チェーン／フロントスプロケット／チェーンスライダー交換

駆動系リフレッシュ
フロントスプロケットを15Tから純正値の14Tへ
チェーンスライダーを新品へ
チェーン交換

今回一番の目玉と言っても過言ではない、ネットショッピングで見つけた新品のチェーンスライダー。
元から付いていたスライダーは見るからに削れきっていて、とにかく走行時やシフトチェンジのたびに遊びが大きく出ていてガチャガチャ煩かった。

この謎のリプレイス品
純正対応品番は52107-GE2-000
MBX50FWD AUSTRIAなどの記載ありで、海外の物である……と身構えていたが個装にはプラ表記。いったい何処で造られているのか。

装着状態
問題なく付いているが、タイラップなしでは下に垂れ下がる。これは造り手側もわかっているようで、このための溝が切られていた。

フロントスプロケットをSUNSTAR製15TからN.T.B製14T❨SPH-017F❩に交換。
これにより純正値であるF:14T-R:41T-116リンクに。

チェーンはRKのGV420MRU。ゴエフには初のシールチェーン投入。

総評
とにかく気持ちが良い！
チェーンスライダーが変わってシフトフィールは確実に良くなり、ギア比がローギアードに変わった❨純正に戻った❩事で 全域の加速感や軽やかさが出て小気味が良い！

『小排気量にシールチェーンは抵抗となって走行フィールが重くなる』という意見は多々あるが、今回に至っては体感的なし。メーカーやグレードの差もあろうが、メンテナンス頻度が落とせるというだけでもメリット。

ただ当たり前な代償として、
フロント1T変更で1500回転ごとに8〜15km/h近く各ギアの守備範囲が変わってる変化量にも改めてビックリだが、それだけ最高速が落ちる。
確実にもう深夜の幹線道路での流れには乗れないが、機会もそうなかろう…。

施工時の総走行距離16628.8km