グレード・スペック - クラウンロイヤル

トヨタ クラウンロイヤル 2016年08月～

トヨタはクラウンロイヤルシリーズに一部改良を施して、2016年8月29日に発売した。 今回の一部改良では、衝突回避支援パッケージ「Toyota　Safety　Sense　P」を全車標準装備した。歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ、レーダークルーズコントロールをはじめ4つの先進安全機能を組み合わせ、安全装備を充実させた。

トヨタはクラウンロイヤルシリーズに一部改良を施して、2016年8月29日に発売した。

今回の一部改良では、衝突回避支援パッケージ「Toyota　Safety　Sense　P」を全車標準装備した。歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ、レーダークルーズコントロールをはじめ4つの先進安全機能を組み合わせ、安全装備を充実させた。

トヨタ クラウンロイヤル 2015年10月～

トヨタはクラウンロイヤルシリーズに内外装のデザイン変更などのマイナーチェンジをし、2015年10月1日に発売した。 外観デザインはフロントバンパーに厚みを持たせて押し出し感を強めたほか、ロアグリルをいっそう低く設定することで低重心を強調したスタイルとした。 インテリアは立体感のある細かい木目調をベースにした格子柄のパネルを採用したほか、新設定の内装色によって質感を向上させている。 構造接着 ...

トヨタはクラウンロイヤルシリーズに内外装のデザイン変更などのマイナーチェンジをし、2015年10月1日に発売した。

外観デザインはフロントバンパーに厚みを持たせて押し出し感を強めたほか、ロアグリルをいっそう低く設定することで低重心を強調したスタイルとした。

インテリアは立体感のある細かい木目調をベースにした格子柄のパネルを採用したほか、新設定の内装色によって質感を向上させている。

構造接着剤の採用やスポット溶接を90カ所以上も増し打ちすることによって、ボディ接合部の剛性を強化することで、乗り心地の向上や操舵時の応答性の向上を図った。同時にショックアブソーバーやブッシュなど、サスペンションのチューニングの最適化を実施、ステアリングの正確性やコーナリング時のグリップ感を高めている。

次世代の交通システムに対応するITSコネクトを世界で初めて採用し、主要グレードにオプション設定した。

トヨタ クラウンロイヤル 2012年12月～

トヨタは日本を代表する高級車のクラウンロイヤルをフルモデルチェンジし、2012年12月25日に発売した。クラウンは国産車の中でも長い歴史を持つモデルであり、初代モデルは1955年にデビューし、今回のモデルは14代目に当たる。新型クラウンはハイブリッドによる優れた環境性能や走りの性能を進化させるとともに、快適性や静粛性など、クラウンならではの魅力を進化させた。 外観デザインは迫力を増したフロント ...

トヨタは日本を代表する高級車のクラウンロイヤルをフルモデルチェンジし、2012年12月25日に発売した。クラウンは国産車の中でも長い歴史を持つモデルであり、初代モデルは1955年にデビューし、今回のモデルは14代目に当たる。新型クラウンはハイブリッドによる優れた環境性能や走りの性能を進化させるとともに、快適性や静粛性など、クラウンならではの魅力を進化させた。

外観デザインは迫力を増したフロントマスクが印象的。フロントグリルとロワーグリルを一体化してバンパーに仕切られることのない大型グリルにしたことが、中央に配置されたクラウンのエンブレムとともにクラウンらしさを表現している。

インテリアはセンタークラスターに配置された大きな液晶画面がまず目をひくが、それ以外の部分もクラウンらしい緻密な作り込みによって高い質感が表現されている。手触りにも配慮したソフトパッドの採用や、金糸柄入りの木目調パネルなどがクラウンならではの室内空間を作っている。

センタークラスターの大型ディスプレーのほかに、5インチのTFTタッチティスプレーを採用し、トヨタマルチオペレーションタッチという新しい操作系を採用したのもポイントだ。

ボディは全長と全幅を拡大したが、全幅は1800mmに抑えており、国内での使い勝手に配慮している。全高は10mm下げて安定感のあるパッケージングを実現した。最小回転半径は5.2mと小回り性能にも優れている。

搭載エンジンはV型6気筒2.5リッターの4GR-FSE型で、直噴仕様によって149kW(203ps)/243N・mの動力性能を発生する。電子制御6速ATと組み合わされ、FRを基本に各グレードに4WDモデルのi-FOURがラインナップされている。

