともに、全方位モニター用カメラパッケージをメーカーオプション設定するなど、安全装備を充実させた。

スズキ スイフト 2017年11月～

スズキは、「スイフト」に特別仕様車「XGリミテッド」を設定、ならびに欧州仕様のチューニングを施した「RS」にCVT車を追加設定して、2017年11月13日に発売した。 「XGリミテッド」は「XG」をベースに、スズキの予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」として、デュアルセンサーブレーキサポートをはじめとするセーフティパッケージを標準装備。またクロームメッキを施したフロントグリルや本革巻ス ...

スズキは、「スイフト」に特別仕様車「XGリミテッド」を設定、ならびに欧州仕様のチューニングを施した「RS」にCVT車を追加設定して、2017年11月13日に発売した。

「XGリミテッド」は「XG」をベースに、スズキの予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」として、デュアルセンサーブレーキサポートをはじめとするセーフティパッケージを標準装備。またクロームメッキを施したフロントグリルや本革巻ステアリングホイールを採用して、質感を向上した。さらにLEDヘッドランプをメーカーオプション設定した。なおセーフティパッケージレス仕様車も選択可能となっている。

スズキ スイフト 2017年01月～

スズキは、コンパクトクラスの主力モデルである「スイフト」を2016年12月27日にフルモデルチェンジして、2017年1月4日より発売した。 2004年のデビュー以来、世界累計で530万台を販売しているグローバルコンパクトカー。6年３ヵ月ぶりとなる全面改良では軽量かつ高剛性を両立させた新プラットフォーム「HEARTECTハーテクト」の採用、新世代のパワーユニットなどによって走行性能と燃費性能の向 ...

スズキは、コンパクトクラスの主力モデルである「スイフト」を2016年12月27日にフルモデルチェンジして、2017年1月4日より発売した。

2004年のデビュー以来、世界累計で530万台を販売しているグローバルコンパクトカー。6年３ヵ月ぶりとなる全面改良では軽量かつ高剛性を両立させた新プラットフォーム「HEARTECTハーテクト」の採用、新世代のパワーユニットなどによって走行性能と燃費性能の向上が図られた。

エクステリアはスイフトらしさを継承しながら、先進性やスポーティさを感じさせる仕上がり。ボディサイズは従来型とほとんど変わらないが、ホイールベースは20mm延長されている。大開口フロントグリルを採用したフロントマスク、張り出し感を強調したフェンダーなどにより、新型は力強さと安定感を印象づけるデザインとした。

ドライバーを中心としたスポーティかつ操作性にすぐれた構成とし、高い質感と先進感を表現したインテリアも新しい。ナビゲーションパネルやエアコンの操作系はドライバーに5度傾けて配置され、メーター、ホーンパッド、エアコンルーバー、エアコンスイッチなど、機能部品を円筒モチーフで統一している。メーターはスピンドル加工を施した盤面をはじめ、水温計・燃料計をメーター内に配置したデザインなどによって、スポーティさを強調。D型ステアリングも操作性や乗降性に貢献しながら、スポーティな印象を与えるものだ。

新プラットフォームの採用は走行性能の向上だけではなく、居住性や積載性の向上にも貢献し、ボディやエンジン、足まわりなどの徹底した軽量化を図ったことで従来モデルに対して最大で120kgの軽量化を実現。操縦性としなやかな乗り心地を両立させるためにサスペンションを新設計するとともにレイアウトを刷新した。すぐれた応答性とリニアな操舵感を得るために可変ギヤレシオステアリングを採用し、欧州各国で走り込みや性能確認を実施。「RS」、「ハイブリッドRS」、「RSｔ」については、速度域の高い欧州の道路環境を想定し、フラットでしっかりとした乗り味と直進安定性を発揮するチューニングが施されている。

パワーユニットは1.2リッター4気筒エンジンに加え、ISG（モーター機能付き発電機）と専用リチウムイオンバッテリーを組み合わせたマイルドハイブリッド搭載車を設定。最長30秒間のモーターアシストによってエンジンの負担を軽減するなど、2WD車で27.4㎞/LのJC08モード燃費を実現している。「RSｔ」には燃費とパワーを両立させた1.0リッター3気筒直噴ターボエンジンを搭載。1.5リッター並みの性能により、あらゆるシーンで余裕のある走りが確かめられるという。トランスミッションはターボのみ6速ATが組み合わされており、マイルドハイブリッドと4WDはCVTのみ、1.2リッター車にはCVTと5速MTが設定されている。

