ちゅう+のブログ一覧

お疲れ様です。
5月に納車され、半年と少し乗ったところで年の瀬となりましたが
天候が微妙とわかりつつも汚れたまま年越しを迎えるよりはと思い毎年恒例の洗車です。

一般道を流す程度まではこれまでの車と比べても音以外大差ない乗り味ですが
一定以上踏み込むと一気に平和な日常域を脱するほどの車ですので
半年経ちましたが私はまだ乗りこなしている、と言い切れない状況です。

IS250→IS350/GS350と乗り換えた時に馬力が1.5倍になって
世界観が変わった思いがしましたが、今回350→500も数字的には同じく1.5倍。
私のキャパを超えたのか、さらに大きく変わった感じがする今日この頃です。
いつか完璧に手懐けられる日がくれば良いなと思います。

それでは、良いお年を！！

ご無沙汰しております。

ずーっとこちら放置していましたが、この度IS500を購入することができましたので軽くそのレビューを投稿させていただきます。

比較対象は2016年製のGS350Ver.Lと2009年製のIS350Ver.Lです。

まず、サイズ感…前車GSから長さ-100mm以外は幅全く同じ等スペック表上ではほぼ同じように見受けられますが実際比べるとやはりISのほうが小ぶりです。

同じ駐車枠に停めてもワンサイズ小ぶりになった感じがします。

そして実際乗ってみると…車内もGSと比べ少しずつサイズダウンしています。
ただ以前乗っていた初代ISから比べると大げさではなく、広い！と感じます。
シートはスポーツシートのため前車と比べるとサイドサポートがしっかりしており横方向がタイトというか挟まれ感があると感じます。

次にエンジンON!!
排気騒音規制が厳しくなり、だいぶ大人しくなったと言われていますが
納車時、営業殿に促されるままエンジンスタートさせてビビリました。
納車待ちの間Youtubeで色んな動画を見ていましたがGS(標準)、IS(スルガマフラー)と比べても音量かなり大きいです。(車内、車外ともに)
走り出してもエンジンに負荷がかかる場面では常に只者ではない雰囲気を漂わせています。ただエンジンが主張するのはスタートと加速時がメインで定速走行しているとほほ主張ゼロになります。なので一般道も高速道も法定速度で流していると風切り音が元々ほぼしない現行ISの車体も相まってすごく静かです。

足回りは前車GS（235/40R19×4輪）と比べて少なくとも私としては違和感ありません。特に低速時の地面凹凸からくる衝撃の強さは全く同じ？？？というくらいの感覚です。ただ可変サスの減衰力立ち上がりの鋭さといいますか速度上昇やスポーツプラスモードにした時にはGSより固くなります、それでも衝撃の角はだいぶ丸まっていると思いますが。現行ISシャーシの良さを感じます。

パワー感…まだ一応慣らしではありますし、IS500にしてもGS350、IS350にしても日本の公道走行で必要な出力を大幅に超えているためMaxでの比較では当然ないのですが、やはり5Lエンジンの余裕は明確に感じます。少々アクセル踏み込んで加速しようとしてもエンジン回転数は穏やかに上がるだけで十分な加速力が得られます。

最後に燃費…比較対象の3.5Lエンジンも含め燃費気にするような車ではないですが、カタログ燃費分くらいの悪化は当然感じることができます。ただ3.5Lと同様に巡行ギア（8ATだと8速）で大人しく走行しているとカタログ燃費を大幅に超えていきます。そのため、給油後にほぼ高速道(法定速度内)しか走らないと給油後平均燃費は13km/Lほどまで伸びます。

HV全盛、EVも増えてきているこのご時世で5LNAエンジンというのは、肩身の狭い世の中となりつつありますが趣味車かつ実用車であるIS500はとても素晴らしい車であると心から思いますので、色んな状況が許されるのであれば大変おすすめです！！

