総合的には過去最高の車だが、加速性能が△ - フォレスター

マイカー

総合的には過去最高の車だが、加速性能が△

ま～つ～
スバル / フォレスター
プレミアム_AWD（CVT_2.5） (2018年)
- レビュー日：2018年12月8日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：5
燃費：3
価格：5

満足している点: 着座感はセダンに近く、視界が広くて運転し易い。
走りは腰高感が無く、安定している。

ツーリングアシストは一般道路でも使用出来て、運転が非常に楽である。

80km/h位までの一定走行は1,100rpmと低く、非常に静粛性が高い。
但し、追従機能付クルーズコントロール時の一定速度時は、1,200rpmとなる。

屋根以外は、ほぼデッドニングを施しているので、更に静粛性が増している。

寒冷時は、シートヒーターとステアリングヒーターが非常に重宝している。
不満な点: 燃費に不満はあるが、NA2.5Lエンジンでフル4WDであれば、仕方ないと思っています。

大幅に刷新された2.5Lエンジンを搭載しているが、加速性能が平凡である。
構造上2.5Lは、圧縮比が制限されてしまうので仕方ないが、ECUチューンアップで対処出来るショップもあるので、メーカー側の改良を望む。

低速時のアクセル操作は、車体がギクシャクし易く、少し神経を使う。
同様な意見が多く確認されるため、リプロ等の対応状況を度々ディーラーに問い合わせするが、対策なし。
アクセルのストロークが短いのも一因と思われる。

フロントビューモニターに、左右から来る車が写るまでの距離が短く、モニターを通さずに必ず左右確認が必要である。

サイドビューモニターに写る画像が歪曲していて見辛い。

他の新車に比べ、マフラーの溶接部の錆及びスパッタが酷く、無償で交換と防錆処理をして貰った。

マツダのCX-5等のように、音響関係のオプションの充実が望まれる。
総評: SUVの中では使い勝手も良く、標準装備も豊富であり、非常にコストパフォーマンスに優れている。
総合性能に優れた車で満足している。

デザイン: 5; 外装も内装も『硬派タイプ』に思え、自分としては満足している。
走行性能: 4; SUVターボ無し2.5Lフル4WDの割には、不満のない加速性や安定感があり、扱い易い。

低速時のアクセル操作性は、車体がギクシャクし易い程、シビアである。
乗り心地: 4; 低速時は、足回りがやや硬く感じるが、トータル的に高い乗り心地である。
エンジン回転数を上げた時はややうるさいが、それ以外は非常に静粛性に優れている。
積載性: 5; 開口幅が広く、実用性に優れています。

ゴルフバッグは、片側ずつ入れていたのがなくなり、満足している。

不満な点は、分割可倒式リヤシートの分割比は、実体験から判断すると4:2:4の方が使い勝手が良い。
燃費: 3; 普通に運転して、街乗りは8～9km/L、遠出は12～13km/Lです。

平坦路での短距離走行の瞬間表示燃費の最高値は、22.5km/Lです。

前車が30系プリウスだったので、燃費だけは割りきって考えるようにしている。

以前に所有していた、レガシィツーリングワゴンGTツインターボ車は、町乗りで4km/L、遠乗りでエコ運転しても最高で8.3km/Lを考えれば、現車の燃費は高評価となる。
価格: 5; 同じクラスの車種と比較しても、コストパフォーマンスが非常に優れている。
故障経験: 現時点では、故障はありません。