先進安全技術についても単眼カメラとレーザーレーダー方式の衝突被害軽減システム「デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）」をはじめ、誤発進抑制機能（5速MT車を除く）、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ヘッドライトのハイビーム/ロービームを自動で切り替えるハイビームアシスト機能（スズキ初）を搭載。先行車との車間距離を保ちながら自動的に加速、減速して追従走行を行う「アダプティブクルーズコントロール」も用意されている。

スズキ スイフト 2014年06月～

スズキはコンパクトカーのスイフトに、デザインの変更や大幅に燃費を向上させた新エンジンの搭載、スズキグリーンテクノロジーの採用、装備の充実化などの改良を加え、2013年7月17日に発売した。 外観デザインの変更は新形状のバンパーやフロントグリル、アルミホイールの採用などによって躍動感を高めており、インテリアはシート表皮を変更した。またスポーティな特別仕様車の「RS」には内外装に専用の仕様を採用し ...

スズキはコンパクトカーのスイフトに、デザインの変更や大幅に燃費を向上させた新エンジンの搭載、スズキグリーンテクノロジーの採用、装備の充実化などの改良を加え、2013年7月17日に発売した。

外観デザインの変更は新形状のバンパーやフロントグリル、アルミホイールの採用などによって躍動感を高めており、インテリアはシート表皮を変更した。またスポーティな特別仕様車の「RS」には内外装に専用の仕様を採用している。

新エンジンは低燃費と力強い走りを両立したデュアルジェットとき呼ぶもので、燃焼室形状を工夫し、デュアルインジェクションシステムとクールドEGRを採用した。さらにワゴンRから採用が始まったエネチャージ、エコクール、新アイドリングストップのグリーンテクノロジーを採用することで、燃費を大幅に向上させ、26.4km/L(4WD車は22.6km/L)の低燃費を実現した。

デュアルジェットエンジンは、ターボやハイブリッド技術に頼ることなく、低燃費を実現した新エンジンとして大いに注目される。

このほか、運転状態やエネルギーフローを示すメーターを採用し、運転終了時のエコスコアの表示も含め、楽しみながら低燃費運転を実現できるように支援する仕組みも採用している。

装備の充実化では横滑り防止装置のESPを全車に採用した。

2014年6月12日には「XG/XG-DJE」をベースに、専用メッキフロントグリルや切削加工とブラック塗装を施した16インチアルミホイールなどを装備した特別仕様車「スタイル/スタイル-DJE」を発売した。

同時に特別仕様車「RS」シリーズに、デュアルジェット エンジンやエネチャージをはじめとする低燃費化技術を搭載する特別仕様車「RS-DJE」を追加設定した。また「RS」にはLEDイルミネーションランプを採用するなど一部仕様変更を行い、ラインアップと装備の充実を図った。

スズキ スイフト 2014年04月～

スズキ スイフト 2013年07月～

スズキはコンパクトカーのスイフトに、デザインの変更や大幅に燃費を向上させた新エンジンの搭載、スズキグリーンテクノロジーの採用、装備の充実化などの改良を加え、2013年7月17日に発売した。 外観デザインの変更は新形状のバンパーやフロントグリル、アルミホイールの採用などによって躍動感を高めており、インテリアはシート表皮を変更した。またスポーティな特別仕様車のRSには内外装に専用の仕様を採用してい ...

スズキはコンパクトカーのスイフトに、デザインの変更や大幅に燃費を向上させた新エンジンの搭載、スズキグリーンテクノロジーの採用、装備の充実化などの改良を加え、2013年7月17日に発売した。

外観デザインの変更は新形状のバンパーやフロントグリル、アルミホイールの採用などによって躍動感を高めており、インテリアはシート表皮を変更した。またスポーティな特別仕様車のRSには内外装に専用の仕様を採用している。

新エンジンは低燃費と力強い走りを両立したデュアルジェットとき呼ぶもので、燃焼室形状を工夫し、デュアルインジェクションシステムとクールドEGRを採用した。さらにワゴンRから採用が始まったエネチャージ、エコクール、新アイドリングストップのグリーンテクノロジーを採用することで、燃費を大幅に向上させ、26.4km/L(4WD車は22.6km/L)の低燃費を実現した。

