グレード・スペック - クラウンアスリート

トヨタ クラウンアスリート 2017年08月～

トヨタはクラウンアスリートシリーズに特別仕様車「Jフロンティアリミテッド」を設定して、2017年8月28日に発売した。 「Jフロンティアリミテッド」は、駐車場などにおけるアクセルペダル踏み間違い時の衝突被害軽減に寄与する先進の安全機能「インテリジェントクリアランスソナー（ICS）」を特別装備した。 エクステリアは、漆黒メッキ加飾を施したフロントグリルやブラック塗装のフロントフォグランプベゼル ...

トヨタはクラウンアスリートシリーズに特別仕様車「Jフロンティアリミテッド」を設定して、2017年8月28日に発売した。

「Jフロンティアリミテッド」は、駐車場などにおけるアクセルペダル踏み間違い時の衝突被害軽減に寄与する先進の安全機能「インテリジェントクリアランスソナー（ICS）」を特別装備した。

エクステリアは、漆黒メッキ加飾を施したフロントグリルやブラック塗装のフロントフォグランプベゼル、リヤバンパーロアスポイラーなど、黒を基調としたアクセントを取り入れ、上質でありながらスポーティさと力強さを高めている。

インテリアは、ブラックレイヤーウッドステアリング（本杢目）や滑らかな風合いのウルトラスエードと本革を組み合せた専用シート表皮（特別設定色アイアンブラック）などを採用して、シックで落ち着いた室内空間を演出した。さらにアルミペダル（アクセル＆ブレーキ）を特別装備して、スポーティさを強調した。

トヨタ クラウンアスリート 2016年08月～

トヨタはクラウンアスリートシリーズに一部改良を施して、2016年8月29日に発売した。 今回の一部改良では、衝突回避支援パッケージ「Toyota　Safety　Sense　P」を全車標準装備した。歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ、レーダークルーズコントロールをはじめ4つの先進安全機能を組み合わせ、安全装備を充実させた。 あわせてトヨタ店創立70周年を記念して、レイヤーウ ...

トヨタはクラウンアスリートシリーズに一部改良を施して、2016年8月29日に発売した。

今回の一部改良では、衝突回避支援パッケージ「Toyota　Safety　Sense　P」を全車標準装備した。歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ、レーダークルーズコントロールをはじめ4つの先進安全機能を組み合わせ、安全装備を充実させた。

あわせてトヨタ店創立70周年を記念して、レイヤーウッドステアリングやウルトラスエード×本革シート表皮などを採用した特別仕様車「“Jフロンティア”」を設定した。

トヨタ クラウンアスリート 2015年10月～

トヨタはクラウンアスリートシリーズに内外装のデザイン変更などのマイナーチェンジをし、2015年10月1日に発売した。 外観デザインはフロントグリルを立体メッシュ形状にすることで、見る角度によって表情を変えるデザインとし、圧倒的な押し出し感をさらに強めた。1灯の光源でロービームとハイビームの切り替えが可能なバイビームLEDヘッドランプやLEDクリアランスランプを採用した。 インテリアはメノウ積 ...

トヨタはクラウンアスリートシリーズに内外装のデザイン変更などのマイナーチェンジをし、2015年10月1日に発売した。

外観デザインはフロントグリルを立体メッシュ形状にすることで、見る角度によって表情を変えるデザインとし、圧倒的な押し出し感をさらに強めた。1灯の光源でロービームとハイビームの切り替えが可能なバイビームLEDヘッドランプやLEDクリアランスランプを採用した。

インテリアはメノウ積層柄加飾パネルを採用し、透明感と深みを表現して質感を高めている。ターボ仕様のエンジンの搭載車には専用の内装色プルシアを追加した。

またジャパンカラーセレクションパッケージとして、日本ならではの繊細な色調の12色のボディカラーをオプション設定、カラーの名称も日本名を使っている。パッケージ装着車では内装色3色から選べるようにした。

