RR came over !!

　RRが、我が家に到着しました。
　わずか40キロ足らずですが、ファーストインプレッションを。

　まず、シート高が高い。決して長身でない私が、ピラーに頭をぶつけました。尤も座面のサイドサポートが高いってこともありますが、ノーマルのシート高は「お役所対策用」だというのは伊達ではないかもしれません。
　それに伴ってですが、シフト位置が低く感じます。
　この辺りから、「サーキットポジション」のシート高が本来の位置であると思いました。
　このシートですが、背部はかなりタイトです。私はそれ程気になりませんが、窮屈だと感じる人もいると思います。使用するに従って「へたり」が出れば、それぞれの体格にベストマッチするかも？

　クラッチミートは容易です。クラッチペダル踏力は、性能を考えると軽すぎるくらいだと思います。反発力も大したことありません。渋滞に巻き込まれても、ため息をつく必要はなさそうです。

　エンジンは、もはや回りたがっています(笑)。ですが、3000回転以下でシフトアップしていっても、痛痒無く流れに乗ることが出来ます。
　エンジンフィーリングは、想像通り「緻密な機械」を連想させるもので、サウンドも抑えの効いたきめの細かい音です。もっとも3000回転以下の話しかまだできませんが(笑)。わずかにアクセル開度を増やすと、フロントから吸気音が聞こえました。全開にできたら楽しそう！と予感させます。

　シフトは確実なタッチで、一切気むずかしくありません。新品のフリクションが取れたら、さぞ楽しいだろうな、と想像するに余りあります。

　足は硬いですが、不愉快な硬さではありません。荒れた舗装路面では身体が上下に揺さぶられますが、スポーツカー乗りであれば許容範囲内だと私は思いました。これも、走行距離が伸びるに従ってマイルドになってくると思われます。

　走行するとタイヤノイズが気になるのはポルシェとほぼ同一レベルでしょうか。996の前輪みたいなタイヤですから、当然かもしれませんね。
　その代わり、ステアリングは非常にシャープです。都市高速を流れに乗って走る程度では、どっしりと落ち着いて舵修正は殆ど必要ないのに、舵角を与えるとスッとノーズが向きを変えます。このあたりの身のこなしは正に「思ったまま」で、ステアリングインフォメーションを含めた信頼性も高く感じました。

　わずかな走行では上記の程度しかわかりませんでしたが、備忘録ということでアップします。