アルファロメオジュリアから乗り換え。 クラウンは10代目JZS151以来の久しぶり。 クラウンスポーツのデザインに惹かれたのと、前車ジュリアはICE車ながら度々充電していたので、どうせ充電するならPHEVに、ということで。

ラパンLCからの乗り換えです。 ヤリスクロスGRスポーツも考えていたのですが 品質不正による生産停止が解除されても受注、 商談は再開されず納車待ちの列に並ぶことさえ できなかったのでリーズナブルな新仕様が追加 され、短納期のLBXにしました。

追加モデルのLC。ADASの進化とデザインで決めました。 グレードはL、助手席シートヒーター、喋るメーター、アルミホイール、木目調テーブル、ツルツルインパネガーニッシュ、ツイーター、リアスピーカーが無くて、ツートンカラーも選べません。ケチッた割に全方位ナビやらフロントソナーはオプションで付けてます ...

初めてのイタ車、初めてのアルファロメオ。 ドライバーを楽しませるための車です。 クアドリフォリオ譲りのアクティブサスとアダプティブヘッドライト（HID35W、MY2022からは標準モデルも装備）は限定車でしか手に入らないのもこれにした理由。 1600に対する1300、2000に対する1600のよう ...

私にとって久しぶりのメルセデスベンツ 　A180に積まれるM282型エンジンは黎明期の少量生産車を除く、ダイムラーベンツの量産車としては最小排気量のエンジンですが、ミラーサイクル、電動ウェイストゲートによる過給圧制御、鋳鉄ライナーレス他の技術を駆使し効率を追求、クリーンについてもGPFまで装備しつ ...

街乗り用途、日常の足には軽が一番。 前期なのでADASは少し前の世界的ベストセラー、モービルアイの「EyeQ3」。単眼のシンプルな構成ながら画像処理に優れ、圧倒的な性能を誇った。 レーダー無しなので雨、夜間の対応でコンペチターの追撃に。 後期のミリ波付きのサプライヤーはどこなのかな。

少しずつ何かを付け加えています。 DOHCのバルブの片側にそれぞれ給排給排と交互に並ぶ他に例を見ない不思議な配置で、これが可変バルブタイミングずれていくという代物。高圧EGRを経るまでもなく内部EGRで自在なのでしょう。

ダイハツチャレンジカップとか楽しいイベントもありました。