直列4気筒2.0リッターの直噴ターボ仕様エンジンを8速ATと組み合わせて新搭載した。このエンジンは173kW(235ps)/350N・mの動力性能を発生する。

構造接着剤の採用やスポット溶接を90カ所以上も増し打ちすることによって、ボディ接合部の剛性を強化することで、乗り心地の向上や操舵時の応答性の向上を図った。同時にショックアブソーバーやブッシュなど、サスペンションのチューニングの最適化を実施、ステアリングの正確性やコーナリング時のグリップ感を高めている。

次世代の交通システムに対応するITSコネクトを世界で初めて採用し、主要グレードにオプション設定した。

トヨタ クラウンアスリート 2013年09月～

トヨタはクラウンアスリートをフルモデルチェンジし、2012年12月25日に発売した。クラウンは国産車の中でも長い歴史を持つモデルであり、今回のモデルが14代目に当たる。クラウンではロイヤルシリーズがその中核を受け継いできたが、ひと世代前のモデルからアスリートシリーズが上級シリーズとして位置するようになっている。 新型クラウンはハイブリッドによる優れた環境性能や走りの性能を進化させるとともに、快 ...

トヨタはクラウンアスリートをフルモデルチェンジし、2012年12月25日に発売した。クラウンは国産車の中でも長い歴史を持つモデルであり、今回のモデルが14代目に当たる。クラウンではロイヤルシリーズがその中核を受け継いできたが、ひと世代前のモデルからアスリートシリーズが上級シリーズとして位置するようになっている。

新型クラウンはハイブリッドによる優れた環境性能や走りの性能を進化させるとともに、快適性や静粛性など、クラウンならではの魅力を進化させた。

外観デザインは迫力いっぱいのフロントマスクが印象的。ロイヤル系とは明確に異なる切れ込みの入った大型のフロントグリルとロワーグリルを採用することで、スポーツモデルのアスリートらしい存在感を表現している。

旧型モデルに比べ20mm(今回のロイヤル系と比べても10mm)低い全高を採用することで、低く構えた走りの良さを感じさせるサイドビューを作っている。リヤもバンパースポイラーなどによってスポーティさが表現されている。

インテリアは木目調パネルの色がロイヤル系の茶木目に対し、アスリートには黒木目が採用され、やはり金糸柄入りの木目調パネルとなっている。

センタークラスターに配置された大きな液晶画面が印象的。さらにその下部に5インチのTFTタッチティスプレーを採用し、トヨタマルチオペレーションタッチという新しい操作系を採用した。

ボディは全長と全幅を拡大したが、全幅は1800mmに抑えており、国内での使い勝手に配慮している。最小回転半径は5.2m(4WDは5.4m)で小回り性能にも優れている。

搭載エンジンは2機種で、V型6気筒3.5リッターが2GR-FSE型で232kW(315ps)/377N・m、V型6気筒2.5リッターは4GR-FSE型で149kW(203ps)/243N・mの動力性能を発生する。いずれも直噴仕様のエンジンだ。3.5リッターには8速ATが、2.5リッターには6速ATが組み合わされる。FRを基本に各グレードに4WDモデルのi-FOURがラインナップされている。

装備は快適装備がいっぱいに盛り込まれているほか、充実した安全装備が注目される。トヨタブランド車初のアダプティブハイビームアシストを始め、車庫入れや狭い場所での取り回しに便利なパノラミックビューモニター、インテリジェントクリアランスソナー、プリクラッシュセーフティシステム、ポップアップフードなどがグレードによって標準またはオプションで用意されている。

最新の機能を盛り込んだHDDナビゲーションシステムやトヨタプレミアムサウンドシステムをを搭載するほか、ベースグレードのアスリートにはオーディオレスの仕様を設定している。

グレードは3.5リッターがアスリートGとアスリートS、2.5リッターはアスリートGとアスリートS、アスリート、4WD車は2.5リッター車に設定され、やはり3グレードが設定されている。

2013年8月30日にはアスリートG i-Fourをベースに、特別設定色モモタロウを施したピンクのクラウン「ReBORN PINK」を9月1日から30日までの1ヶ月間、期間限定で注文を受け付けると発表した。なお、生産開始は2013年12月の予定。

