桃井のブログ一覧

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9/6（日）にMEGAWEBにて開催された「シャア専用オーリスIIコンセプト試乗会」に招待されたので、参加して来ました。前夜、再会した兄と呑み込んでいた私は、朝8:00集合という早さに当然ついていけず、大幅に遅刻してしまいましたが。。（恥）
実車を初めて見ましたが、この春にマイナーチェンジしたオーリスをベースに、初代に比べてかなり精悍な印象です。カラーリングの派手さは増えましたが、初代ほど造形のゴツさがなくなったので、モビルスーツらしさは薄くなったかも・・・？　
私個人の趣味では、今回のIIの方が好みです。
驚きだったのはこのシャアピンク・・・フルラッピングでした。
（広報車と試乗車は別の車体？？）

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初代はスラスター形状のディフューザー？でしたが、今回はキチンとマフラーです。エンドパイプの作りはなかなか凝っていて、よりバーニアに近づいた印象です。面白かったのは、同日現れた量産型仕様（緑色）のオーリスの左２本出しに対して、シャア専用の方は左右２本出しと、ちゃんと差別化が図られていたところです。
写真にはありませんが、量産型とは左右リアコンビランプの間にあるガーニッシュの形状も、ボリュームのあるデザインのものに変更されていました。ルーフの指揮官アンテナは、マイナーチェンジ後のボディに再現するのが大変だったそうです。（マイナーチェンジ後のベース車両がシャークフィンになった為）

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今回の最も特徴的と言えるオーバーフェンダー。意図的にボディ色とせず、ツヤの抑えた金属調に塗装されています。白くマーキングされた矢印の先にインテーク風の処理がありますが、穴は開いていませんでした。一説には、装着予定のホイール＆タイヤ（19インチ！）がフェンダーから飛び出した為、急遽開発することになったとか。。。（ホント？）確かに、、、純正車としては攻めたツラですね。
フロントの迫力に対して、サイドのボリュームが寂しい気がするので、このオーバーフェンダーと造形を絡めた専用サイドスカートなんかがあると、嬉しかったですね。

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インテリアの一番のポイントは、この専用シートだと思います。
めちゃめちゃ凝ってます！　座り心地も良く、ホールド感も丁度良い具合です。手触りも良いこのシート生地、可能な限り製品版で再現されることを望みたいですね。
このスペシャルシート、トヨタ紡織さんのオリジナルだそうです。
その他インテリアでは、ZEONICTOYOTAのロゴバッジが大きく入ったフロアマット、真っ赤に塗られたセンターパネル（これもラッピング？）、ZTロゴのスタータースイッチやシフトレバー、専用ナビ（開発途中？）などなど。欲を言うと、インテリアで一番目に入るステアリングに専用感があると良かったですね。
（走りについては主観になりますので割愛します）

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試乗が終わって午後からは、シャアの声優：池田秀一さんとのトークショーがありました。名セリフの「見せてもらおうか、連邦軍のモビルスーツの性能とやらを！」を生でお聞きしましたが、やっぱりカッコ良かったです！　シビレました！！
その後、参加者全員で記念撮影を行なった後、シャア専用オーリスの内装写真を撮っていた私に今回のイベント司会を務めてくださった、シャアのモノマネ芸人：ぬまっちさんが乗り込んできて、一緒に写真を撮って頂きました（笑）（ぬまっちさん、デカい・・・）

最後にお土産を頂き閉会となりました。
それにしても、ガンダムファンとしては大変面白い企画だと思いました。
モビルスーツとクルマをリンクさせて、これをエンターテイメントとして実現してしまうところは「さすがトヨタ！」ですね。。。
自動車がもっと安くて手軽な生活ツールのひとつであれば、シャア専用もたくさん売れる気がします。でも、たくさんあるとシャア専用にならない気がするので、逆に超高性能車にして徹底的なプレミアム路線でいくか（ジュークRみたいに）・・・ですね。

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試乗会が終わって後時間が余ったので、せっかくだから1/1ガンダムを見ていくことにしました。見てみたいと思ってはいたもののなかなか機会に恵まれず、ようやくお会い出来ました。人並みな感想ですが、デッカいです！
大きいとは言え、このディテールの作り込みには圧倒されました。
材質は何でできているのでしょうか？どうやって静岡へ運んだり、お台場に戻したりしたのでしょうか？　ガンプラみたいに分解？？是非とも洗車、、、いや、洗ガンダムしているところを見てみたい。

