クルマレビュー - カローラスポーツ

マイカー

運転してて楽しい
- VOY@GER
- トヨタ / カローラスポーツ
  G“Z”(i-MT_1.2) (2018年)
- - レビュー日：2022年10月24日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：4
- 価格：5
満足している点

坂道などパワーがあってスイスイ登っていく

不満な点

坂道発進時や失速したときのターボがかかってないときのパワーの無さ

総評

普段の街乗りでは文句なしです。
サーキットでもプロドライバーの方が160km超えで走られてました。
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マイカー

カローラスポーツ
- U-KI@ER34E210
- トヨタ / カローラスポーツ
  G“Z”(CVT_1.2) (2018年)
- - レビュー日：2022年9月21日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

新しい笑

不満な点

後部座席は狭い
サンバイザー出しにくい
アイドリングストップいらない
やっぱりプッシュスタートのボタン右側にほしい

総評

最近の車いろんな機能付いてる笑
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マイカー

おしりのフォルムが最高です
- ☆めぐ☆
- トヨタ / カローラスポーツ
  G“Z”(i-MT_1.2) (2021年)
- - レビュー日：2022年9月18日
  - 乗車人数：５人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：3
- 乗り心地：3
- 積載性：2
- 燃費：4
- 価格：無
満足している点

内外装共にノーマル仕様ですが、初期装備だけで満足できて、心地よい走りが気に入ってます。

不満な点

ハッチバックだけに、荷室の形状が歪で小さめ。

総評

街乗り・山道・家族の送迎等、走りはどんなときも快適です。スタイルも気に入っています。
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レンタカー

エンジン音静か
- みやまー
- トヨタ / カローラスポーツ
  G“X”(CVT_1.2) (2018年)
- - レビュー日：2022年9月8日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：無
- 燃費：4
- 価格：無
満足している点

109000キロ走ってますが、シートの座り心地は過走行にありがちなヘタリを感じさせなかったのはすごいです。
我が家の11年落ちのマークXと比べると、ボディの剛性感はカローラスポーツの方が上でした。
カローラアクシオハイブリッドと比べると、アイドリングが静かで滑らかな走りです。
こちらはCVTですが、MTの試乗車を運転した経験では、低速のトルク不足を感じましたが、CVTはそれをうまくカバーしてました。
燃費は、リッター13キロとまあまあの数値です。

室内の質感はとても良くて、マークXとほとんど変わらないです。
ここまでお買い得な車は珍しいと思います。

不満な点

後部座席を座ると、とりあえず不満ないレベルに抑えた感じです。
居住性を意識するなら、他の車を買ってくださいという割り切りを感じます。

総評

まもなくマイナーチェンジで1200ターボがなくなるそうです。
ガソリン3気筒の1500は、どのような走りをするのか気になります。
せっかくなので、もっと改良する余地があったのではと思います。
古いマークXやマークⅡに乗っている人が、そろそろ買い替えを検討する時に候補になる車です。
値段と装備のバランスですが、平成初期のフル装備は廉価版でも装備してます。
後は、運転サポート機能をどのくらい充実させるかが鍵になります。
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マイカー

初めての4枚ドア
- 天極でいいや
- トヨタ / カローラスポーツ
  G“Z”(i-MT_1.2) (2019年)
- - レビュー日：2022年7月31日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：3
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：3
満足している点

1.2Lだけど、意外とパワーがある。

不満な点

ペダル類がおもちゃのような軽さ。

総評

室内が広く、パワーもそこそこあるので３・４人で出掛けるのにも不足は無いレベル。
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