トヨタ クラウンアスリート 2013年03月～

トヨタ クラウンアスリート 2012年12月～

トヨタはクラウンアスリートをフルモデルチェンジし、2012年12月25日に発売した。クラウンは国産車の中でも長い歴史を持つモデルであり、今回のモデルが14代目に当たる。クラウンではロイヤルシリーズがその中核を受け継いできたが、ひと世代前のモデルからアスリートシリーズが上級シリーズとして位置するようになっている。 新型クラウンはハイブリッドによる優れた環境性能や走りの性能を進化させるとともに、快 ...

トヨタはクラウンアスリートをフルモデルチェンジし、2012年12月25日に発売した。クラウンは国産車の中でも長い歴史を持つモデルであり、今回のモデルが14代目に当たる。クラウンではロイヤルシリーズがその中核を受け継いできたが、ひと世代前のモデルからアスリートシリーズが上級シリーズとして位置するようになっている。

新型クラウンはハイブリッドによる優れた環境性能や走りの性能を進化させるとともに、快適性や静粛性など、クラウンならではの魅力を進化させた。

外観デザインは迫力いっぱいのフロントマスクが印象的。ロイヤル系とは明確に異なる切れ込みの入った大型のフロントグリルとロワーグリルを採用することで、スポーツモデルのアスリートらしい存在感を表現している。

旧型モデルに比べ20mm(今回のロイヤル系と比べても10mm)低い全高を採用することで、低く構えた走りの良さを感じさせるサイドビューを作っている。リヤもバンパースポイラーなどによってスポーティさが表現されている。

インテリアは木目調パネルの色がロイヤル系の茶木目に対し、アスリートには黒木目が採用され、やはり金糸柄入りの木目調パネルとなっている。

センタークラスターに配置された大きな液晶画面が印象的。さらにその下部に5インチのTFTタッチティスプレーを採用し、トヨタマルチオペレーションタッチという新しい操作系を採用した。

ボディは全長と全幅を拡大したが、全幅は1800mmに抑えており、国内での使い勝手に配慮している。最小回転半径は5.2m(4WDは5.4m)で小回り性能にも優れている。

搭載エンジンは2機種で、V型6気筒3.5リッターが2GR-FSE型で232kW(315ps)/377N・m、V型6気筒2.5リッターは4GR-FSE型で149kW(203ps)/243N・mの動力性能を発生する。いずれも直噴仕様のエンジンだ。3.5リッターには8速ATが、2.5リッターには6速ATが組み合わされる。FRを基本に各グレードに4WDモデルのi-FOURがラインナップされている。

装備は快適装備がいっぱいに盛り込まれているほか、充実した安全装備が注目される。トヨタブランド車初のアダプティブハイビームアシストを始め、車庫入れや狭い場所での取り回しに便利なパノラミックビューモニター、インテリジェントクリアランスソナー、プリクラッシュセーフティシステム、ポップアップフードなどがグレードによって標準またはオプションで用意されている。

最新の機能を盛り込んだHDDナビゲーションシステムやトヨタプレミアムサウンドシステムをを搭載するほか、ベースグレードのアスリートにはオーディオレスの仕様を設定している。

グレードは3.5リッターがアスリートGとアスリートS、2.5リッターはアスリートGとアスリートS、アスリート、4WD車は2.5リッター車に設定され、やはり3グレードが設定されている。

トヨタ クラウンアスリート 2012年11月～

トヨタ クラウンアスリート 2012年04月～

日本を代表する高級車として長い歴史を持つクラウンは、ラグジュアリー志向のクルマとして作られてきたが、同時に走りを強調したアスリートも設定されている。古くは特別仕様車に付けられた名前だったが、現在ではロイヤル系に対するシリーズの名前とされている。2008年2月からの最新モデルは従来のモデルと同様、V型6気筒エンジンを搭載するプラットフォームを採用。ボディサイズは全長と全幅、トレッドなどが拡大された ...

