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エアフロレスにする為フルコン導入しました。
LINK G4X のXTREME にて制御です

元々LINK G4Xにはエボ10用が無いので色々試行錯誤して頂きながらセッティングしてもらいました。
ECUのバグなんかもあったりでかなり苦労されたと聞きましたが無事セッティングも終わり手元に愛車が戻ってきています。

ブースト3段階とアンチラグ付きのブースト3段階
合計6パターン
それとローンチコントロールスイッチ

アンチラグでのスタートを一度だけ試してみましたが、あれは一般道でするもんじゃ無いですねw

加速もさることながら破裂音がさながら銃撃戦です

メリットは数知れずですが
当然ですが燃費は悪くなります。
これは嬉しいのを我慢して踏み過ぎないようにして改善するしかないかな

半年くらい前になりますが私が30代の頃新車で購入し9年半乗り回したエボ 6トミマキエディション
昨年息子が晴れてオーナーになったエボ6RS
こうやって比べてみると色々感慨深いものがあります

一昨年エボ10を乗り潰すまで乗り続けると決意し、オーバーホールがてらエンジンフルチューンを施した愛車ですが
昨年その実力を試すべく参加した鈴鹿サーキットのフルコースを使ったサーキットトライアルで思わぬ不具合が出たため本来の目的が達成できなかった。
原因としてはパワーが上がり過ぎたことによるエアフロの限界だそうで
解決するにはフルコンでのDジェトロ化しかなさそう
普段の通勤では全く普通に走れるんだけど、やはり全てを解放してあげたく、フルコン化を敢行
選んだフルコンはエレクトロンズ社のLINK G4X fury
エボ10用は無いんですが、アダプタを介して制御できるという事がわかったのでチョイス
MOTECのM1も非常に魅力的だけどかなりの予算オーバー

ただいま絶賛セッティング中です
どこまでモンスターマシンになるのか楽しみです

今年いっぱいで使用期限が来てしまうためヘルメットを新調しました。
さらに今回はプロのペインターさんに依頼してオリジナルペイントもしてもらいました。

ベースのデザインは前ヘルメットと同じナイジェルマンセルです。
写真ではわかりにくいんですが、
白い部分はガラスフレークでキラキラ
赤と青はメッキ塗装してもらってます。
使う機会がめっきり減ってますが、大事に使います。
前ヘルメットは息子へお下がりです♪

2月に車をショップに預けて大がかりにゴニョゴニョしてもらいました。
ピストン
コンロッド
クランク
スタッドボルト
インジェクター
果てはタービン大型化
そして勿論ECU現車合わせ
ブーストは２キロで設定。

シャシダイには乗せてませんがおそらくお馬さん450頭程度になったかな？

中間加速も申し分無く、非常に満足な仕上がりになりました。