デュアルジェットエンジンは、ターボやハイブリッド技術に頼ることなく、低燃費を実現した新エンジンとして大いに注目される。

このほか、運転状態やエネルギーフローを示すメーターを採用し、運転終了時のエコスコアの表示も含め、楽しみながら低燃費運転を実現できるように支援する仕組みも採用している。

装備の充実化では横滑り防止装置のESPを全車に採用した。

スズキ スイフト 2013年05月～

スズキ スイフト 2012年11月～

初代スイフトはスズキが初めて本格的な登録車として開発したモデルで、世界中で180万台近い売れ行きを示すヒットモデルとなった。2010年8月に登場した3代目モデルは初代モデルの良さを受け継ぎながら、基本性能を進化させてきた。外観デザインは初代モデルとほとんど変わらないイメージ。ひと目でスイフトと分かるデザインといえばその通りで、写真などを見ただけでは初代モデルと見分けがつかないくらいだ。サイズがや ...

初代スイフトはスズキが初めて本格的な登録車として開発したモデルで、世界中で180万台近い売れ行きを示すヒットモデルとなった。2010年8月に登場した3代目モデルは初代モデルの良さを受け継ぎながら、基本性能を進化させてきた。外観デザインは初代モデルとほとんど変わらないイメージ。ひと目でスイフトと分かるデザインといえばその通りで、写真などを見ただけでは初代モデルと見分けがつかないくらいだ。サイズがやや拡大されたボディ各部のデザインがリファインされているほか、インテリア回りの質感は大幅な向上が図られている。ホイールベースを90mmも延長したのに合わせて新しいプラットホームを採用したほか、パワートレーンは吸排気VVTを採用するなどのさまざまな改良を加えた新エンジンと、副変速機付きになったCVTの組み合わせ。これによって23.0km/Lの燃費を実現し、エコカー減税に適合している。全車にCVTが組み合わされるほか、一部のグレードには5速MTの設定もある。駆動方式はFFを基本に4WDの設定もある。足回りもサスペンション形式こそ変わらないが、リヤのトーションバーにスタビライザー機能を持たせるなど、改良が加えられている。2代目モデルの発売時点ではスイフトスポーツは設定がなくなった。遅れて発売されるものと見られる。安全装備は一部グレードに横滑り防止装置のESPを標準装備するものの、充実度は平均レベル。オーディオレスが標準だが、一般的な快適装備は標準で付く。 2011年8月にはアイドリングストップ機構装着車を追加した。装着車には横滑り防止装置のVSC(ヒルホールドコントロール機能付き)も標準装備されている。同年11月には欧州仕様のチューニングを施した足廻りとエアロスタイルを採用した特別仕様車「RS」を発売した。2012年11月にはRSにクルーズコントロールシステムを装備するなど一部改良を施した。

スズキ スイフト 2012年04月～

4月下旬納車予定。RS

4月下旬納車予定。RS

スズキ スイフト 2011年11月～

初代スイフトはスズキが初めて本格的な登録車として開発したモデルで、世界中で180万台近い売れ行きを示すヒットモデルとなった。2010年8月に登場した3代目モデルは初代モデルの良さを受け継ぎながら、基本性能を進化させてきた。外観デザインは初代モデルとほとんど変わらないイメージ。ひと目でスイフトと分かるデザインといえばその通りで、写真などを見ただけでは初代モデルと見分けがつかないくらいだ。サイズがや ...