日本を代表する高級車として長い歴史を持つクラウンは、ラグジュアリー志向のクルマとして作られてきたが、同時に走りを強調したアスリートも設定されている。古くは特別仕様車に付けられた名前だったが、現在ではロイヤル系に対するシリーズの名前とされている。2008年2月からの最新モデルは従来のモデルと同様、V型6気筒エンジンを搭載するプラットフォームを採用。ボディサイズは全長と全幅、トレッドなどが拡大されたが、日本国内向けを基本としたクルマだけに全幅を1795mmに抑えるなどの配慮をしている。外観デザインはロイヤル系との差別化が進み、バンパー形状やメッシュタイプのフロントグリルなどがスポーティさを表現。ほかにヘッドランプ、リヤコンビネーションランプ、アルミホイールなどが専用デザインだ。インテリア回りは装備や仕様に関する部分は基本的にロイヤル系と共通で上級グレードにはロイヤルサルーンGと同等のラグジュアリーな装備が用意される。搭載エンジンはV型6気筒で直噴仕様の3.5リッターと2.5リッターで、6速のスーパーECTとの組み合わせも含めて従来と同じ。上級グレードにはアクティブステアリング統合制御機能付きのVDIMが標準装備されるなど、安全装備の充実度も高い。プリクラッシュセーフティシステムはオプション設定。2010年2月のマイナーチェンジでは、内外装のデザインに手を加えると同時に装備の充実化を図り、さらにバリエーションを拡充するなどの改良を行った。2010年12月、2012年4月には特別仕様車が発売された。

トヨタ クラウンアスリート 2012年03月～

トヨタ クラウンアスリート 2011年11月～

トヨタ クラウンアスリート 2010年12月～

日本を代表する高級車として長い歴史を持つクラウンは、ラグジュアリー志向のクルマとして作られてきたが、同時に走りを強調したアスリートも設定されている。古くは特別仕様車に付けられた名前だったが、現在ではロイヤル系に対するシリーズの名前とされている。2008年2月からの最新モデルは従来のモデルと同様、V型6気筒エンジンを搭載するプラットフォームを採用。ボディサイズは全長と全幅、トレッドなどが拡大された ...

日本を代表する高級車として長い歴史を持つクラウンは、ラグジュアリー志向のクルマとして作られてきたが、同時に走りを強調したアスリートも設定されている。古くは特別仕様車に付けられた名前だったが、現在ではロイヤル系に対するシリーズの名前とされている。2008年2月からの最新モデルは従来のモデルと同様、V型6気筒エンジンを搭載するプラットフォームを採用。ボディサイズは全長と全幅、トレッドなどが拡大されたが、日本国内向けを基本としたクルマだけに全幅を1795mmに抑えるなどの配慮をしている。外観デザインはロイヤル系との差別化が進み、バンパー形状やメッシュタイプのフロントグリルなどがスポーティさを表現。ほかにヘッドランプ、リヤコンビネーションランプ、アルミホイールなどが専用デザインだ。インテリア回りは装備や仕様に関する部分は基本的にロイヤル系と共通で上級グレードにはロイヤルサルーンGと同等のラグジュアリーな装備が用意される。搭載エンジンはV型6気筒で直噴仕様の3.5リッターと2.5リッターで、6速のスーパーECTとの組み合わせも含めて従来と同じ。上級グレードにはアクティブステアリング統合制御機能付きのVDIMが標準装備されるなど、安全装備の充実度も高い。プリクラッシュセーフティシステムはオプション設定。2010年2月のマイナーチェンジでは、内外装のデザインに手を加えると同時に装備の充実化を図り、さらにバリエーションを拡充するなどの改良を行った。2010年12月には、クラウン誕生55周年を記念した特別仕様車“アニバーサリーエディション”が設定された。

トヨタ クラウンアスリート 2010年02月～

日本を代表する高級車として長い歴史を持つクラウンは、ラグジュアリー志向のクルマとして作られてきたが、同時に走りを強調したアスリートも設定されている。古くは特別仕様車に付けられた名前だったが、現在ではロイヤル系に対するシリーズの名前とされている。2008年2月からの最新モデルは従来のモデルと同様、V型6気筒エンジンを搭載するプラットフォームを採用。ボディサイズは全長と全幅、トレッドなどが拡大された ...

