ターボ化　覚え書き

2006年式のソニカに搭載されていた走行距離55,000kmのE/G

搭載するにあたり、補器類を取り外しました。

A/Cのパイプを交換するので、A/Cも外してあります。

マニュアルM/Tと接続するにあたり、A/T用のギアを撤去。
組み付け穴にはロック液の粉が残っているので、タップでお掃除。

フライホイールを組み付け。
組み付けにはスズキ純正の回り止め治具を使用。
フライホイール組み付けボルトは新品を使用。

クラッチはL880Kコペン純正を使用。
組み付けにはセンター出しツールの代わりにラチェットのコマを使用。

制御ECUは2012年式S331Vハイゼットカーゴのクルーズターボ用（M/T用）を使用。
エッセECUから取り付けBKTを移植（削り加工要）

ハーネスはエッセ用を使用。
ハイゼット、エッセ、ソニカの配線図をディーラーに無理を言って入手。
基本的な制御配線は3車種共に共通。
過給圧センサの配線を追加。
バキュームセンサと吸気温センサの配列を差替え。（←ココ結構迷います）
今回はフロントパイプ側O2センサにヒーター回路が追加されるので、配線を追加。
水温センサをエッセから移植。
油圧センサは年式違いのカプラ違いの為、ソニカ用を使用。
ノックセンサの極性差替え。
オイルコントロールバルブのカプラをメクラ処理。

ハーネス処理はコレくらいだったと思います。

ECUの品番とハイゼットの車台番号を基にI/GコイルとO2センサ（上流と下流）を入手。

ハーネスをE/Gに接続。
M/TとE/Gをドッキング。

オルタネーター、ウォーターポンプ、クランクプーリをエッセから移植。

エアコンコンプレッサーの下側BKTをエッセから移植。（ソニカ用は幅が広く、エッセのボルトが使えなかった為）

エッセのA/Cホースをそのまま使用すると、A/Cベルトのテンションボルトと干渉する為、L275ミラのA/Cホースを流用。（L405用を使いたかったのですが、製廃&中古での出現が希少😅）
そのままでは干渉しまくりなので、曲げ加工とP/Sタンクの逃し加工が必要。

運転席側のE/GマウントをA/T用に交換。
M/T側、リア側はエッセのままでOK

エンジン＋ミッションを搭載。
ハーネスを車内へ引き込み。
クラッチケーブルを接続。
エキマニ、T/Bを組み付け（後でも可）

M/TとE/Gとの間のカバー？がCVT用のオイルパンでは取り付けができない（付けなくてもリアのエンジンマウントを繋ぐことはできますが、フライホイールが剥き出しになる）のでオイルパンも交換。

車体側に残していたステアリングラックをメンバーに固定。
メンバーを車体に取り付け。
ドライブシャフトをM/Tとナックルに差し込み、ナックルを組み付け。
スタビを組み付け。
メンバーに組まれているリアのE\GマウントへE/Gを固定。
シフトレバーをM/Tに組み付け。
コレでE/Gが完全に固定されます。

キャリパーとローターを組み付け。

僕はこのタイミングでM/Tオイルを入れました。

車体側に残しておいたP/Sポンプを組み付け、ベルトを張る。
ポンプへの配線接続を忘れずに。

燃料ホースを接続。
A/CコンプレッサーをE/Gに組み付け、ベルトを張る。

I/C、スロットルケーブルなどを取り付ける。

そのほか、ホース類を接続。

ラジエターを搭載し、ロアサポートを固定。
A/Cコンデンサをラジエターに固定。
A/Cホースを接続。（Oリングは全て新品に交換。）

ラジエターはL152用。
A/Tオイルクーラーは使用しないので、メクラ処理。
アッパーホース、ロアホース、ターボウォーターホース、ヒーターホースを接続。

バッテリーを搭載。

クーラント、E/Gオイルを注入。

エア抜きをして完了です😊

必要ならば、クラッチの遊び調整も。