初代スイフトはスズキが初めて本格的な登録車として開発したモデルで、世界中で180万台近い売れ行きを示すヒットモデルとなった。2010年8月に登場した3代目モデルは初代モデルの良さを受け継ぎながら、基本性能を進化させてきた。外観デザインは初代モデルとほとんど変わらないイメージ。ひと目でスイフトと分かるデザインといえばその通りで、写真などを見ただけでは初代モデルと見分けがつかないくらいだ。サイズがやや拡大されたボディ各部のデザインがリファインされているほか、インテリア回りの質感は大幅な向上が図られている。ホイールベースを90mmも延長したのに合わせて新しいプラットホームを採用したほか、パワートレーンは吸排気VVTを採用するなどのさまざまな改良を加えた新エンジンと、副変速機付きになったCVTの組み合わせ。これによって23.0km/Lの燃費を実現し、エコカー減税に適合している。全車にCVTが組み合わされるほか、一部のグレードには5速MTの設定もある。駆動方式はFFを基本に4WDの設定もある。足回りもサスペンション形式こそ変わらないが、リヤのトーションバーにスタビライザー機能を持たせるなど、改良が加えられている。2代目モデルの発売時点ではスイフトスポーツは設定がなくなった。遅れて発売されるものと見られる。安全装備は一部グレードに横滑り防止装置のESPを標準装備するものの、充実度は平均レベル。オーディオレスが標準だが、一般的な快適装備は標準で付く。 2011年8月にはアイドリングストップ機構装着車を追加した。装着車には横滑り防止装置のVSC(ヒルホールドコントロール機能付き)も標準装備されている。同年11月には欧州仕様のチューニングを施した足廻りとエアロスタイルを採用した特別仕様車「RS」を発売した。

スズキ スイフト 2011年09月～

スズキ スイフト 2011年08月～

初代スイフトはスズキが初めて本格的な登録車として開発したモデルで、世界中で180万台近い売れ行きを示すヒットモデルとなった。2010年8月に登場した3代目モデルは初代モデルの良さを受け継ぎながら、基本性能を進化させてきた。外観デザインは初代モデルとほとんど変わらないイメージ。ひと目でスイフトと分かるデザインといえばその通りで、写真などを見ただけでは初代モデルと見分けがつかないくらいだ。サイズがや ...

初代スイフトはスズキが初めて本格的な登録車として開発したモデルで、世界中で180万台近い売れ行きを示すヒットモデルとなった。2010年8月に登場した3代目モデルは初代モデルの良さを受け継ぎながら、基本性能を進化させてきた。外観デザインは初代モデルとほとんど変わらないイメージ。ひと目でスイフトと分かるデザインといえばその通りで、写真などを見ただけでは初代モデルと見分けがつかないくらいだ。サイズがやや拡大されたボディ各部のデザインがリファインされているほか、インテリア回りの質感は大幅な向上が図られている。ホイールベースを90mmも延長したのに合わせて新しいプラットホームを採用したほか、パワートレーンは吸排気VVTを採用するなどのさまざまな改良を加えた新エンジンと、副変速機付きになったCVTの組み合わせ。これによって23.0km/Lの燃費を実現し、エコカー減税に適合している。全車にCVTが組み合わされるほか、一部のグレードには5速MTの設定もある。駆動方式はFFを基本に4WDの設定もある。足回りもサスペンション形式こそ変わらないが、リヤのトーションバーにスタビライザー機能を持たせるなど、改良が加えられている。2代目モデルの発売時点ではスイフトスポーツは設定がなくなった。遅れて発売されるものと見られる。安全装備は一部グレードに横滑り防止装置のESPを標準装備するものの、充実度は平均レベル。オーディオレスが標準だが、一般的な快適装備は標準で付く。 2011年8月にはアイドリングストップ機構装着車を追加した。装着車には横滑り防止装置のVSC(ヒルホールドコントロール機能付き)も標準装備されている。

スズキ スイフト 2010年09月～

初代スイフトはスズキが初めて本格的な登録車として開発したモデルで、世界中で180万台近い売れ行きを示すヒットモデルとなった。2010年8月に登場した3代目モデルは初代モデルの良さを受け継ぎながら、基本性能を進化させてきた。外観デザインは初代モデルとほとんど変わらないイメージ。ひと目でスイフトと分かるデザインといえばその通りで、写真などを見ただけでは初代モデルと見分けがつかないくらいだ。サイズがや ...