日本を代表する高級車として長い歴史を持つクラウンは、ラグジュアリー志向のクルマとして作られてきたが、同時に走りを強調したアスリートも設定されている。古くは特別仕様車に付けられた名前だったが、現在ではロイヤル系に対するシリーズの名前とされている。2008年2月からの最新モデルは従来のモデルと同様、V型6気筒エンジンを搭載するプラットフォームを採用。ボディサイズは全長と全幅、トレッドなどが拡大されたが、日本国内向けを基本としたクルマだけに全幅を1795mmに抑えるなどの配慮をしている。外観デザインはロイヤル系との差別化が進み、バンパー形状やメッシュタイプのフロントグリルなどがスポーティさを表現。ほかにヘッドランプ、リヤコンビネーションランプ、アルミホイールなどが専用デザインだ。インテリア回りは装備や仕様に関する部分は基本的にロイヤル系と共通で上級グレードにはロイヤルサルーンGと同等のラグジュアリーな装備が用意される。搭載エンジンはV型6気筒で直噴仕様の3.5リッターと2.5リッターで、6速のスーパーECTとの組み合わせも含めて従来と同じ。上級グレードにはアクティブステアリング統合制御機能付きのVDIMが標準装備されるなど、安全装備の充実度も高い。プリクラッシュセーフティシステムはオプション設定。2010年2月のマイナーチェンジでは、内外装のデザインに手を加えると同時に装備の充実化を図り、さらにバリエーションを拡充するなどの改良を行った。

トヨタ クラウンアスリート 2009年04月～

トヨタ クラウンアスリート 2008年02月～

日本を代表する高級車として長い歴史を持つクラウンは、高級車らしいラグジュアリーな志向のクルマとして作られてきたが、そのクラウンの中で走りを強調したモデルとして設定されているのがアスリート。古くは特別仕様車に付けられた名前だったが、現在ではロイヤル系に対するシリーズの名前とされている。従来のモデルと同様、V型6気筒エンジンを搭載するプラットホームを採用し、ボディサイズは全長と全幅、トレッドなどがわ ...

日本を代表する高級車として長い歴史を持つクラウンは、高級車らしいラグジュアリーな志向のクルマとして作られてきたが、そのクラウンの中で走りを強調したモデルとして設定されているのがアスリート。古くは特別仕様車に付けられた名前だったが、現在ではロイヤル系に対するシリーズの名前とされている。従来のモデルと同様、V型6気筒エンジンを搭載するプラットホームを採用し、ボディサイズは全長と全幅、トレッドなどがわずかに拡大された。ただ、日本国内向けを基本としたクルマだけに全幅を1795mmに抑えるなど、ぎりぎりの配慮をしている。外観デザインはロイヤル系との差別化が進み、バンパー形状やメッシュタイプのフロントグリルなどがスポーティさを表現している。ほかにヘッドランプ、リヤコンビネーションランプ、アルミホイールなどが専用デザインだ。インテリア回りは装備や仕様に関する部分は基本的にロイヤル系と共通で上級グレードにはロイヤルサルーンGと同等のラグジュアリーな装備が用意される。搭載エンジンはV型6気筒で直噴仕様の3.5リッターと2.5リッター。これは従来のモデルからキャリーオーバーされたもので、6速のスーパーECTと組み合わされる。主要グレードにはアクティブステアリング統合制御機能付きのVDIMが標準装備されるなど、安全装備の充実度も高い。プリクラッシュセーフティシステムはオプション設定されている。

トヨタ クラウンアスリート 2007年11月～

トヨタ クラウンアスリート 2007年03月～

トヨタ クラウンアスリート 2006年04月～

クラウンは1955年の誕生以来、半世紀にわたり日本の高級車をリードする伝統のブランドとして知られてきた。2003年12月に登場した12代目では、静から躍動への変革をテーマにすべてを原点から発想する「ZERO CROWN」と位置付けた。プラットフォームをはじめエンジン、サスペンションなど基本性能を一新し、躍動感あるスタイル、卓越した運動性能、世界トップレベルの安全・環境性能、最先端の様々な技術・快 ...