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ランドセル内のバーニアの再現も、申し分ないですね。
背中にこんな大きい物をしょっているにも関わらず、二本足で立っているのもスゴいです。ガンダムは、足以外は割と直線的な線で構成されていますので、まだ作り易かったかも？？
シャア好きな私としては、今度は殆ど曲面構成のザクを立たせて頂きたいです。よぉ～く見ると、頭の上とビームサーベルの上端に、避雷針のような棒が見えます。
確かに雷落ちるでしょうね。台風は大丈夫なのでしょうか？　地震は・・・。何だか変な心配ばかりしてしまいました。。。

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近くのガンダムカフェにて「赤い彗星ソーダ」をオーダーして、1/1ガンダムを眺めながら一息ついて帰宅の途に就きました。
実はこの日の前日に、六本木ヒルズで開催されている「機動戦士ガンダム展」を観て来ました。こちらはファースト世代には見応え充分な内容で、原画や設定資料が盛りだくさんでした。CGなどなかった時代に、手描きでの表現力、枚数には圧倒されました。そして、練り込まれたストーリーや環境設定といい、長く愛される理由が分かった気がしました。

結局、どっぷりとガンダムに浸かった２日間でした。
・・・35年ですか？　ホントにガンダムってスゴいですねぇ～～！
挫折していたガンプラを、再開したくなりました。。。

仕事仕事に追われて、全く記事の更新が進んでおらず、久々の投稿です。
こんな日常にちょっと嫌気が指したりします。
いやいや！時間は自らつくるものですよね。
お陰様で作業の方は、今年に入って全くのスローペースですが、今回はちょっと感じていた疑問をネタに。。。

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愛車に装備している「完全見掛け倒し」のGT-Wing。
サーキット走行などを行っていない当方にとっては、全く意味をなさないアイテムなのですが、空力的には大きな影響を及ぼすと言われています。リアへの荷重を増加させるのが主な役割ですが、実際には、どれぐらいの力を発生させているのでしょうか？
ちょっとネットで調べてみました。

自動車レースの最高峰であるF1で、現在はレギュレーションの関係で若干下がっているそうですが、2000年頃のF1マシンで、時速300km/h時にリアウィングにかかる力が500kg！　スゴイです！！
ダウンフォースでいうと、実際は抑え付ける力よりディフューザーなどの引っ張る力（負圧）の方が大きいそうです。マシン全体で発生する量は、数トンに達するそう！！
古いですが R32 GT-R の開発誌によると、当時ド肝を抜いたあの大型スポイラーは、時速300km/h時にリアタイヤへ100kgのダウンフォースを発生することが出来たそうです。

そう考えると、ウィングには相当の力が掛かっているはずで、取付ける際にベースやウィング単体の強度など、しっかりと考慮する必要があります。
（当方の場合はテキトーですが・・・）

興味本位に、愛車の完全見掛け倒しGT-Wingにどのくらいの力が掛かっているのか？→どのくらい「変形」しているのか？　調べてみました。
後向きにビデオカメラを固定し、撮影を試みました。
（GoPro 欲しい・・・）

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ある高速道路を走行した時の、速度0km/hと1XXkm/hでの比較です。画像は1XXkm/h時です。動画のキャプチャなのであまり美しくありませんが、しっかり主翼が変形しているようです。変形量としては、両端で15mmぐらいでしょうか。
このウィング自体はカーボン風FRPなので、さほど強度のあるものではありませんが、割としっかりとしたつくりです。主翼の両端を15mmずつ変形させようと思うと、結構な力で押し下げないと変形しません。
「トランクが凹む」というお話を聞いたことがありましたが、嘘ではなさそうですね・・・驚きです！

サーキット走行をしないとは言え、こう見てみるともっと強度のあるものをしっかり固定したい気持ちになります。
デザイン的な検討で悩みに悩んだ末、5本目で決心した現在のウィングですが、どうやら6本目を検討することになり
そうな気配です・・・。（笑）