初代スイフトはスズキが初めて本格的な登録車として開発したモデルで、世界中で180万台近い売れ行きを示すヒットモデルとなった。2010年8月に登場した3代目モデルは初代モデルの良さを受け継ぎながら、基本性能を進化させてきた。外観デザインは初代モデルとほとんど変わらないイメージ。ひと目でスイフトと分かるデザインといえばその通りで、写真などを見ただけでは初代モデルと見分けがつかないくらいだ。サイズがやや拡大されたボディ各部のデザインがリファインされているほか、インテリア回りの質感は大幅な向上が図られている。ホイールベースを90mmも延長したのに合わせて新しいプラットホームを採用したほか、パワートレーンは吸排気VVTを採用するなどのさまざまな改良を加えた新エンジンと、副変速機付きになったCVTの組み合わせ。これによって23.0km/Lの燃費を実現し、エコカー減税に適合している。全車にCVTが組み合わされるほか、一部のグレードには5速MTの設定もある。駆動方式はFFを基本に4WDの設定もある。足回りもサスペンション形式こそ変わらないが、リヤのトーションバーにスタビライザー機能を持たせるなど、改良が加えられている。2代目モデルの発売時点ではスイフトスポーツは設定がなくなった。遅れて発売されるものと見られる。安全装備は一部グレードに横滑り防止装置のESPを標準装備するものの、充実度は平均レベル。オーディオレスが標準だが、一般的な快適装備は標準で付く。

スズキ スイフト 2010年01月～

スズキ スイフト 2009年05月～

2004年11月に発売された2代目スイフトはスズキの新しい世界戦略車として開発されたモデル。世界4カ国の工場で同一品質・同一性能のクルマが同時生産される。フロアパネルの凸凹ラインをなくした新プラットフォームの採用で、高いボディ剛性を実現。安定した走りと上質な乗り心地を提供する。外観は精悍な大型ヘッドランプやダイナミックなバンパーを採用して個性を演出。前面と側面の窓を連続させて見せるラップアラウン ...

2004年11月に発売された2代目スイフトはスズキの新しい世界戦略車として開発されたモデル。世界4カ国の工場で同一品質・同一性能のクルマが同時生産される。フロアパネルの凸凹ラインをなくした新プラットフォームの採用で、高いボディ剛性を実現。安定した走りと上質な乗り心地を提供する。外観は精悍な大型ヘッドランプやダイナミックなバンパーを採用して個性を演出。前面と側面の窓を連続させて見せるラップアラウンドウィンドーを採用した。インテリアはスポーティで広がり感のあるデザインで、ダークグレー基調の内装色によって落ち着きのある上質感を表現。リアシートは6:4分割可倒式。発売当初の搭載エンジンは扱いやすさに重点を置いた1.3リッターと1.5リッターの2種類。平成17年排出ガス基準75％低減(☆☆☆☆)を達成した。2005年9月にはスイフトスポーツが追加。専用のエアロパーツをまとったボディに1.6リッターエンジンを搭載し、専用のスポーツシートを備えたイメージリーダーとなるモデルだ。2007年5月には新開発の1.2リッターエンジンにCVTを組み合わせて搭載したほか、前後のデザインの変更、装備の充実化、新グレード・スタイルの設定など改良を行った。スイフトスポーツにはESPが標準装備される。2009年5月には1.2リッター車のCVTの制御を見直して燃費を向上させ、エコカー減税に適合したほか、シート表皮など内装の一部を変更した。

スズキ スイフト 2008年06月～

「XG」のオーディオレス仕様車をベースに、エアロパーツやアルミホイール、黒色の「アルカンターラ」使用・専用シートなどを装備した特別仕様車「XGエアロ」を発売。

「XG」のオーディオレス仕様車をベースに、エアロパーツやアルミホイール、黒色の「アルカンターラ」使用・専用シートなどを装備した特別仕様車「XGエアロ」を発売。

スズキ スイフト 2007年06月～

スズキ スイフト 2007年05月～

2004年11月に発売された2代目スイフトはスズキの新しい世界戦略車として開発されたモデル。世界4カ国の工場で同一品質・同一性能のクルマが同時生産される。プラットフォームを一新し、フロアパネルの凸凹ラインをなくすことにより高いボディ剛性を実現。安定した走りと上質な乗り心地を提供する。外観は精悍なイメージの大型ヘッドランプやダイナミックなバンパーを採用して個性を演出。前面と側面の窓を連続させて見せ ...