装備は快適装備がいっぱいに盛り込まれているほか、充実した安全装備が注目される。トヨタブランド車初のアダプティブハイビームアシストを始め、車庫入れや狭い場所での取り回しに便利なパノラミックビューモニター、インテリジェントクリアランスソナー、プリクラッシュセーフティシステム、ポップアップフードなどがグレードによって標準またはオプションで用意されている。

最新の機能を盛り込んだHDDナビゲーションシステムやトヨタプレミアムサウンドシステムをを搭載するほか、ロイヤルではオーディオレスの仕様を設定している。

グレードはロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン、ロイヤルの3グレードが設定され、それぞれにFR車と4WDモデルのi-FOURがある。

トヨタ クラウンロイヤル 2012年04月～

トヨタブランドを代表するクルマで、1955年以来の長い歴史を持つモデル。2008年2月に発売された最新モデルで実に13代目を数える日本を代表する高級車だ。ひと世代前のモデルからV型6気筒エンジンを搭載する新プラットフォームを採用して登場したが、13代目のモデルもそれを継承し、進化発展させた。ボディは全長と全幅がやや大きくなったが、全幅は1795mmに抑えられ、日本向けのクルマらしいぎりぎりの配慮 ...

トヨタブランドを代表するクルマで、1955年以来の長い歴史を持つモデル。2008年2月に発売された最新モデルで実に13代目を数える日本を代表する高級車だ。ひと世代前のモデルからV型6気筒エンジンを搭載する新プラットフォームを採用して登場したが、13代目のモデルもそれを継承し、進化発展させた。ボディは全長と全幅がやや大きくなったが、全幅は1795mmに抑えられ、日本向けのクルマらしいぎりぎりの配慮がなされた。外観デザインはひと目でクラウンと分かると同時に、進化の幅も分かるものとされた。インテリアはクラウンらしいラグジュアリーな雰囲気を継承すると同時に、各種スイッチ類を整理して操作性を高めた。抗ダニアレルゲン仕様のシートを採用したのもポイントだ。搭載エンジンは従来と同じV型6気筒で直噴DOHC仕様の3.0リッターと2.5リッターの2機種。6速のスーパーECTと組み合わされる。ロイヤル系の特徴はクラウンの伝統ともいえる乗り心地や静粛性をさらに高めたこと。AVSと呼ばれる新しいサスペンションシステムによってショックアブソーバーの減衰力を最適に制御し、フラットな乗り心地を実現した。HDDナビ装着車でナビと協調した高度な制御も採用している。安全性ではアクティブステアリングと統合制御されたVDIMや最新仕様のプリクラッシュセーフティシステムなどを採用した。2010年2月のマイナーチェンジでは内外装のデザインを変更したほか、燃費の向上、装備の充実化、ラインナップの拡充などを行った。2012年4月には特別仕様車を発売した。

トヨタ クラウンロイヤル 2010年12月～

トヨタブランドを代表するクルマで、1955年以来の長い歴史を持つモデル。2008年2月に発売された最新モデルで実に13代目を数える日本を代表する高級車だ。ひと世代前のモデルからV型6気筒エンジンを搭載する新プラットフォームを採用して登場したが、13代目のモデルもそれを継承し、進化発展させた。ボディは全長と全幅がやや大きくなったが、全幅は1795mmに抑えられ、日本向けのクルマらしいぎりぎりの配慮 ...

トヨタブランドを代表するクルマで、1955年以来の長い歴史を持つモデル。2008年2月に発売された最新モデルで実に13代目を数える日本を代表する高級車だ。ひと世代前のモデルからV型6気筒エンジンを搭載する新プラットフォームを採用して登場したが、13代目のモデルもそれを継承し、進化発展させた。ボディは全長と全幅がやや大きくなったが、全幅は1795mmに抑えられ、日本向けのクルマらしいぎりぎりの配慮がなされた。外観デザインはひと目でクラウンと分かると同時に、進化の幅も分かるものとされた。インテリアはクラウンらしいラグジュアリーな雰囲気を継承すると同時に、各種スイッチ類を整理して操作性を高めた。抗ダニアレルゲン仕様のシートを採用したのもポイントだ。搭載エンジンは従来と同じV型6気筒で直噴DOHC仕様の3.0リッターと2.5リッターの2機種。6速のスーパーECTと組み合わされる。ロイヤル系の特徴はクラウンの伝統ともいえる乗り心地や静粛性をさらに高めたこと。AVSと呼ばれる新しいサスペンションシステムによってショックアブソーバーの減衰力を最適に制御し、フラットな乗り心地を実現した。HDDナビ装着車でナビと協調した高度な制御も採用している。安全性ではアクティブステアリングと統合制御されたVDIMや最新仕様のプリクラッシュセーフティシステムなどを採用した。2010年2月のマイナーチェンジでは内外装のデザインを変更したほか、燃費の向上、装備の充実化、ラインナップの拡充などを行った。

