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2009年01月03日

今日は寒かったです

今日は緑組車高調整オフ！(嘘）
ご参加頂いた~~大勢の~~皆様乙です。(^^;

ネジがめちゃめちゃ硬くて難儀しましたが有能な参加者様たちのおかげでネジも緩んで車高ダウンに成功！！

5ミリだけね。

やはりＤラーの人が言ってたようにこれ以上はバネを遊ばさないと車高ダウンは望めないようで。

プリロードをゼロにして5ミリ下がったという結果。

依然としてシャコタカ。
シャコタンはもう諦めました。(T T)

減衰を最弱状態から最強状態にして帰ってきましたが、めちゃ跳ねる。
でもゴンゴンとはねるのではなくトントン。
やっぱサラのサスペンションはよろしおます。

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Posted at 2009/01/03 21:22:24

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きぬちゃん 2009年1月3日 21:29 軍手は Fuc○ You!　？　(笑)	コメントへの返答 2009年1月3日 21:36 ノンノン。寒そうだったので被せてあげたのです。 (〃￣ー￣〃)
北極１号 2009年1月3日 21:45 壮観な緑組ですね～ヽ(･∀･)ﾉﾜﾁｮｰｲ♪ ・・・二台かい（笑）やっぱり一番上の写真のように、あれより下がらないのですか？	コメントへの返答 2009年1月3日 21:54 愛知と岐阜の緑のNB勢ぞろいです。（汗あれより下げようと思うとバネを遊ばせないと無理なようです。ちなみに地面からフェンダーアーチのトップまで615ミリもあります。（滝汗スタビエンドをショートにして大失敗です。(T T)
せん. 2009年1月3日 22:03 一番上の写真で最低なら、ちょっと高めですね。けど、少し馴染めば、5mmぐらいは自然と下がってくるんではないでしょうか？上げれなくて、車検通らなくなるよりは断然いいですよ♪	コメントへの返答 2009年1月3日 22:14 ちょっとというかだいぶ高めです。 (^^; もっと走り回って早く馴染まさないと。車検は余裕で通りますね。でも見た目は･･･(´･ω･`)
VR-A@春日 2009年1月3日 22:50 なんだかアーティスティックな軍手ですね。緑組のシンボル？	コメントへの返答 2009年1月3日 22:54 大阪の万博公園にある太陽の塔をイメージして･･･ってのはうそです。(^^; 緑組のシンボルは男のシンボル。（違
なおと_ 2009年1月3日 22:57 自分はアラゴスタで6kにプリ15mmほどかけてそのくらいの車高だったけどな～ロードスターのDFVって下がらないですね～ちなみにバネだけでなく全長も当然一番下まで下げているんですよね？	コメントへの返答 2009年1月3日 23:49 ケース？も一番縮めた状態です。かっこ悪いけどオーリンズのサスが良い仕事できるのはこの車高までなんだと自分を納得させる事にします。 (T T)
ＡＺ 2009年1月3日 23:03 アンテナに五本指ソックスなんか被せちゃって～（笑	コメントへの返答 2009年1月3日 23:49 水虫対策です。w
