6気筒FRのステータスを比較的安価に - マークX

過去所有

6気筒FRのステータスを比較的安価に

Osak
トヨタ / マークX
250G“Sパッケージ”(AT_2.5) (2012年)
- レビュー日：2026年1月4日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：無
燃費：2
価格：無

満足している点: 当時、高級車にしか採用されない6気筒後輪駆動車を所有できた満足感。
勇ましいサウンドでレッドゾーンまで滑らかに吹き上がる6気筒エンジン。
ボタン一つでサスをカタくできるAVS（電子制御サスペンションシステム）。
クーペのようなエクステリアデザイン。
不満な点: シフトレンジをSモードにした時の制御、シフトインジケーターのギア表示は現時点でのものでない。
任意のギアに固定できず何速で走っているのか分からない。自分はマニュアルモードと勘違いして購入してしまった。
ある意味、昭和のオーバードライブボタンを拡張した様な感じ。

また、左パドルを引いてシフトダウンを試みてもうんともすんとも言わないことが多々ある。壊れているのかと思ったが、後に取説で調べるとこの様な制御なのである。
シフトダウンできたとしても感覚的には2秒？位遅れてエンジンブレーキがかかる事も多々あり結局フットブレーキのお世話に。
自分は身長が１７０㎝も無いがシートを目一杯下げてもヘッドクリアランスに余裕が無い。
総評: 家族持ちでも週末だけはサスをかためてスポーツカーのようにワインディング走行を楽しみたい方には良い（クラウンより軽い）。
各種安全装備不要、AT制御と燃費が気にならなければおススメ。中古車市場ではお値打ち価格では。
何といってもバブル時の「ハイソカー」マークⅡ３兄弟の直系です。オジサンですみません。

デザイン: 5; 全高を抑え、傾斜したリアガラスと極太のCピラーでクーペのようなエクステリアデザイン
オプションの１８インチアルミのデザインが良い。
メッキパーツが多すぎるかなと
走行性能: 4; スポーツモード時はAVSが作用しカーブでは遠心力に負けることなく踏ん張る。アクセルオンで後ろから蹴っ飛ばされるようにカーブ出口を立ち上がります。後輪駆動独特の走りが楽しめます。
FRなのでハンドルが良く切れる。
パドルシフトの反応が悪いのがマイナス
乗り心地: 5; 通常走行モードでの乗り心地は非常に良い、スポーツモードではAVSが効き市街地走行ではかたすぎて腰痛気味になる。
燃費: 2; 私の生活圏が慢性的渋滞、ストップ＆ゴーの繰り返し、夏季エアコン使用で８キロも走らず。