１erパドルシフト化！！～其の壱～

さて、今週頭のＢｌｏｇでチョロっとお話しました、

禁断のＤＩＹ、

118iパドルシフト化!

早速やっていきたいと思います（*＾＾*
パドル化するにあたり、一番必要なモノは何か？
・・・それは知識です。これが無きゃお話になりません。
逆に、知識さえあれば、あとはちょっとした配線作業のみ。
完成したも同然なのです！



機械的、電気的な構造は勿論、同じ車種でもＶｅｒの違いや
ロットの違い等、頭があまりヨロシクナイ私には、
知らなければならないコトが山積みです（＾＾；

よくこんな知識でパドル化なんて言えると、
我ながらその度胸だけはスゴイもんだと思います（爆
まぁ、私にできれば、誰でもできますよｗ
LOVE！DIY！　LOVE♪人柱♪と言うコトで・・・（*＾＾*



先人の先輩方にお知恵をお借りし、
それをE87、1erに転用し、

このすばらしいクルマを、駆けぬける歓びを、更なる高みへ!

・・をテーマにガンバっていきます。

今回は、其の壱ということで、パドル化の計画を確認します。
これから、同じようにパドル化を検討中の方の参考になれば嬉しいです。

まず、今回のパドル化で、私が参考にさせて頂いた先輩方のサイト

msano7さん

E90Lifeさん

そして皆さんもご存知シュナウザーさん

このお三方のサイトは、眼から血が出るまで熟読する事をお勧めします。
もうとにかく全部です。隅から隅まで。
私も、読みまくりました。
全ページ出力して、寝る前も食事中も仕事中も読みました（＾＾；


お三方共E90乗りの方々ですが、
msano7さんがおっしゃって下さいました。

「１シリも３シリも、両車は部品共通の双子車なので
　殆ど作業方法も同じだと思います。」　と（*＾＾



先輩方のサイトを拝見し、アドバイスを頂き、

ついに私がたどり着いた答え。



1erは１５００円でパドル化可能（爆



えー、あくまでこれは極端な話ですよ（＾＾；

「とりあえずは手元でシフトチェンジができる」
というレベルにはなりますという話です。
一概に全てがそうと言ったら語弊があるかもしれません。

しかし、あながち嘘という訳でもありません。
なぜなら、コード（数百円）、端子（数十円）、スイッチ（数百円）さえあれば、
実際ステアリングでのシフトチェンジは可能だからです。




ではご説明致しましょう。

詳しくはmsano7さんのサイトをご参照頂くのが早いかと思いますが、

1erのステップトロニックは、Ｄモードからシフトを倒した
（マニュアルモード）後は、シフトアップ（+）シフトダウン（-）の信号を
ボディアースに落としているだけという、単純な回路なんです。


なので、シフトの+、-の配線を分岐して、
ステアリング周りまで延長し、適当なスイッチで
ボディアースに落としてあげれば、
理論的には、ステア周りだろうと、後部座席だろうと、
どこでもシフトチェンジができる訳です（＾＾；




しかしここで、条件の選択が出てきます。


マルチファンクションステアリング装着車か、否か。です。


これは、シフト+-の信号（配線）をどこまで持っていけるかに関わってきます。

まず、シフトから分岐させた線を
ステアリングコラムまで持ってきます。
更に、コラムからステアリングまで持ってきます。
ここに問題があります。

なぜなら、ステアリングは回転します。当たり前ですが（＾＾；
なので、コラムからステアリングに普通に配線しますと、
線がねじれ、いつか切れてしまいます。

それを防ぐ為に、ステアリングとコラムの間には、
スライドコンタクト（スリップリング）が入っています。

マルチＦ付のステアリングは、ハンドル側に
オーディオボリュームや、ナビの操作を行う為のスイッチ（配線）が
ありますので、勿論スライドコンタクトも付いています。

しかし、マルチＦステア非装着車には、この部品が付いていません。
要するに、スライドコンタクト単品を購入しない限り、
ステアリングコラムまでしか配線を持ってこられない。と言うことです。