2004年11月に発売された2代目スイフトはスズキの新しい世界戦略車として開発されたモデル。世界4カ国の工場で同一品質・同一性能のクルマが同時生産される。プラットフォームを一新し、フロアパネルの凸凹ラインをなくすことにより高いボディ剛性を実現。安定した走りと上質な乗り心地を提供する。外観は精悍なイメージの大型ヘッドランプやダイナミックなバンパーを採用して個性を演出。前面と側面の窓を連続させて見せるラップアラウンドウィンドーは、ドライバーを包み込むような安心感も与える。インテリアはインストルメントパネルを低く設計し、スポーティで広がり感のあるデザインが採用された。ダークグレー基調の内装色にオーディオスペースや空調コントロールを一体化して配置するなど、落ち着きのある上質感も表現している。リアシートは6:4分割可倒式。発売当初の搭載エンジンは扱いやすさに重点を置いた1.3リッターと1.5リッターの2種類。平成17年排出ガス基準75％低減(☆☆☆☆)を達成した。2005年9月にはスイフトスポーツが追加。専用のエアロパーツをまとったボディに1.6リッターエンジンを搭載し、専用のスポーツシートを備えたイメージリーダーとなるモデルだ。2007年5月には新開発の1.2リッターエンジンにCVTを組み合わせて搭載したほか、前後のデザインの変更、装備の充実化、新グレード・スタイルの設定など改良を行った。スイフトスポーツにはESPが標準装備される。

スズキ スイフト 2005年09月～

スズキ スイフト 2004年12月～

スズキ スイフト 2004年11月～

2004年11月に発売された2代目スイフトはスズキの新しい世界戦略車として開発されたモデル。日本・ハンガリー・インド・中国の四カ国で、同一品質・同一性能による同時生産が予定されている。プラットフォームを一新し、フロアパネルの凸凹ラインをなくすことなどにより高いボディ剛性を実現。安定した走りと上質な乗り心地を提供する。スポーティ&ダイナミックをテーマとした外観は精悍なイメージの大型ヘッドランプやダ ...

2004年11月に発売された2代目スイフトはスズキの新しい世界戦略車として開発されたモデル。日本・ハンガリー・インド・中国の四カ国で、同一品質・同一性能による同時生産が予定されている。プラットフォームを一新し、フロアパネルの凸凹ラインをなくすことなどにより高いボディ剛性を実現。安定した走りと上質な乗り心地を提供する。スポーティ&ダイナミックをテーマとした外観は精悍なイメージの大型ヘッドランプやダイナミックなバンパーを採用するなど、遠くから見ても一目でわかる個性を演出。また、前面と側面の窓を連続させて見せるラップアラウンドウィンドーは、ドライバーを丸く包み込むような安心感も与えている。インテリアはインストルメントパネルを低く設計するなど、スポーティで広がり感のあるデザインが採用された。ダークグレー基調の内装色にオーディオスペースや空調コントロールを一体化して配置するなど、落ち着きのある上質感も表現している。リアシートは6:4分割可倒式。人と荷物のニーズに応じて使い分けが可能だ。発売当初の搭載エンジンは扱いやすさに重点を置いた1.3リッターと1.5リッターの2種類。平成17年排出ガス基準75％低減(☆☆☆☆)を達成した。2005年9月にはスイフトスポーツが追加された。専用のエアロパーツをまとったボディにパワフルな1.6リッターエンジンを搭載し、専用スポーツシートなどを備えたイメージリーダーとなるモデルだ。

スズキ スイフト 2003年06月～

2000年1月に新発売された、スズキのコンパクトカー、スイフトは、Keiのコンセプトを継承したお姉さんモデルという位置付け。ボディスタイルも、Kei同様、少し高めで、足周りはがっしりとしたものとなっている。この「少し高め」は、良好な視界と、乗り降りのしやすさを確保しながら、タワーパーキングへの駐車も可能と、きちんと計算されている。開発においてとくに配慮されたのが、静粛性。コンパクトカーというと、 ...

