J'S RACING HYPER ECU  

見た目に見合ったパワーを得るために導入 笑
SEEKERと迷い、近くでイベントもあったことからこちらを選びました。
メーカー測定によると、パワーは約12ps、トルクは1kgf・m上がるようです。
ノーマルGK5の場合、132ps、15.8kgf・mなので、、、単純に考えて、
144ps、16.8kgf・m、、、
やばい(￣▽￣)
GE8が約5psのアップなので、劇的です。
これもDOHC+直噴化の恩恵なのでしょう！
でも６MT限定なのが残念ですね。
聞いた話だと、CVTだとパワー負けして滑ってしまうらしいです。。。

2016.10.23書き換え、そこから約半年、約10,000km走行しての感想です。

仕様
・燃料：ハイオク（GK5のECUは賢いので、レギュラーでも問題ないとのこと）
・トラクションコントロール：キャンセル
・冷却ファン作動温度：80℃
・REVリミット：7,500rpm
あとは基本設定通りのはずです。。。

2月までは高回転を考慮したつもりで、オイルは5W-30を使用していましたが、
3月にディーラーと相談した結果、0W-20に変更しました。
書き換え直後は確かにパワー、トルクともに上がった感じはありましたが、劇的？てほどではありませんでした。
日が経つにつれ、燃料変更を含めたECU学習が進んだようで、パワーのつき、全域でのトルク、レスポンスともに純正より格段によくなりました！
ただ、燃料噴射がシビアになった分、少しのアクセルの踏み込み量で、燃費が激変します。
2km/lは落ちるかと、、、
ですが、その対価といて得られるパワーと高揚感は、何にも代えられません( *´艸｀)

現在、オイルを純正粘度に変更、不具合のあったバッテリーを交換したことにより、さらに加速のパンチ、パワーが出てきました。
アクセル全開でのハイカム切り替わりも、なめらかながら分かります。
i-VTECなので仕方ありませんが、確実に上での加速はあります。

実際はカタログ値ほどパワーは出ていない可能性はありますが、ECUで最適化されたことによって、ポテンシャルは引き出されているかと思います。
吸排気にもよるかと思いますが、ざっと140馬力は出ていると信じています。
上のクラスにも食らいつけるかもしれないリッター95馬力のフィット、最高です(￣▽￣)♪