吸気管長の拘り５

TMR MJNで新規仕込みしてみましたが

どーも、低回転低速度が気に入らない

角な反応が心地よくなくった年頃のようですw




普通のTMRなら、FCRと同じように

ストレート径、テーパー角度、ニードル段階でセッティングできますが

MJNはそーはいかない

マルチジェットノズルで、そこの部分を全部やっているので

基本、車種限定セッティングなんです




こんなのが、新登場したので更に詰めてセッティングが出来るようですが

TMR MJNはもとの9000rpm位が精々の
モッサリしたエンジンに戻す事にしました

こっちのエンジンではほぼセッティング出てるので、モッサリ感とちょうどマッチしていいレスポンスですw

しかし、低回転からの加速問題は残ってます

https://minkara.carview.co.jp/userid/1146504/blog/41531885/


前のセッティングのブログ




キャブ乗りでなんとかなる範囲ですが
ちょっと、あがきセッティングしてみます




インマニは、OERです

これは、ウェーバー、ソレックス、OERキャブなどに対応したインマニ

これらの、キャブ直立に取り付けしないと、オーバーフローしたりするので
フロート、油面問題発生しますw

よって、せっかく斜めになったインポートが生きない

それに、TMRはホリゾタルキャブだが
20度(+－15度)傾きがちょうどいい

取り付け角度の自由度もバイクキャブの特徴




OERのポート径も50mmでちょっと大きい

これも低速の流速落ちの原因の１つと考えられる




TMR MJN用のインマニを作りました

ノーマルフランジ切断
TMR用スピゴット溶接






収まりいいねw




フードとのクリアランスもギリ確保w

次回からはこっちでいきま～す









次のステージの為の部品も集めだしましたw



１年半寝かしたので

そろそろ冬眠から目覚める時でしょうw