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今日は急に予定が空いてしまい、気になっていたテイストオブつくばに行ってきました

前回は2005年頃、その前は1993年ですからかなり前ですね(*_*)

近いといつでも行けると思ってなかなか行かないものですね

久しぶりに行って感じたのは、参加チームもギャラリーもかなり増えていて、クラス分けも細かく分かれていました

◎入場券でパドックも入れて、駐車場バイクは無料（当時券3000円）

以前はパドック別、バイクも駐車場代は取られたように思います

◯モリワキZ1000
当時走らせていた多田喜代一選手が実際にグレートヒーローズクラスで走らせていました
1ヘアピン前で豪快な音が聞けました
ライダーもバイクもレジェンドでした





◯CB1100R
ホンダのJSB元エース宇川徹選手が走行予定でしたが、エンジントラブルで決勝走行を見られませんでした、残念！
カウルを外してありました
40年以上前の空冷ながら58秒台を記録

20年前はモンスタークラスで1分5〜7秒くらいだった記憶です

もっと前、私が高校生の頃に見た筑波を走る全日本ヤマハエースの藤原儀彦選手がYZR500で57秒台、しかもダンロップシケイン出来る前でしたので。。
やはりタイヤの進化でしょうか

水冷最強クラス（56秒台）と並走でしたので、宇川選手といえどもかなり無理をされていたのかな？

クラス分けが細かくなった弊害か残り時間が少ないのか、最後の見せ場である空冷モンスター、水冷最強クラスは並走ではなく、出来れば別でやって欲しかったですね


宇川選手他、空冷マシントラブル多数の決勝はJSBスズキの加賀山選手のカタナが優勝されました
中身は水冷GSX-R1000です


加賀山選手のレース運びは見ていても別格、横綱相撲でした
レース後に1ヘアピンでマックスターンのサービスまで



他に気になったレーサーや展示車両をいくつか📸

◯RZV500R
ライダーはタカイのツナギで全身平レプリカ、1ヘア進入で平乗りも披露してくれました！
おっさん大満足です(^^)


やはりこれ


しぶい


◯ZX4はクラス4常勝軍団らしいです
エンジン足回りはZXR-SPだそうです
懐かしいと少しお話させてもらいました


◯CBX750ボルドール
FZ750やGPX750と同じクラスで頑張っていました
こだわりを感じますね


◯ドーバー1
クラス優勝車


◎まとめ
パドックパスが無くなり、敷地内を自由に散歩出来る気軽さと有名ライダーも参加するようになった注目度で人気が増えた感じですね

帰り道のテンション上がりました(^^)

お久しぶりです

仕事が片付いてきたので、80年代CB展＆タミヤ展が開催されているツインリンクもてぎホンダコレクションホールまで、出かけてきました

平日でとても空いていました




80年代CBに縁があるのと、もう1つは小5〜中1にかけてタミヤRCバギーにハマってて、当時所有したワーゲンオフローダーの実車が展示されているとの情報を得たためです

※実車は春頃展示されていたそうで、残念ながらもう終わったそうでした😢


ワーゲンオフローダーRCバギーは79年デビュー、プラボディとFRPフレーム、完全防水仕様、アルミダイキャストのサスペンションを持ったマニア向け初期のRCバギーです

84年頃〜軽量ABSフレームとポリカボディのレーシングバギー時代が到来、85年にはタミヤから4駆バギーも登場して、後から購入した友人達のバギーに戦闘力で劣り苦戦を強いられました。。



強化モータやボールベアリングにしたり、折れたアーム軸を修理したりといろいろ思い出があります


話はバイクに戻り、展示車をいくつかご紹介します

CB250RS


CBX250RS


CBX400F


CB750Fインテグラ


CBX750F 3兄弟




CB1100RB


CB750F AMAスーパーバイク



動態確認で使うコース



CB1000SF


CB1000F



映像で展示車の動態確認の様子を流していました

★試走コースは思ったより狭く1周200mくらいに感じた

★CB250 OHC→DOHCで空ぶかしのレスポンスが速くなった

★CB1100Rのレスポンスはやはり別物感

人気車優先と思いきや、メーカー目線で時代を造ってきたバイク達と言う展示方法に心を惹かれました

人気車の狭間に開発者の提案型バイクがあるところが面白いと思いました


89年CB-1



ヒストリーに650のご先祖様も


新車当時のままの状態を見るのはとても新鮮でした〜

エンジンとブレーキのOHをしてもらったカローラでしばらく慣らし運転をしています

平日仕事の合間の時間に出かけているため距離は進まないですが、少し回転を上げられるようになった（4500くらい）ので筑波山まで行ってきました



4500回転以下の感想としては、エンジン全体OHの恩恵として以前と比べて吹け上がりがシャープになりました

代わりに発進時クラッチミート付近のトルクが前よりも少しだけ繊細になった印象です

これはカムを前期用の240に変えた影響もあるのかと

若い頃に乗ってたハチロクも前期で確か発進時こんな感じだったよな、と思い出します
慣れてしまえばそんなもんかなというレベルですが

後期232カムはこのあたりに少しゆとりがあるように感じたので、いろいろな人が乗ることを考慮して、途中ひっそりと変更されたのかなと勝手に想像しました



パープルラインは流すように走るとほとんど3速で走れてしまう道路です

頻度としてサーキットで2速高回転まで使うのは年に1回程度、それよりは3速中回転域や低速域をそのまま活かしたかったのでいろいろ悩んだ末に今回の選択となりました



ブレーキですが、前後ピストンのOHとブレーキホース、マスターシリンダーを純正新品に交換しています

前と比べてタッチが柔らかくなり、奥まで踏み込むと効きが増してくる感じになりました

マスターシリンダは70用の3/4サイズが廃番、86用の13/16に変わってしまった影響もあるとは思います

※前後キャリパは86用なので相性としては問題なし

私的には70マスターのタッチのほうが好みだったんですが、だんだん慣れると思います

梅がちらほら咲いていました
春も近いですね

新年あけましておめでとうございます
今年もよろしくお願いいたします

今年も箱根駅伝の沿道観戦に行ってきました
2区の終盤で観戦してきました


2区の最後の戸塚の壁と言われる坂道で観戦しました
TVの印象と違い、かなり長い坂道でラストでしんどそうな表情がうかがえます












頑張っている選手から今年もパワーをいただいてきました

※2区でかなり後方で、今年は多分ないかなと写真を撮り逃した青山学院大が優勝されました(*_*)

早朝から無事に連れて行ってくれたトラヴィックにも感謝です

11月に入り朝晩は冷え込むようになりましたね
ここ最近は仕事の合間にバイクでいつもの筑波山方面にちょい乗りしています

18年振りにフロントフォークのオイル交換を行い、乗り心地が改善されました
以前は油面を少し高めにしていましたが、硬いのが辛くなってきたので今回は純正指定です

以前に交換したリアとの前後バランスも良くなったように思います



日当たりのいい銀杏は紅葉していますね
もみじはまだ先のようです





下山し、つくし湖で休憩します




整備されていて観光スポットになりそうな場所ですが、つくし湖含めて筑波山の山道や周辺は80年代のバイク事故多発により、バイク通行禁止区間がとても多いです(*_*)

40年近く経つこともあり、観光の面からそろそろ一部解禁にしてもいいと思うんですが、どうなんでしょうね