コンロッド比較

ヾ(*￣￣￣￣▽￣￣￣￣*)ノこんばんわ♪

す・す・凄いっす♪

東名コンロッド！良い出来ですね。

もちろん、ブロックも交換ですよね♪

圧縮比下げて、Ｈｉブースト仕様(*^_^*)

楽しみです！！！！

こんばんわ！

ブロックはそのままで、強化ガスケットを入れて、圧縮比、８．５くらいにします。

ノーマルのオープンデッキでも、ブースト低めであれば、問題ないでしょう。

ブーストも低めでＭＡＸ１．２～１．３Ｋｇくらいにする予定です。

競技車であれば、もっと高くしても良いですが、壊れやすいので（汁）

こういうパーツ見ると、車って凄いなぁって実感しますよね(´∀｀）
私はエンジン系は全然ダメなんで(笑)(;_;)

こんばんわ！

ノーマルパーツでも、いろんな工夫が詰め込まれていますよ。

ほんと、エンジンは奥が深いです。まだまだ、知らないことが多いです（汁）

おおぉ～スゲーっす。
そいえばピストンは…？純正でしょうか、それともやっぱりこっちもTOMEI？
純正でも…BCのRS-RA用は、マーレーの鍛造ピストンだそうですけど…。

メタルはAVOから確か出てた気がしたんですが、現在のWebページでは載ってないみたいですね…。
エンジンの前後長を詰めるために、メタルの幅が狭まってる…っていうのはあるでしょうから、後はオイルで気を使う…というコトになるんでしょうか。

こんばんわ！

ピストンも、東名の鍛造ピストンです。
＞ＢＣのＲＳ－ＲＡ、マーレー・・
マジですか？？
コスワース、マーレー一流品ですね。

＞メタル
確かにエンジン前後長を短くするためにメタル幅が狭いのです。
そういう意味で、オイル選びは重要ですね。

今回、オイル片寄り防止（エアー吸い防止）と、エンジンブロック補強のための、東名のバッフルプレートも入れる予定です。

＞BCのRS-RA用ピストン
BCではあまり詳細が書かれてるサイト様…は少ないのですが、数少ないものの一つを引用させていただきます↓
http://www007.upp.so-net.ne.jp/legaseda/record3.html

また、GC系…前期も中期以降…もカタログ上は、STiバージョンは「鍛造ピストン採用」となっていますが、前期とそれ以外…ではずいぶん違うらしいとか…パソ通時代に伺ったハナシなので、ソースが出せませんけれど…(^-^;
色々すったもんだがありましたが、ウチのクルマ…も鍛造ピストン採用…がハッキリしましたし、故にこのエンジンは大事に使わないと…と思ったり(汁)

手持ちのFAST2ですと…BCのRS-RA用…はGC用よりも値段が高いですね。ただ、在庫は少なそうですけど…(^-^;

＞TOMEIのバッフルプレート
オイルパン外せばなんとかなりそうかも…と思ったこともありましたが、対応に「EJ20G」が入ってない…ので諦めました(^-^;

>BCのRS-RA・・・
拝見いたしました。いま、思えば、このRS-RAは、ＳＴＩバージョンの始まりなのですね。それにしても、もろ、競技車ベース車ですね（汁）
>鍛造ピストン
なかなか、市販車で、鍛造ピストンを使用している車は珍しいですよね。
大事に使用してください。
いずれ、距離がかさむと、ＯＨするか？リビルトに載せ換えるか？買い換えるか？だと思います。
リビルトは、基本的に、そのエンジンと同じ新品パーツ（鍛造ピストン）で組みあげられるため、ある意味おいいしいかもよ！！
>バッフルプレート
ＥＪ２０Ｇと、ＥＪ２０５、２０７（前期）のオイルパンが同じ部品なら、たぶん、使えると思いますよ。
エンジン下が、ぱっくり開いているので、高負荷時、ひずむようです。（汁）