サフラン＠ジェッタ魂のブログ一覧

購入してから約1年がたちました。

購入したときは前車のチェイサーと比べてパワーがないと思っていましたが、
5800rpmでハイカムに切り替わるVTECエンジンは病みつきです。

また、車内空間もチェイサーと遜色なく、トランクは1.5倍くらい広くなったので
早くて中も広い最高のスポーツセダンだと思います。

しかし、切れ角がなく小回りが利かないところと、リッター10の燃費は不満です。

購入したときは76000キロくらいでしたが、1年で24000キロ乗り10万キロ間近になったので、
タイミングベルト交換とその他消耗品の交換、ミッションオイル交換を行いました。

タイミングベルト交換とミッションオイル交換、アライメント調整を行ったところ、
今までにないほどまっすぐ走る車になり、とても良くなりました。

今回の大修理で27万円もかかりましたが、H22A搭載のアコードはこれから2度と出ないと思うので
大切に乗って生きたいと思います。

最近は、整備記録とパーツレビュー、燃費記録しか使っていませんでしたが、車を乗り換えたので報告します。

1997年式トヨタ　チェイサー　ツアラーＶ　純正5速から2000年式ホンダ　アコード　ユーロＲに乗り換えました。

チェイサーはとても速く、室内も広く、官能的な1JZサウンドを響かせてくれてとても良い車でしたが、私の風貌と似合わな過ぎて、最後まで自分の車という感じがしませんでした。

そんな時に、極上のユーロＲと交換してくれるという話が舞い込んできたので交換することになりました。

年式が3年新しくなり、距離が約9万5000キロ減り、重量が130キロ軽くなりましたが、エンジンがNAになり、パワーが60馬力少なくなりました。

いい車に交換したのはわかっていますが、前愛車を見るといまだになんともいえない気分になります。

ラジエターから液漏れしてるので直さないといけないですね。

ホンダは3年ぶりくらいに整備することになるので、サークルのときを思い出しながら整備したいと思います。

クラッチを乱暴につなぐとリアからドンというすごい音がしてきたので、デフマウントを交換した。

整備は吉川にある伊藤オートでやってもらった。

整備中にリアメンバーに3箇所のクラックが入っていることが判明し、交換をすすめられた。
交換に10万円ほどかかるらしいので貯金にはげもうと思う。

また、デフオイルとミッションオイルもついでに交換した。
銘柄はモティーズコラボオイルで80W-90の硬さにした。

その後、家の近くのネッツ店に行きスペアキーを注文した。
ド派手な車で行ったのに対応は普通でさすがトヨタを思った。

午後は暇だったので幸手にあるジョイフルホンダに行き、ジョイフルホンダにしかおいていない全合成オイルGX100を買ってきた。

家について気がついたのだが、以前高幡不動で派手に破壊したフロントエアロの割れがさらに進行してきており、早めに直さないと分解しそうで怖い。

カローラから乗り換えてみて、チェイサーは燃費が悪いし荒く乗られていたのか劣化が激しく整備に金のかかる車と思った。

一定以上の収入がないとチェイサーは維持できないな。

JZX100トヨタチェイサーツアラーVに乗り換えました。
カローラは乗りやすく荷物も乗って良い車でしたが、低速トルクがなく街中で乗りにくかったので去年の9月くらいから乗り換えを検討し始めました。
11月に無事売り捌くことが出来、昔からの憧れであったチェイサーが安く出ていたので乗り換えました。
パワーがあり、中も広いので気に入っています。
特に送風のルーバーがスイングする部分が特に気に入っています。
FRは全く乗ったことがなく不安な部分も多いですが潰さないように大切に乗りたいと思います。

キャラバンの右スピーカーが鳴らないときがあったので原因究明したら、配線不良ではなくスピーカー本体が壊れていた。
仕方ないので、サークルで使ってるＥＰ８２スターレットからスピーカを取り出して付けてみた。
思ったより音質が良かったのでびっくりした。

また、プラグ交換してからパワーが少し回復したみたいで、替える前は高速で120キロ出したら結構四苦八苦していたのだが、今は120キロ巡航は余裕で140キロ出せるようになった。

後輩が自分のキャラバン快適化計画に賛同してくれたのか、キャラバン用のステアリングボスを購入し、ステアリングを交換してくれたので快適性がさらにアップした。

これ以上、キャラバンは快適にならないと思うので快適化計画は終わりにする。