トヨタ クラウンロイヤル 2010年02月～

トヨタブランドを代表するクルマで、1955年以来の長い歴史を持つモデル。2008年2月に発売された最新モデルで実に13代目を数える日本を代表する高級車だ。ひと世代前のモデルからV型6気筒エンジンを搭載する新プラットフォームを採用して登場したが、13代目のモデルもそれを継承し、進化発展させた。ボディは全長と全幅がやや大きくなったが、全幅は1795mmに抑えられ、日本向けのクルマらしいぎりぎりの配慮 ...

トヨタブランドを代表するクルマで、1955年以来の長い歴史を持つモデル。2008年2月に発売された最新モデルで実に13代目を数える日本を代表する高級車だ。ひと世代前のモデルからV型6気筒エンジンを搭載する新プラットフォームを採用して登場したが、13代目のモデルもそれを継承し、進化発展させた。ボディは全長と全幅がやや大きくなったが、全幅は1795mmに抑えられ、日本向けのクルマらしいぎりぎりの配慮がなされた。外観デザインはひと目でクラウンと分かると同時に、進化の幅も分かるものとされた。インテリアはクラウンらしいラグジュアリーな雰囲気を継承すると同時に、各種スイッチ類を整理して操作性を高めた。抗ダニアレルゲン仕様のシートを採用したのもポイントだ。搭載エンジンは従来と同じV型6気筒で直噴DOHC仕様の3.0リッターと2.5リッターの2機種。6速のスーパーECTと組み合わされる。ロイヤル系の特徴はクラウンの伝統ともいえる乗り心地や静粛性をさらに高めたこと。AVSと呼ばれる新しいサスペンションシステムによってショックアブソーバーの減衰力を最適に制御し、フラットな乗り心地を実現した。HDDナビ装着車でナビと協調した高度な制御も採用している。安全性ではアクティブステアリングと統合制御されたVDIMや最新仕様のプリクラッシュセーフティシステムなどを採用した。2010年2月のマイナーチェンジでは内外装のデザインを変更したほか、燃費の向上、装備の充実化、ラインナップの拡充などを行った。

トヨタ クラウンロイヤル 2010年01月～

トヨタ クラウンロイヤル 2009年04月～

トヨタ クラウンロイヤル 2008年02月～

トヨタブランドを代表するクルマで、1955年以来の長い歴史を持つモデル。2008年2月に発売された最新モデルで実に13代目を数える日本を代表する高級車だ。ひと世代前のモデルからV型6気筒エンジンを搭載する新プラットホームを採用して登場してきたが、13代目のモデルもそれを継承し、さらに進化発展させてきた。ボディサイズは全長と全幅がわずかに大きくなったが、全幅は1795mmに抑えられており、日本向け ...

トヨタブランドを代表するクルマで、1955年以来の長い歴史を持つモデル。2008年2月に発売された最新モデルで実に13代目を数える日本を代表する高級車だ。ひと世代前のモデルからV型6気筒エンジンを搭載する新プラットホームを採用して登場してきたが、13代目のモデルもそれを継承し、さらに進化発展させてきた。ボディサイズは全長と全幅がわずかに大きくなったが、全幅は1795mmに抑えられており、日本向けのクルマらしいぎりぎりの配慮がなされている。外観デザインはひと目でクラウンであることが分かると同時に、進化の幅も分かるものとされた。インテリアもクラウンらしいラグジュアリーな雰囲気を継承すると同時に、各種スイッチ類を整理して操作性を高めている。抗ダニアレルゲン仕様のシートを採用したのもポイントだ。搭載エンジンは従来と同じV型6気筒で直噴DOHC仕様の3.0リッターと2.5リッターの2機種。6速のスーパーECTと組み合わされる。ロイヤル系の特徴はクラウンの伝統ともいえる乗り心地や静粛性をさらに高めたこと。AVSと呼ばれる新しいサスペンションシステムによってショックアブソーバーの減衰力を最適に制御し、フラットな乗り心地を実現した。HDDナビ装着車でナビと協調した高度な制御も採用している。安全性ではアクティブステアリングと統合制御されたVDIMやドライバーモニターや後方対応付きのプリクラッシュセーフティシステムなどを採用している。