クラウンは1955年の誕生以来、半世紀にわたり日本の高級車をリードする伝統のブランドとして知られてきた。2003年12月に登場した12代目では、静から躍動への変革をテーマにすべてを原点から発想する「ZERO CROWN」と位置付けた。プラットフォームをはじめエンジン、サスペンションなど基本性能を一新し、躍動感あるスタイル、卓越した運動性能、世界トップレベルの安全・環境性能、最先端の様々な技術・快適装備により、高級セダンの新しい潮流を提示している。アスリートは外観や走りなどでよりスポーティさを強調したシリーズとしてラインナップされている。エンジンフードにアルミニウムを採用するなど、軽量化を図ったボディは前後重量配分をバランスのよい53:47に設定。高い操縦性とフラットな乗り心地の両立に貢献している。室内は自然に品質感がにじみ出るような、精緻なつくり込みを細部にまで施したほか、前後方向の動きとおおらかな平面の動きにより、空間の広がりを感させるものとした。エンジンはV型6気筒のDOHCで、2.5リッター、3.5リッターの2機種。6速ATまたは5速ATと組み合わされる。2005年10月のマイナーチェンジではアスリートのみ3.0リッターエンジンがレクサスに搭載の3.5リッターに変更された。このときには外観デザインに手を加えたほか、2.5リッターの2WD車のATを6速に変更するなど、装備や仕様の充実化が図られた。2006年4月3日にはトヨタ店のチャネル創立60周年を記念して特別仕様車“60thスペシャルエディション”を発売した。

トヨタ クラウンアスリート 2005年11月～

トヨタ クラウンアスリート 2005年10月～

クラウンは1955年の誕生以来、半世紀にわたり日本の高級車をリードする伝統のブランドとして知られてきた。2003年12月に登場した12代目では、静から躍動への変革をテーマにすべてを原点から発想する「ZERO CROWN」と位置付けた。プラットフォームをはじめエンジン、サスペンションなど基本性能を一新し、躍動感あるスタイル、卓越した運動性能、世界トップレベルの安全・環境性能、最先端の様々な技術・快 ...

クラウンは1955年の誕生以来、半世紀にわたり日本の高級車をリードする伝統のブランドとして知られてきた。2003年12月に登場した12代目では、静から躍動への変革をテーマにすべてを原点から発想する「ZERO CROWN」と位置付けた。プラットフォームをはじめエンジン、サスペンションなど基本性能を一新し、躍動感あるスタイル、卓越した運動性能、世界トップレベルの安全・環境性能、最先端の様々な技術・快適装備により、高級セダンの新しい潮流を提示している。アスリートは外観や走りなどでよりスポーティさを強調したシリーズとしてラインナップされている。エンジンフードにアルミニウムを採用するなど、軽量化を図ったボディは前後重量配分をバランスのよい53:47に設定。高い操縦性とフラットな乗り心地の両立に貢献している。室内は自然に品質感がにじみ出るような、精緻なつくり込みを細部にまで施したほか、前後方向の動きとおおらかな平面の動きにより、空間の広がりを感させるものとした。エンジンはV型6気筒のDOHCで、2.5リッター、3.5リッターの2機種。6速ATまたは5速ATと組み合わされる。2005年10月のマイナーチェンジではアスリートのみ3.0リッターエンジンがレクサスに搭載の3.5リッターに変更された。このときには外観デザインに手を加えたほか、2.5リッターの2WD車のATを6速に変更するなど、装備や仕様の充実化が図られた。

トヨタ クラウンアスリート 2004年12月～

トヨタ クラウンアスリート 2004年08月～

クラウンは1955年の誕生以来、半世紀にわたり日本の高級車をリードする伝統のブランドとして知られてきた。2003年12月に登場した12代目では、「静から躍動への変革」をテーマにすべてを原点から発想する「ZERO CROWN」と位置付けた。プラットフォームをはじめエンジン、サスペンションなど基本性能を一新し、躍動感あるスタイル、卓越した運動性能、世界トップレベルの安全・環境性能、最先端の様々な技術 ...

