暇な回送屋のブログ一覧

先日、クォーターマイルさんのお客さんのＫ林さんのサポートで岡山国際サーキットに師匠が行くと言う事で同行してきました。

まず驚いたのが、規模の大きさと、スピードが阿讃と全然違う。

正直ビビり入りましたが、師匠いわく「中低速メインのストップ&ゴー的なレイアウトで、先が見えにくいコーナー多いから、初心者がいろんな想定しながら練習するには最適なんちゃうか。」らしいです・
これで中低速って。

当日はＦＤかっつんさんとチームメイト？の方の黄色のGTRも走行されていたり、ＧＴドライバーのS選手に、師匠から紹介して貰ってお話させて貰ったり大変有意義な一日でした。

師匠とＳ選手はフォーミュラ時代のチームメイトらしく、昔話で盛り上がってました。その会話の中で、今年ワールドタイムアタックの主催者が、日本で開催したがってるって言うのがあり、鈴鹿か岡山での開催を交渉してるらしいって言うのが有り、是非実現してもらいたいなぁって思います。

肝心のクォーターマイルのＫ林さんは、五速が壊れてクラッチが滑りながらの走行でしたが、初走行で、ストレート満足に全開できないのに、良いタイムで走られて、結構感動しました。
途中コースアウトしたりする場面もありましたが、めげずに頑張る姿勢を見習いたいと思います。
当日は各コーナーを師匠と見に行って、ＦＪやポルシェやスーパー耐久の車のラインの違いや、
何故カテゴリーや駆動方式の違いでラインが全く異なるのかを説明して貰いました。

前から口酸っぱく師匠に「～コーナーのラインや～コーナー攻略とか、ぬかす奴らはアホや。タイヤのグリップや車重や駆動方式等で全然違うんやから。そんなん必死で考える奴らは車やタイヤ変わったらどう対応するんや？」と言われ続けてまして

今まで、なんで？って思ってましたが、今日みたいにいろんなカテゴリー走ってるとその違いがハッキリ解ったので、良く理解できました。

結局タイヤのグリップや特性等で、通るべき所がかなり変わって来るんですね。

あとそこを通らなければいけないでは無くて、

その車重で、そのタイヤで、その車速と、その時の荷重の載せ方では、そこしか通れない、結果そのラインになる。ラインを選べる内はタイヤの摩擦円の限界内にいるっていうのが正論らしく、
それを僕が言うと、
「お前頭ええやん。やから下手な奴はドライブと一緒な感覚でライントレースばかり話しよるやろ？
グリップの限界、例えば横グリップ限界来てるのにステアリング切り足せるか？そういう事やで（笑）。

つまりはブレーキングと車速のコントロールが、その後の横方向のタイヤの摩擦円の大きさ決めるんやから、ラインうんぬんはお前はまだ考えるなって事や、ブレーキ、ブレーキ。」と久々褒められました。

Ｋ林さんに師匠が指導してた事も僕に常々言われる事とほとんど一緒な事やったので、速くなるのは、かなり走られてる人でも難しいんだと言う事が凄い良くわかって充実した一日でした。

来月僕も岡山サーキットライセンス取りに行きます。
ここで学ばせて貰った理屈を身体で体験していくつもりです。

今日も相変わらず山陰地方は寒いです。
昨夜は嬉しい？出来事があったから報告します。
師匠読んでくれてますかぁー。

何かと言いますと・・・フロント荷重をクリップまで残していくって事が、出来る様になってきましたぁ。

まあ雪道っていう低いグリップレベルとスピードの範囲ですが。

まだなかなか難しくて、ブレーキを抜く量に対して、少しでもハンドルを切る量が多いとアンダー出るし、

リヤが滑る量が多いのにブレーキが離しきれてないせいで、スピンしたりと成功率は低いですけどタイヤの縦と横をシンクロさせて使うって意味が半年かけてようやくわかってきました。

今まで、前荷重をかけてハンドル切っていたのに、車が曲がらんのはまだ荷重が掛かってないからかなぁと思ってたんやけど、縦にかけすぎて、ハンドル切って横も使ったから、前タイヤの限界超えてアンダー出てたんやなぁ。
少しだけ、わかってきたような違うような。自己流の解釈なので違ってたらまた悩み増えますが。
師匠によく
「荷重移動うんぬん語る奴に限って、わざとにクリップでフットブレーキのみでスピンさせてみぃって言うたら、全然できんのや。
曲げるブレーキっていうんはブレーキングドリフト手前の姿勢を作るって事ぞ、簡単に言うたら。スピンさせれんって事は、荷重移動させれて無いって事やわ。
お前のやってる荷重移動もそのクチや、なんべん言うても出来んのやのぉ。ハイ、おつかれさん。」
などと散々言われて来たので早く隣に乗って見てもらいたいです。
まずは来週のシフト確認から（笑）。

こんばんは(ﾟ▽ﾟ)/只今鳥取～福知山回送中です。
忙し過ぎてブログ書く時間もネタもありませんでした。

昨日、師匠が阿讃に速い人達(私は勘違いして、自分レベルと思っちゃって気軽にみん友申請してビビりました。）
の練習を見に行くとの事で、久々のブログネタやと楽しみにしてました。

最中、クラッシュもあったみたいで、心配そうでしたが、それを除く内容は良かったみたいで、

「考え方もきちんとしてるし、基本的な事はバッチリやわ。前に話したラインとかも修正できとるし。タイムもまあまあやし。」
と珍しくベタ褒めで、嬉しそうでした。

それにしても、ほぼドライと言っても雪どけ少し有りで42秒台でまあまあって

師匠も半年？ぶりに、その方のFDで走ったそうですが、
その車に初乗りでさらに本人よりコンマ数秒ほど速かったみたいです。

いつもは回送中に隣に乗ってる人なので、少しは身近に感じてましたが、
やはり化け物でした。

速くなるのに、何が一番大事ですか？最初に聞いた時に、
「センス！！」
と一言おっしゃられた意味を実感した瞬間でした。

今日も雪道が沢山の路面を走るので、自分も教わった課題を確認しながら運転しようと頑張ってます。
来年は、阿讃デビューでいきなり良い所見せるつもりで日々精進です。

はじめまして。初ブログです。

昨日、かねてから師匠に「阿讃でオモロイ事やってるから勉強がてら見てきたら」と言われてた阿讃バトルカップ見に行って来ました。
レベルが違いすぎて圧倒されっぱなしで、少しショック受けました。

師匠いわく、「今は全然レベル下がりまくりやぞ、あれでヒビッとったら話しならんわ。」らしいですが、正直あの雨の中自分ならコースに留まるだけで大変やのに、他車と競うなんて当たり前に見えて大変な事やなぁって思いました。

いつか自分もあの中に混じって走れる日が来るのかと強く不安に感じたと同時に、より中身ある練習しなければと感じた一日でした。