トヨタ クラウンロイヤル 2006年04月～

クラウンは1955年の誕生以来、半世紀にわたり日本を代表する高級車として作られてきた。2003年12月に登場した12代目では、静から躍動への変革をテーマにすべてを原点から発想する「ZERO CROWN」と位置付けた。プラットフォームをはじめエンジン、サスペンションなど基本性能を一新し、躍動感あるスタイル、卓越した運動性能、世界トップレベルの安全・環境性能、最先端の様々な技術・快適装備により、高級 ...

クラウンは1955年の誕生以来、半世紀にわたり日本を代表する高級車として作られてきた。2003年12月に登場した12代目では、静から躍動への変革をテーマにすべてを原点から発想する「ZERO CROWN」と位置付けた。プラットフォームをはじめエンジン、サスペンションなど基本性能を一新し、躍動感あるスタイル、卓越した運動性能、世界トップレベルの安全・環境性能、最先端の様々な技術・快適装備により、高級セダンの新しい潮流を提示している。ロイヤル系はラグジュアリーさ快適性を重視したシリーズで、スポーティなアスリート系とは明確に区別されている。エンジンフードにアルミニウムを採用するなど、軽量化を図ったボディは前後重量配分をバランスのよい53:47に設定。高い操縦性とフラットな乗り心地の両立に貢献している。室内は精緻なつくり込みによって品質感を表現したほか、空間の広がりを感させるものとした。また、オーバーヘッドコンソールなど最適な収納スペースも随所に用意されている。エンジンはV型6気筒3.0リッターと2.5リッターで、ロイヤル系には3.5リッターエンジンは搭載されていない。トランスミッションは6速ATまたは5速ATだ。電子制御フルタイム4WDのi-Fourも設定されている。2005年10月のマイナーチェンジでは、前後の外観デザインに手を加えたほか、レーンキーピングアシストをオプション設定するなど、安全装備を充実化している。2006年4月3日にはトヨタ店のチャネル創立60周年を記念して特別仕様車“60thスペシャルエディション”を発売した。

トヨタ クラウンロイヤル 2006年02月～

トヨタ クラウンロイヤル 2005年10月～

クラウンは1955年の誕生以来、半世紀にわたり日本を代表する高級車として作られてきた。2003年12月に登場した12代目では、静から躍動への変革をテーマにすべてを原点から発想する「ZERO CROWN」と位置付けた。プラットフォームをはじめエンジン、サスペンションなど基本性能を一新し、躍動感あるスタイル、卓越した運動性能、世界トップレベルの安全・環境性能、最先端の様々な技術・快適装備により、高級 ...

クラウンは1955年の誕生以来、半世紀にわたり日本を代表する高級車として作られてきた。2003年12月に登場した12代目では、静から躍動への変革をテーマにすべてを原点から発想する「ZERO CROWN」と位置付けた。プラットフォームをはじめエンジン、サスペンションなど基本性能を一新し、躍動感あるスタイル、卓越した運動性能、世界トップレベルの安全・環境性能、最先端の様々な技術・快適装備により、高級セダンの新しい潮流を提示している。ロイヤル系はラグジュアリーさ快適性を重視したシリーズで、スポーティなアスリート系とは明確に区別されている。エンジンフードにアルミニウムを採用するなど、軽量化を図ったボディは前後重量配分をバランスのよい53:47に設定。高い操縦性とフラットな乗り心地の両立に貢献している。室内は精緻なつくり込みによって品質感を表現したほか、空間の広がりを感させるものとした。また、オーバーヘッドコンソールなど最適な収納スペースも随所に用意されている。エンジンはV型6気筒3.0リッターと2.5リッターで、ロイヤル系には3.5リッターエンジンは搭載されていない。トランスミッションは6速ATまたは5速ATだ。電子制御フルタイム4WDのi-Fourも設定されている。2005年10月のマイナーチェンジでは、前後の外観デザインに手を加えたほか、レーンキーピングアシストをオプション設定するなど、安全装備を充実化している。