クラウンは1955年の誕生以来、半世紀にわたり日本の高級車をリードする伝統のブランドとして知られてきた。2003年12月に登場した12代目では、「静から躍動への変革」をテーマにすべてを原点から発想する「ZERO CROWN」と位置付けた。プラットフォームをはじめエンジン、サスペンションなど基本性能を一新し、躍動感あるスタイル、卓越した運動性能、世界トップレベルの安全・環境性能、最先端の様々な技術・快適装備により、高級セダンの新しい潮流を提示している。前モデルと同じく「ロイヤル」「アスリート」の2シリーズで構成され、外観のイメージなどがやや異なっている。エンジンフードにアルミニウムを採用するなど、軽量化を図ったボディは前後重量配分をバランスのよい53:47に設定。高い操縦性とフラットな乗り心地の両立に貢献している。室内は自然に品質感がにじみ出るような、精緻なつくり込みを細部にまで施したほか、前後方向の動きとおおらかな平面の動きにより、空間の広がりを感させるものとした。また、オーバーヘッドコンソールなど最適な収納スペースも随所に用意されている。エンジンは3リッターと2.5リッターのいずれもV6 DOHC。全車が国土交通省の定める「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」を達成し、環境にも配慮されている。トランスミッションは6速ATまたは5速ATだ。電子制御フルタイム4WD i-Four搭載車もそれぞれに用意し、滑りやすい路面でもスムーズで安心感の走りを実現。豊富な快適・安全装備も魅力的だ。

トヨタ クラウンアスリート 2004年

トヨタ クラウンアスリート 2003年12月～

クラウンは1955年の誕生以来、半世紀にわたり日本の高級車をリードする伝統のブランドとして知られてきた。2003年12月に登場した12代目では、「静から躍動への変革」をテーマにすべてを原点から発想する「ZERO CROWN」と位置付けた。プラットフォームをはじめエンジン、サスペンションなど基本性能を一新し、躍動感あるスタイル、卓越した運動性能、世界トップレベルの安全・環境性能、最先端の様々な技術 ...

クラウンは1955年の誕生以来、半世紀にわたり日本の高級車をリードする伝統のブランドとして知られてきた。2003年12月に登場した12代目では、「静から躍動への変革」をテーマにすべてを原点から発想する「ZERO CROWN」と位置付けた。プラットフォームをはじめエンジン、サスペンションなど基本性能を一新し、躍動感あるスタイル、卓越した運動性能、世界トップレベルの安全・環境性能、最先端の様々な技術・快適装備により、高級セダンの新しい潮流を提示している。前モデルと同じく「ロイヤル」「アスリート」の2シリーズで構成され、外観のイメージなどがやや異なっている。エンジンフードにアルミニウムを採用するなど、軽量化を図ったボディは前後重量配分をバランスのよい53:47に設定。高い操縦性とフラットな乗り心地の両立に貢献している。室内は自然に品質感がにじみ出るような、精緻なつくり込みを細部にまで施したほか、前後方向の動きとおおらかな平面の動きにより、空間の広がりを感させるものとした。また、オーバーヘッドコンソールなど最適な収納スペースも随所に用意されている。エンジンは3リッターと2.5リッターの、いずれもV6 DOHCだ。全車が超-低排出ガスレベルの3つ星を達成した。トランスミッションは6速ATまたは5速ATのいずれか。電子制御フルタイム4WD“i-Four”搭載車も用意し、滑りやすい路面でもスムーズで安心感の走りを実現している。

トヨタ クラウンアスリート 2002年08月～

トヨタ クラウンアスリート 2001年08月～

11代目となるクラウンは99年9月の発売。これまでの伝統を受け継ぎなからも、エンジン、燃料タンクを車両の中心に寄せた新しいプラットホームを採用し、キャビンとラゲージスペースを拡大した新パッケージとしている。アスリートは走りの魅力を備えたモデルで、丸目4灯ヘッドライトによる精悍なスタイリングが特徴だ。エンジンは2.5リッターターボ、2.5リッターと3リッターの直噴エンジンが2種類に2.5リッターの ...