Miatakid 2009年1月4日 0:39 遅くなりましたがおけましてあめでとうございます。今年も宜しくお願い致します。車高上げたんですねこれで悪路もＯＫ。次は４ＷＤへ改造しては？	コメントへの返答 2009年1月4日 9:29 おめでとうございます！^^ 車高上げるつもりではなかったんですけどね･･･(^^; アテーサでもつけましょかね～。（笑）
ミッド 2009年1月4日 1:38 オーリンズってプリロード２ｍｍ標準じゃなかったでしたっけ？あと、懸念があるとすれば、200mmのバネがリアについているとか… そんなわけ、ないですよね～	コメントへの返答 2009年1月4日 9:32 ＞プリロード２ｍｍまさにその通り！ただ、私のは標準のバネレートではありませんので･･･。バネもしっかり１８０ｍｍのんがついてました。(^^;
六代目しん 2009年1月4日 1:59 プリ変えられたのであれば、その分ケース短くできたはずだけどなぁ・・・と、つぶやいてみる。	コメントへの返答 2009年1月4日 9:33 その分で車高が５ミリ落ちたんです。 (^^; ケース自体は一番短い状態で組まれてた様です。外してクルクルしてそれ以上回らなかったのでこれ以上短くするのは切るしかない？(^^;;
かさい@LLNR 2009年1月4日 2:42 ケース長最短にしてバネのプリを抜いてこれで納得できなきゃ仕方がないｗあとはバネの自由長を短くするしか。。＞↑ 柔いレートなんでプリ２ｍｍは承知してましたが、いきなりバネ遊ばせるのは感心しないのでとりあえずプリ０で。ちなみにリア１８０ｍｍ。最初はどうしてもシートがゆるまず、仕方なく足を抜いてからシートゆるめて「おっしゃねじ込んだるぞ！」と思ったらあれ以上ケースの中に入りませんでした。ｃｒｚホントに限界値。。	コメントへの返答 2009年1月4日 9:36 走りこんで早くバネをへたらせますわ。w
やまさん（旧　なち） 2009年1月4日 8:53 シャコ高とは… おいらの後を追ったな！前長は一番短くしたんだよね？	コメントへの返答 2009年1月4日 9:37 追いたかった訳ではないんですけどね･･･(^^; 上記の通り一番短くした状態です。車高調整なのにたいして調整できないと言う･･･
やまさん（旧　なち） 2009年1月4日 9:01 ↑ 前長→全長でした・・・場所は日程合えば提供するよ・・・作業もね	コメントへの返答 2009年1月4日 9:39 ありがとうございます！これ以上低くするならバネカット？（汗
なおと_ 2009年1月4日 10:06 いやいや直巻きスプリングでカットしても車高は変わりませんよ。カットは純正スプリングのプリロードを抜いて車高を落とすためだと思いますよ。（多分・・・）低くするならOH出してロッドをショート加工しないと・・・しかし、ロッドをショート加工すると底付しやすくなります。ただでさえ底付しやすいロードスターのリアが・・・で、底付を解消するために今度はケースをショート加工するかバネレートを上げるのですが、そうすると今度は乗り心地が・・・と言う悪循環に陥りますｗ結局、ロードスターのリア車高を落とすには『何か』を犠牲にしないといけないのですよね～昔計算してみたけど結局そんな結論に達しました。ガンバｗ	コメントへの返答 2009年1月4日 21:58 なるへそ。(^^; 乗り心地優先で今の車高のままでいきますわ。これくらい高ければ色んなとこ走れるし。 (￣ー+￣)ｷﾗﾘ
HiR 2009年1月4日 11:51 タイヤとアーチの隙間が気になるのなら、タイヤを１９５－５５－１５にしてみるって技でｗ	コメントへの返答 2009年1月4日 21:59 なるほど！その手があったか！！って無い無い。w