スライドリングは単品で２万近くもする高価なパーツです。
マルチＦ非装着車の場合、このパーツを購入し、ステアリングまで配線を
持ってくるか、またはコラムからシフトチェンジ用のスイッチを出すか。
の２択になります。

勿論、電気配線用のねじれ防止ジョイント等を使用し、ステアリングまで配線を
持ってくる事は不可能ではないと思われます。
しかし、大掛かりな作業になる上、失敗のリスクも大きくなり、
オススメはできません。


まとめると・・・、

マルチＦステアリング装着車
→　コラム部でもステアリング部でも、スイッチ取付可。


マルチＦステアリング非装着車
→　コラム部にスイッチでしたらそのままでＯＫ。ステアリング部に組付ける場合は
　スライドリングを購入の必要あり。

となります。

しかし、コラムシフト１つにしても、それぞれ好みが分かれると思います。

ステアリングにスイッチが付くタイプは、ハンドルを切ると
スイッチも一緒に回ります。切れ角度の少ないＦ1マシン等に適しています。
ＢＭＷ純正のパドルシフトもこのタイプです。
パドル形状も比較的単純で済みます。
画像上のＮＩＳＳＡＮラフェスタのパドルはこのタイプです。


コラムにスイッチが付くタイプは、ハンドルを切っても
スイッチは定位置。右が+、左が-等のパドル操作の時、誤操作しにくい
というメリットがあります。ただ、パドル形状が若干複雑になる
可能性があります。ウインカーやワイパーのレバーを逃げる必要がある為です。
画像下は、三菱のアウトランダーですが、こちらのコラムパターンですね。


というように、好みによってはマルチＦ付きか付いてないかは
どちらが優れているという話じゃなくなってくるんです。
コラム型が好きな方にとっては、スライドリングの有無は
どうでも良いコトになってしまいますよね。


私の場合は、マルチＦ装着車ですので、
ステアリングまで配線を持ってくることにしました。
ですので、ここから先はマルチＦ装着車のパターンとなります。

さて、ここまでご理解頂いた上で、最初にお話した１５００円パドルの話です（＾＾


構造は単純。

１）シフト周りの+、-信号のコードを分岐、それぞれコラムまで持ってくる。

　　　　　　　　　　　　↓

２）コラム内のマルチＦ用カプラ（１２ピン）の空きスロットにそれぞれ接続。

　　　　　　　　　　　　↓

３）ステアリング内マルチＦ用カプラ（６ピン）の空きスロットからコード取り出し。

　　　　　　　　　　　　↓

４）適当なスイッチのプラスに接続

　　　　　　　　　　　　↓

５）スイッチのマイナスからステアリング内アース用ボルトに共締め。

詳しい配線方法や、箇所は　また追ってご説明します（＾＾

コラムにスイッチを出すパターンの場合、１）→４）→５）でＯＫですね。
アースを落とすポイントは検討する必要があるかもしれません。



以上の配線を行い、シフトをＤモードからマニュアルモードに倒した状態で
ステアリングの+、-それぞれのスイッチを押してやると・・・・、
ちゃんとシフトチェンジができちゃいます（＾＾
ね？これだけなら1000円ちょっとでできちゃうでしょ？


以上の基本原理を利用し、１erのパドル化を進めていきます。

実はこの他にもう一つパドル化には絶対欠かせないパーツがあるのですが、
それはまた追ってご紹介します。

いやいや、長々と書きました・・・長文スミマセン（＾＾；とりあえず、今日はここまで♪


次回は実際の配線作業に入ります（＾＾
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

・・・・・・・・・其の弐に続く。


注）電気完璧素人の私が書いた内容ですので、
　　お詳しい方、「これ、間違ってるよ！」等ございましたら
　　そっとメール下さい（爆

欠かせないパーツ↓（＾＾