11代目となるクラウンは99年9月の発売。これまでの伝統を受け継ぎなからも、エンジン、燃料タンクを車両の中心に寄せた新しいプラットホームを採用し、キャビンとラゲージスペースを拡大した新パッケージとしている。アスリートは走りの魅力を備えたモデルで、丸目4灯ヘッドライトによる精悍なスタイリングが特徴だ。エンジンは2.5リッターターボ、2.5リッターと3リッターの直噴エンジンが2種類に2.5リッターの計4種類。組み合わされるトランスミッションはすべてATで、直噴エンジンに5速の5 Super ECT、その他に4速のECT-iEとなる。このうち5速ATにはステアシフトマチックを採用し、ステアリング上でのシフト操作も可能だ。
また、足廻りは高級スポーツセダンとしての専用チューニングが施され、大経1のディスクブレーキや前後輪異なるサイズのタイヤを採用するなど、アグレッシブな走りを追求している。インテリアは、ダッシュボード裏のクロスメンバーの設置やフロアパネルの剛性アップにより振動を抑え、ロードノイズを低減。メーターはライトを当てることで指針に陰影をつけるオプティトロンメーターとした。さらに左右独立温度コントロールフルオートエアコン、プライバシーガラスなどを採用している。安全装備ではABS、ブレーキアシスト、デュアルSRSエアバッグのほかに高い視認性を確保できるディスチャージヘッドランプ、ワイドビュードアミラーなどを全車標準装備。一部グレードには車両安定制御システムのVSCも標準装備されている。

トヨタ クラウンアスリート 2001年

トヨタ クラウンアスリート 2000年08月～

11代目となるクラウンは99年9月の発売。これまでの伝統を受け継ぎなからも、エンジン、燃料タンクを車両の中心に寄せた新しいプラットホームを採用し、キャビンとラゲージスペースを拡大した新パッケージとしている。アスリートは走りの魅力を備えたモデルで、丸目4灯ヘッドライトによる精悍なスタイリングが特徴だ。エンジンは専用となる2.5リッターターボ、3リッターのBEAMSの2種類。組み合わされるトランスミ ...

11代目となるクラウンは99年9月の発売。これまでの伝統を受け継ぎなからも、エンジン、燃料タンクを車両の中心に寄せた新しいプラットホームを採用し、キャビンとラゲージスペースを拡大した新パッケージとしている。アスリートは走りの魅力を備えたモデルで、丸目4灯ヘッドライトによる精悍なスタイリングが特徴だ。エンジンは専用となる2.5リッターターボ、3リッターのBEAMSの2種類。組み合わされるトランスミッションはすべてATで、4速のECT-iE、5速の5 Super ECTとなる。このうち5速ATにはステアシフトマチックを採用し、ステアリング上でのシフト操作も可能だ。
また、足廻りは高級スポーツセダンとしての専用チューニングが施され、大経16インチのディスクブレーキや前後輪異なるサイズのタイヤを採用するなど、アグレッシブな走りを追求している。インテリアは、ダッシュボード裏のクロスメンバーの設置やフロアパネルの剛性アップにより振動を抑え、ロードノイズを低減。メーターはライトを当てることで指針に陰影をつける新オプティトロンメーターとした。さらに左右独立温度コントロールフルオートエアコン、プライバシーガラスなどを採用している。安全装備ではABS、ブレーキアシスト、車両安定制御システムのVSC、 デュアルSRSエアバッグのほかに高い視認性を確保できるディスチャージヘッドランプ、ワイドビュードアミラーなども標準装備された。

トヨタ クラウンアスリート 1999年09月～

トヨタ クラウンアスリート 発売年月不明