ブレーキローター集め

ブレーキローターの中古品をいくつか手に入れてみました。
セピアRSのノーマルローターに重ねたのは、アドレスV125のノーマルローター。
外径、ハブ径、PCDはどれも同一。

レッツ2SとV125のブレーキパッドは同じでしたから、フォーク中心からパッドまでの距離もおそらくは同じ。

なにしろ部品を使い回すスズキのことですから、キャリパーもブラケットにいたるまで同じだろうと思います。

セピアRSに合わせてみたアドレスV125のノーマルローター。

塗装されてないので、銀に塗ったホイールとの相性が抜群にいいです。
肉抜き穴もローターの存在感が薄れてグッド。

ノーマルルックでディスク化をするなら、これ以上ない組み合わせかも知れません。

またキャリパーサポートつきのアドレスV125用の200mmローターがあったので、これも入手してみました。
ハブ径やPCDは当然同一。
でもちょっと主張が強くてうるさいですね。

キャリパーサポートにも、レッツ2Sのキャリパーを載せられました。
ただフォークのキャリパーブラケットの肉厚が違うようで、5mmばかり外側に逃がすスペーサーが必要になりそう。

整備性は悪く（キャリパー単体の付け外しが困難＝ブレーキパッド交換が厄介に）なるとわかっていますし、デザインもうるさいしで採用しないと思います。

ただ付けば即採用、なんてことはしないです。

パレットで使っているミシュランS83にお安いのがあったので、これもゲット。
3.50-8が2本あって、それがメインの売りものだったんでしょうが、僕はおまけの3.00-10に用があったという。

あとはL字バルブを買ってこないと。
と言うかこんなのは並べて売ってくださいよ、ライコランドさん。

L字バルブを探しに寄ったライコランド東雲。
おかもちキャリアに吊り下げているのは、もう20年は前のPC一式。
修理で預かってきました。

全部で30kgはあったんじゃないかと思いますが、おかもちキャリアはビクともせず吊りきり、おおよそ20kmの道中を運びきりました。

これならキャンプ道具も申し分なく運べますね。

また現行レッツ用の駆動系一式を用意しました。
重ねたクラッチ一式は下がパレットのもの。
クラッチセンタースプリングの巻数の違いがわかるでしょうか。

現行レッツはパレットなどに比べると、大きく馬力を落とされてしまいました。
当然駆動系のセットも大幅に変わってます。

先日インチキ5.2馬力仕様にしたので、駆動系のセットを現行レッツに合わせれば、強力な加速をするんでないかという目論見。

はてさてどうなりますやら。