トヨタ クラウンロイヤル 2004年12月～

トヨタ クラウンロイヤル 2004年08月～

クラウンは1955年の誕生以来、半世紀にわたり日本の高級車をリードする伝統のブランドとして知られてきた。2003年12月に登場した12代目では、「静から躍動への変革」をテーマにすべてを原点から発想する「ZERO CROWN」と位置付けた。プラットフォームをはじめエンジン、サスペンションなど基本性能を一新し、躍動感あるスタイル、卓越した運動性能、世界トップレベルの安全・環境性能、最先端の様々な技術 ...

クラウンは1955年の誕生以来、半世紀にわたり日本の高級車をリードする伝統のブランドとして知られてきた。2003年12月に登場した12代目では、「静から躍動への変革」をテーマにすべてを原点から発想する「ZERO CROWN」と位置付けた。プラットフォームをはじめエンジン、サスペンションなど基本性能を一新し、躍動感あるスタイル、卓越した運動性能、世界トップレベルの安全・環境性能、最先端の様々な技術・快適装備により、高級セダンの新しい潮流を提示している。前モデルと同じく「ロイヤル」「アスリート」の2シリーズで構成され、外観のイメージなどがやや異なっている。エンジンフードにアルミニウムを採用するなど、軽量化を図ったボディは前後重量配分をバランスのよい53:47に設定。高い操縦性とフラットな乗り心地の両立に貢献している。室内は自然に品質感がにじみ出るような、精緻なつくり込みを細部にまで施したほか、前後方向の動きとおおらかな平面の動きにより、空間の広がりを感させるものとした。また、オーバーヘッドコンソールなど最適な収納スペースも随所に用意されている。エンジンは3リッターと2.5リッターのいずれもV6 DOHC。全車が国土交通省の定める「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」を達成し、環境にも配慮されている。トランスミッションは6速ATまたは5速ATだ。電子制御フルタイム4WD i-Four搭載車もそれぞれに用意し、滑りやすい路面でもスムーズで安心感の走りを実現。豊富な快適・安全装備も魅力的だ。

トヨタ クラウンロイヤル 2003年12月～

クラウンは1955年の誕生以来、半世紀にわたり日本の高級車をリードする伝統のブランドとして知られてきた。2003年12月に登場した12代目では、「静から躍動への変革」をテーマにすべてを原点から発想する「ZERO CROWN」と位置付けた。プラットフォームをはじめエンジン、サスペンションなど基本性能を一新し、躍動感あるスタイル、卓越した運動性能、世界トップレベルの安全・環境性能、最先端の様々な技術 ...

クラウンは1955年の誕生以来、半世紀にわたり日本の高級車をリードする伝統のブランドとして知られてきた。2003年12月に登場した12代目では、「静から躍動への変革」をテーマにすべてを原点から発想する「ZERO CROWN」と位置付けた。プラットフォームをはじめエンジン、サスペンションなど基本性能を一新し、躍動感あるスタイル、卓越した運動性能、世界トップレベルの安全・環境性能、最先端の様々な技術・快適装備により、高級セダンの新しい潮流を提示している。前モデルと同じく「ロイヤル」「アスリート」の2シリーズで構成され、外観のイメージなどがやや異なっている。エンジンフードにアルミニウムを採用するなど、軽量化を図ったボディは前後重量配分をバランスのよい53:47に設定。高い操縦性とフラットな乗り心地の両立に貢献している。室内は自然に品質感がにじみ出るような、精緻なつくり込みを細部にまで施したほか、前後方向の動きとおおらかな平面の動きにより、空間の広がりを感させるものとした。また、オーバーヘッドコンソールなど最適な収納スペースも随所に用意されている。エンジンは3リッターと2.5リッターの、いずれもV6 DOHCだ。全車が超-低排出ガスレベルの3つ星を達成した。トランスミッションは6速ATまたは5速ATのいずれか。電子制御フルタイム4WD“i-Four”搭載車も用意し、滑りやすい路面でもスムーズで安心感の走りを実現している。

トヨタ クラウンロイヤル 2003年04月～

トヨタ クラウンロイヤル 2003年01月～

トヨタ クラウンロイヤル 2002年02月～

トヨタ クラウンロイヤル 2002年01月～

トヨタ クラウンロイヤル 2001年09月～

トヨタ クラウンロイヤル 2001年08月～

11代目となるクラウンは99年9月の発売。これまでの伝統を受け継ぎながらも、エンジン、燃料タンクを車両の中心に寄せた新しいプラットホームを採用し、キャビンとラゲージスペースを拡大した新パッケージとした。ロイヤルはこれまで通り主力の位置付けで、従来からの高級車を代表するフォーマル感を演出している。エンジンは直噴を含む2種類の3リッターおよび2.5リッターのいずれも直列6気筒DOHC。組み合わされる ...