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北極１号 2009年1月3日 21:45 壮観な緑組ですね～ヽ(･∀･)ﾉﾜﾁｮｰｲ♪ ・・・二台かい（笑）やっぱり一番上の写真のように、あれより下がらないのですか？	コメントへの返答 2009年1月3日 21:54 愛知と岐阜の緑のNB勢ぞろいです。（汗あれより下げようと思うとバネを遊ばせないと無理なようです。ちなみに地面からフェンダーアーチのトップまで615ミリもあります。（滝汗スタビエンドをショートにして大失敗です。(T T)
せん. 2009年1月3日 22:03 一番上の写真で最低なら、ちょっと高めですね。けど、少し馴染めば、5mmぐらいは自然と下がってくるんではないでしょうか？上げれなくて、車検通らなくなるよりは断然いいですよ♪	コメントへの返答 2009年1月3日 22:14 ちょっとというかだいぶ高めです。 (^^; もっと走り回って早く馴染まさないと。車検は余裕で通りますね。でも見た目は･･･(´･ω･`)
VR-A@春日 2009年1月3日 22:50 なんだかアーティスティックな軍手ですね。緑組のシンボル？	コメントへの返答 2009年1月3日 22:54 大阪の万博公園にある太陽の塔をイメージして･･･ってのはうそです。(^^; 緑組のシンボルは男のシンボル。（違
なおと_ 2009年1月3日 22:57 自分はアラゴスタで6kにプリ15mmほどかけてそのくらいの車高だったけどな～ロードスターのDFVって下がらないですね～ちなみにバネだけでなく全長も当然一番下まで下げているんですよね？	コメントへの返答 2009年1月3日 23:49 ケース？も一番縮めた状態です。かっこ悪いけどオーリンズのサスが良い仕事できるのはこの車高までなんだと自分を納得させる事にします。 (T T)
ＡＺ 2009年1月3日 23:03 アンテナに五本指ソックスなんか被せちゃって～（笑	コメントへの返答 2009年1月3日 23:49 水虫対策です。w
Miatakid 2009年1月4日 0:39 遅くなりましたがおけましてあめでとうございます。今年も宜しくお願い致します。車高上げたんですねこれで悪路もＯＫ。次は４ＷＤへ改造しては？	コメントへの返答 2009年1月4日 9:29 おめでとうございます！^^ 車高上げるつもりではなかったんですけどね･･･(^^; アテーサでもつけましょかね～。（笑）
ミッド 2009年1月4日 1:38 オーリンズってプリロード２ｍｍ標準じゃなかったでしたっけ？あと、懸念があるとすれば、200mmのバネがリアについているとか… そんなわけ、ないですよね～	コメントへの返答 2009年1月4日 9:32 ＞プリロード２ｍｍまさにその通り！ただ、私のは標準のバネレートではありませんので･･･。バネもしっかり１８０ｍｍのんがついてました。(^^;
六代目しん 2009年1月4日 1:59 プリ変えられたのであれば、その分ケース短くできたはずだけどなぁ・・・と、つぶやいてみる。	コメントへの返答 2009年1月4日 9:33 その分で車高が５ミリ落ちたんです。 (^^; ケース自体は一番短い状態で組まれてた様です。外してクルクルしてそれ以上回らなかったのでこれ以上短くするのは切るしかない？(^^;;
かさい@LLNR 2009年1月4日 2:42 ケース長最短にしてバネのプリを抜いてこれで納得できなきゃ仕方がないｗあとはバネの自由長を短くするしか。。＞↑ 柔いレートなんでプリ２ｍｍは承知してましたが、いきなりバネ遊ばせるのは感心しないのでとりあえずプリ０で。ちなみにリア１８０ｍｍ。最初はどうしてもシートがゆるまず、仕方なく足を抜いてからシートゆるめて「おっしゃねじ込んだるぞ！」と思ったらあれ以上ケースの中に入りませんでした。ｃｒｚホントに限界値。。	コメントへの返答 2009年1月4日 9:36 走りこんで早くバネをへたらせますわ。w
やまさん（旧　なち） 2009年1月4日 8:53 シャコ高とは… おいらの後を追ったな！前長は一番短くしたんだよね？	コメントへの返答 2009年1月4日 9:37 追いたかった訳ではないんですけどね･･･(^^; 上記の通り一番短くした状態です。車高調整なのにたいして調整できないと言う･･･
やまさん（旧　なち） 2009年1月4日 9:01 ↑ 前長→全長でした・・・場所は日程合えば提供するよ・・・作業もね	コメントへの返答 2009年1月4日 9:39 ありがとうございます！これ以上低くするならバネカット？（汗
なおと_ 2009年1月4日 10:06 いやいや直巻きスプリングでカットしても車高は変わりませんよ。カットは純正スプリングのプリロードを抜いて車高を落とすためだと思いますよ。（多分・・・）低くするならOH出してロッドをショート加工しないと・・・しかし、ロッドをショート加工すると底付しやすくなります。ただでさえ底付しやすいロードスターのリアが・・・で、底付を解消するために今度はケースをショート加工するかバネレートを上げるのですが、そうすると今度は乗り心地が・・・と言う悪循環に陥りますｗ結局、ロードスターのリア車高を落とすには『何か』を犠牲にしないといけないのですよね～昔計算してみたけど結局そんな結論に達しました。ガンバｗ	コメントへの返答 2009年1月4日 21:58 なるへそ。(^^; 乗り心地優先で今の車高のままでいきますわ。これくらい高ければ色んなとこ走れるし。 (￣ー+￣)ｷﾗﾘ
HiR 2009年1月4日 11:51 タイヤとアーチの隙間が気になるのなら、タイヤを１９５－５５－１５にしてみるって技でｗ	コメントへの返答 2009年1月4日 21:59 なるほど！その手があったか！！って無い無い。w

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