シロクマパパのブログ一覧

家族を運んだり買い物の荷物を運んだりの用途であっても運転手だけでなく、同乗者にも移動の楽しみを提供してくれる車です。多人数乗っても運転の楽しさは損なわれず、移動の時間をワクワクする時間にしてくれます。だからドライビングエンターテインメントというキャッチなのかも。
ディーラーお決まりの試乗コースだけだと運転の楽しさを実感することは難しいかもしれません。営業さんにお願いしてアップダウンのある道や速度域の高い道で試乗してみてください。
ちなみにボディの大きさはほとんど気になりません。車両感覚がつかみやすくシースルービューのおかげで車庫入れもストレス少ないです。

納車後初めて高速道路を走行
エンジンパワーは想像通り問題無し
100kmまでの加速も追い越し加速も全くストレスなく余裕もって加速する感じ
ミッションの変速レスポンスが良く必要な時必要な加速を余裕を持って出来る感じ
シフトダウンによるエンブレもレスポンス良く使いやすい
直進安定性は他でも言われているようにちょっと緩めにステアリングを握っていると左右のどちらかによってしまうことがある
元気に走りたい時は操舵性が良い方良いので問題無いが、ちょっとマッタリうんてしたい時は白線にかかって操舵補正が入ってビックリすることも
マッタリ走りたい時はステアリングアシストもオンにしたオートクルーズコントロールで走るのが正解
燃費は新東名を含む区間で100-120km/hで走行し17km/lくらい
さすがにここはハイブリッドに負けますね

あと高速走行とは関係ないですが、シフトスイッチが使いやすいです
必要最低限のポジションしかないので、発進時も車庫入れして停車する時も迷わず操作出来て良いです
触り心地やレバーの位置大きさも絶妙な加減で、マツダの人間中心のデザインを感じる事ができます

事前の試乗ではディーゼルのマイルドハイブリッドモデルしか乗ってなく、まだならしの終わってないから多少落ち着きがないのかなとそこは割り引いて考えてましたが、今回納車された素のXDのFRモデルは誰もが不満のないレベルまで仕上がっていて、よい意味で唖然としました。
小沢コージさんの動画の情報によるとこのFRモデルはピロボールブッシュの一個がゴムブッシュに変更になってリアのスタビは無しとのこと。もしかしたらこの状態が素の状態で、ハイブリッドで重量があったり4WDの走りを仕上げていく過程で足回りを引き締めたのかもと推測。
何よりも驚いたのはハンドリング。近所の峠道である日本平をドライブしたところ、思った通りにカーブを曲がっていき、全くロールしてないと錯覚するほどの安定感はスムース過ぎて頭がパニックになるほど。
ネットでの評価もネガティブなものがちらほらで、もちろん初物なのでそのくらいは覚悟しての購入ですが、良い意味で裏切られました。初っぱなでこの出来なら心配不要。ここから成熟が進んだらどうなってしまうのか、これからのマツダがますます楽しみです。

FRレイアウト、直6ディーゼルエンジン、8AT、シースルービュー、大画面のモニタ、Apple CarPlay対応、質の高いインテリアなど挙げたキリがないが、基本的にマツダのドライバーファーストの車づくりの集大成であり、運転席好きの自分にとってはベストな車。車の挙動などの乗り心地に関する部分は今後熟成すれば良くなってくることは間違い。

飛び石を　よけられるものなら　よけてみたい

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