大変ご無沙汰してます。
何のネタもなかったのでアップしていませんでした。

今回はタイトルのとおりネタができたのでご報告します。

以前IS350に乗っていたときはバッテリーをPanasonicのcaosに交換していて
当然そのときはPanasonicのHPでも適合表に記載あったと思うのですが

今回GS350で、少し早めに交換しようかなと思い検索してみると
※3当社のバッテリーでは適合品番がございません。
となっていました。

あれ？と思ってIS350も見てみたら同様に。
タイヤガーデンで確認してもらったところ・・・
「レクサスのハイブリッドじゃないやつは全て保証対象外だそうです」とのことでした。

PanasonicのTEL問い合わせにて聞いても同じ回答で
「他社製品にされたほうがいいですよ」とのことでした。

理由聞いても「適合じゃないので」の1点張りでしたので、なんだかなぁと思いつつ
今回はちゃんと適合がある、GSユアサのバッテリーにしました。



タイトル画像は取り外した純正品ですが、Panasonic製でした・・・うーん。。。

バッテリー交換を検討されている方は注意したほうがいいと思います。

去年は世間一般のお盆休みに働いて、夏休みを1週間後ろへずらしていましたが
今年はまた元へ戻すことができました。

去年の夏休みにあわせてGSを納車してもらったので、そこからほぼ1年経ちました。
走行距離は6000kmちょっと…今までのISと比べても1.5倍くらいのペースで乗った感じです。

その1年の乗り味的な感想としては、前のIS(GSE21)と比べて

○大きくなっている分、安定感あるのは当然として、カーブがなぜか楽しい
　世代も新しく、車格も上がっているので当然かとは思いますが
　それを考えても曲がるときの感覚が良く感じます。

×安定感としては上がっているが、イメージ的にもっとあって欲しい
　レクサス車全般なのかもしれませんが
　大げさに言うと、小さな不整路でコツコツする感じがある割には高速道路での段差乗り越え時など
　速く大きな衝撃を裁ききれない。これはサスのモードをNormalにしてもSportsにしても同様なので
　結局Normalのほうが印象よさげです。

×の点に関しては、あくまで「大げさに」表現してのことなので私個人的には全く致命的な欠点であるとは思っていませんし、高速道路を長距離走ること自体も快適ですので誤解の無きよう。

そんなGSに乗って、また淡路島～四国を巡ってきました。

まずは、淡路島の「のじまスコーラ」



天気がよく・・・テラス席での食事は結構つらかったです（汗



途中休憩も挟みながら



瀬戸大橋にある、与島PAにて



休日の長距離ドライブを楽しんだあとは…
夏休み最終日の今日またいつもの菖蒲谷にいってきました。



今日もまた良い天気でドライブ日和でした。
明日からまた仕事…10連休明けなのでいつも以上に気を張っていきたいと思います。

ご無沙汰しております。

GSに乗り換えて、もう少しで1年になりますが1番の不満点は専用のアフターパーツが少ないこと。
販売台数的に仕方ないのかもしれないのですがもう少しなんとかならないものでしょうか。。。

見た目や足回りは満足しているので、ひとまず大人しすぎるマフラーをどうにかしたいところですが
悩むほど選択肢のあった、GSE21 ISと比べるとほぼ無いに等しいです。

とりあえずその分の予算が浮いたままだったのでこんなところに投資してみました。



一眼レフを使い出して流石と思う場面は多いのですが
私のカメラD750本体よりも高いレンズというだけあって、これを使うからには写りの悪さは機器のせいにできないというプレッシャーもあるレンズです。

※今後アップする写真はカメラ本体が写るもの以外は、ほぼこのD750+24-70/2.8Eです。

いつもの菖蒲谷にて


WEBアップすると若干微妙だと思いますが個人的に大満足です。

興味ない人からすると、大きな長いレンズ＝望遠レンズと思われがちですが
このレンズは微広角～通常視界くらいのレンズとなります。

このままGSいじらないと、このままレンズ沼にハマってしまいそうな…
求む：GRL12用の高音マフラー