2000年1月に新発売された、スズキのコンパクトカー、スイフトは、Keiのコンセプトを継承したお姉さんモデルという位置付け。ボディスタイルも、Kei同様、少し高めで、足周りはがっしりとしたものとなっている。この「少し高め」は、良好な視界と、乗り降りのしやすさを確保しながら、タワーパーキングへの駐車も可能と、きちんと計算されている。開発においてとくに配慮されたのが、静粛性。コンパクトカーというと、手軽でエコノミーなのはいいけれど、室内の雰囲気や乗り心地がちょっと・・・というイメージだが、振動を抑え、高い静粛性を実現することで、１クラス上の快適さを実現している。インテリアも、体圧分布に合わせてウレタン素材を使い分けた、こだわりの大型シートをはじめ、500ccのペットボトルも入るドリンクホルダーなど、細かな気配りがいっぱい。リアシートはチャイルドシート固定ベルト付きで、リクライニング機構も兼ねた分割可倒式。シックな色使いのファブリックもなかなかグッドだ。2003年6月には一部改良を施し、追加グレードとしてスポーツを設定。JWRCのイメージを反映させたとするこのモデルは、3ドアボディに5速MTの設定。フロントバンパーにエアダムスカートを装着させ、空気抵抗を低減させたほか、185/55R15サイズのタイヤを採用するなど、スポーティな仕様としている。

スズキ スイフト 2002年06月～

スズキ スイフト 2002年01月～

2000年1月に新発売された、スズキのコンパクトカー、スイフトは、Keiのコンセプトを継承したお姉さんモデルという位置付け。ボディスタイルも、Kei同様、少し高めで、足回りはがっしりとものとなっている。この「少し高め」は、良好な視界と、乗り降りのしやすさを確保しながら、タワーパーキングへの駐車も可能と、きちんと計算されている。<br> 開発においてとくに配慮されたのが、静粛性。コンパクトカーとい ...

2000年1月に新発売された、スズキのコンパクトカー、スイフトは、Keiのコンセプトを継承したお姉さんモデルという位置付け。ボディスタイルも、Kei同様、少し高めで、足回りはがっしりとものとなっている。この「少し高め」は、良好な視界と、乗り降りのしやすさを確保しながら、タワーパーキングへの駐車も可能と、きちんと計算されている。<br>
開発においてとくに配慮されたのが、静粛性。コンパクトカーというと、手軽でエコノミーなのはいいけれど、室内の雰囲気や乗り心地がちょっと・・・というイメージだが、振動を抑え、高い静粛性を実現することで、１クラス上の快適さを実現している。<br>
インテリアも、体圧分布に合わせてウレタン素材を使い分けた、こだわりの大型シートをはじめ、500ccのペットボトルも入る（これは便利！）ドリンクホルダーなど、細かな気配りがいっぱい。リアシートはチャイルドシート固定ベルト付きで、分割可倒式。シックな色使いのファブリックもなかなかグッドだ。

スズキ スイフト 2001年05月～

スズキ スイフト 2001年01月～

2000年1月に新発売された、スズキのコンパクトカー、スイフトは、Keiのコンセプトを継承したお姉さんモデルという位置付け。ボディスタイルも、Kei同様、少し高めで、足回りはがっしりとものとなっている。この「少し高め」は、良好な視界と、乗り降りのしやすさを確保しながら、タワーパーキングへの駐車も可能と、きちんと計算されている。<br> 開発においてとくに配慮されたのが、静粛性。コンパクトカーとい ...

2000年1月に新発売された、スズキのコンパクトカー、スイフトは、Keiのコンセプトを継承したお姉さんモデルという位置付け。ボディスタイルも、Kei同様、少し高めで、足回りはがっしりとものとなっている。この「少し高め」は、良好な視界と、乗り降りのしやすさを確保しながら、タワーパーキングへの駐車も可能と、きちんと計算されている。<br>
開発においてとくに配慮されたのが、静粛性。コンパクトカーというと、手軽でエコノミーなのはいいけれど、室内の雰囲気や乗り心地がちょっと・・・というイメージだが、振動を抑え、高い静粛性を実現することで、１クラス上の快適さを実現している。<br>
インテリアも、体圧分布に合わせてウレタン素材を使い分けた、こだわりの大型シートをはじめ、500ccのペットボトルも入る（これは便利！）ドリンクホルダーなど、細かな気配りがいっぱい。リアシートはチャイルドシート固定ベルト付きで、分割可倒式。シックな色使いのファブリックもなかなかグッドだ。<br>
ヴィッツ独断場のコンパクトカー市場に、さりげなく送りこまれたスイフトは、軽自動車No１のスズキの「コンパクト」へのこだわりを感じさせるモデルだ。

スズキ スイフト 2000年05月～

スズキ スイフト 2000年03月～

スズキ スイフト 2000年01月～

スズキ スイフト 発売年月不明