11代目となるクラウンは99年9月の発売。これまでの伝統を受け継ぎながらも、エンジン、燃料タンクを車両の中心に寄せた新しいプラットホームを採用し、キャビンとラゲージスペースを拡大した新パッケージとした。ロイヤルはこれまで通り主力の位置付けで、従来からの高級車を代表するフォーマル感を演出している。エンジンは直噴を含む2種類の3リッターおよび2.5リッターのいずれも直列6気筒DOHC。組み合わされるトランスミッションはすべてATで、4速のECT-iE、5速の5 Super ECTとなる。インテリアは、ダッシュボード裏のクロスメンバーの設置やフロアパネルの剛性アップにより振動を抑え、ロードノイズを低減。視界の広さを継承したインパネや、3タイプの室内色ごとにカラーコーディネイトされた木目調パネルによる開放的な空間を演出している。メーターはロイヤルサルーンGに3眼式オプティトロンメーターを採用。透過式の表示と組み合わせ、車速のアナログ表示、デジタル表示の切り替えを可能とした。安全装備ではABS、ブレーキアシスト、 デュアルSRSエアバッグのほかにフロント撥水ガラス。さらにロイヤルサルーンGには、車両安定制御システムのVSC、前席SRSサイドエアバッグと、側面衝突時に乗員の頭部衝撃を緩和するSRSカーテンシールドエアバッグも標準装備されている。

トヨタ クラウンロイヤル 2001年01月～

トヨタ クラウンロイヤル 2000年08月～

11代目となるクラウンは99年9月の発売。これまでの伝統を受け継ぎながらも、エンジン、燃料タンクを車両の中心に寄せた新しいプラットホームを採用し、キャビンとラゲージスペースを拡大した新パッケージとした。ロイヤルはこれまで通り主力の位置付けで、従来からの高級車を代表するフォーマル感を演出している。エンジンは直噴を含む2種類の3リッターおよび2.5リッターのいずれも直列6気筒DOHC。組み合わされる ...

11代目となるクラウンは99年9月の発売。これまでの伝統を受け継ぎながらも、エンジン、燃料タンクを車両の中心に寄せた新しいプラットホームを採用し、キャビンとラゲージスペースを拡大した新パッケージとした。ロイヤルはこれまで通り主力の位置付けで、従来からの高級車を代表するフォーマル感を演出している。エンジンは直噴を含む2種類の3リッターおよび2.5リッターのいずれも直列6気筒DOHC。組み合わされるトランスミッションはすべてATで、4速のECT-iE、5速の5 Super ECTとなる。インテリアは、ダッシュボード裏のクロスメンバーの設置やフロアパネルの剛性アップにより振動を抑え、ロードノイズを低減。視界の広さを継承したインパネや、3タイプの室内色ごとにカラーコーディネイトされた木目調パネルによる開放的な空間を演出している。メーターはロイヤルサルーンGに3眼式オプティトロンメーターを採用。透過式の表示と組み合わせ、車速のアナログ表示、デジタル表示の切り替えを可能とした。安全装備ではABS、ブレーキアシスト、車両安定制御システムのVSC、 デュアルSRSエアバッグのほかに前席ドアガラスの撥水ガラス、さらにロイヤルサルーンGには前席SRSサイドエアバッグと、側面衝突時に乗員の頭部衝撃を緩和するSRSカーテンシールドエアバッグも標準装備されている。

トヨタ クラウンロイヤル 2000年05月～

トヨタ クラウンロイヤル 2000年04月～

トヨタ クラウンロイヤル 1999年09月～

トヨタ クラウンロイヤル 1997年08月～

トヨタ クラウンロイヤル 1995年08月～

トヨタ クラウンロイヤル 1989年08月～

トヨタ クラウンロイヤル 1983年07月～