ムーンラビットのブログ一覧

初千里浜なぎさドライブウェイ
やってみたいリストの一つをクリアです

エクステリアが好みで人と被りたくないというならばかなりお勧め。でもライバル車も多いカテゴリーに属している。乗り心地はドイツ車にはない柔らかくしなやかさを味わえる。所有満足度は高い。

トヨタ車のスタンダードを具現化した一台。
先進のADASを装備して華美さはないがその分素の良さを十分に堪能できる。８０点主義を象徴するモデルであったカローラは、全方位を掲げるトヨタのラインナップの中でそのスタンダードを具現化する新たな使命を受けた、と言ってよい車だと思います。

OPで付けた運転席のみの電動シート（２メモリー付き、腰部の電動マッサージ付き）

ようやくの初撮りです。言い訳は多々ありますが良い天気の撮影困難にならないぐらいの夕刻で木漏れ日指す場所をイメージしていたので、みたいな、です。
初めての赤車です。赤と言っても色々ですが、光の具合でオレンジに近い赤に見えたこの色は気に入ってます。
なのでこの赤を強調したいなと思ったりしていました。

昨年１０月３１日の納車から約4ヶ月へ手の感想は、自分の車はガソリン車なのでCVTパドルシフト有りなのですが、それ故なのかのなんちゃって具合（2速以下でほぼ効かず）や、市街での燃費が思いの外悪かった所は有りますが、ハンドルのしっとり感は触り心地も含めて路面状況のインフォメーションも扁平率40タイヤとは思えないほど優しい。3008では路面がざらついた場所では拾ってしまいますしロードノイズもカロスポの方が静かなように思います。ミニクロのように前輪がよく動き路面を掴み状況を教えてくれる感覚とは違いますし、それとは違う方向性にあるかのようです。もう少し先代のミニクロのようにダイレクト感を高めるとしっとり感が薄まるのかも。両立した車はあるのだろうけれどお高いのだろうと想像してしまいます。そう言えば試乗した現行のミニクロはもっと大人な感じのステアリング感触になっていたのを思い出します。

またエコノミー走行では非力ながらスポーツモード時にはレスポンス良く、使い分けできるのも良いところ。また最小回転半径が短くリアサスペンションもダブルウイッシュボーン効果なのか旋回時が気持ち良くスポーツ性を感じさせてくれるのも◎。郊外や高速走行では燃費もまずまずとなります。シートヒータやMOPのハンドルヒーターの機能は高級車かと思うぐらい寒いこの時期にはありがたい機能。3008と比べても追従機能はブレーキのタイミングや制動加減も上のような気がします。ただこの部分は3008も良いところがあったりするので一概に全て上とは言えないところもありますが．．．まだすべてを検証したわけではなくまた新たな発見があるようなところでもあります。

結果、購入時に気になっていた208は気にならなくなました！